A Toyota Prius Napelemes Tető Működése és Jelentősége
A Toyota Prius neve egybeforrt a hibridséggel, ez nem vitás. Az úttörő és korszakalkotó benzin-elektromos modell életre hívásával a világ legnagyobb autógyártója nem kisebb célt tűzött zászlajára, mint a hibridek forradalmának véghezvitelét. A temérdek innováció mellett immáron negyedik generációjába lépett Prius elődjéhez hasonlóan konnektorról is tölthető verzióval igyekszik még hatékonyabban teljesíteni misszióját.
A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek - de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz.
Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is. A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer* garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.
A következőkben a Toyota Prius napelemmel kibővített modelljéről lesz szó.
Napelemes Toyota Prius Prime teszt
Napelemek a Prius Tetőn: Környezettudatosság és Funkcionalitás
Órákon keresztül a tűző napon áll az autó, amikor beülünk, hetven fok van az utastérben, perzsel a kormánykerék és a váltógomb, a fekete műszerfalból ömlik a meleg. Óhatatlanul felmerül a kérdés: nem lehetne valami értelmes dologra felhasználni ezt az energiát - lehetőleg úgy, hogy napelemeket szerelünk a tetőre?
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Toyotánál már egy ideje tálcán kínálják a megoldást a kérdésre: az aktuális Priusban épp ilyen fotovoltaikus elemet építenek be a B-oszlop vonalától a csomagtérajtóig, ami fontos szempontként messziről hirdeti tulajdonosa környezettudatosságát, és a napfénytetővel kombinálva még jól is néz ki.
Két szépséghibája azonban akad a dolognak. Egyrészt ilyen extra csak a Prius legmagasabb, Premium felszereltségi szintjéhez jár, ami 11,7 millió forintra tornássza fel a vételárat. Másrészt a napelemtől egy méterrel sem nő meg a hibrid elektromos hatótávja, az energiát kizárólag arra használja fel, hogy a szellőzőrendszert árammal ellátva álló helyzetben lehűtse a felforrósodott utasterét.
Persze ez sem utolsó szempont, főleg úgy, hogy a távirányítóval rövid időre külön elindítható a légkondicionáló, így pont a legkritikusabb pillanatra, az indulás perceire kellemesen temperálja a belső teret.
A Toyota Prius napelemes tetőrésze a szellőzőrendszert táplálja árammal, így meg tudja mozgatni az utastérben megrekedt levegőt.
Maga az ötlet nem teljesen új, az Audi A8-hoz például régóta megvásárolható a Webasto napelemes napfényteteje, ami szintén a szellőzőrendszer ventilátorával mozgatja át a felforrósodott levegőt a kabinban. A Mazda már a kilencvenes évek elején kínált hasonló álló helyzeti hűtést a 929-eshez, de a méregdrága extra nem vált népszerűvé.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Könnyű belátni, hogy a napelemes tetőablakok aligha kínálnak megoldást a globális környezetvédelmi problémákra - egyszer a Toyota fejlesztőmérnöke a CNN-nek nyilatkozva „szimbolikus gesztusnak” nevezte a Prius tetején megjelent cellatelepet.
A Napelemes Autózás Jövője
Hiába fejlődnek a napelemek, önálló hajtásra még hosszú időn keresztül nem lesznek alkalmasak, vélik a szakértők, az amerikai National Reneable Energy Lab kutatása szerint ehhez egyszerűen túl kicsi az autók tetőfelülete, nem optimális szögben esnek rá a napsugarak. Az autókra szerelt napelemek hatásfoka csak 18 százalékos, szemben az épületekre telepített legjobb eszközök 33 százalékával. Az előállításuk szilíciumból sem éppen olcsó, de a legfőbb problémát a kocsik nagy tömege és légellenállása jelenti, na meg a mai forgalom tempójához illő teljesítményigény.
Aki ezekből hajlandó engedni, egyetlen wattóra hálózati energia felhasználása nélkül körbeautózhatja a világot. Tudnak azonban 100 km/h feletti sebességgel is hasítani az ökoautók, mint azt a világ számtalan versenye, köztük a legrangosabb, az ausztrál World Solar Challange bizonyítja.
Akad azonban egy amerikai cég, amely nem nyugodott bele abba, hogy a napelemes közlekedés csak a mérnökök és egyetemisták hóbortja legyen. A Solar Electrical Vechiles többféle hibrid és elektromos autó (Toyota RAV4 EV, Toyota Highlander, Ford Escape Hybrid, Dodge Sprinter Hybrid) tetősínjei közé utólag felszerel paneleket kínál, igaz, rusztikus kivitelben, valamelyest rontva a légellenállást. Az eredeti tetővonalba belesimuló napelemet egyedül a Toyota Prius második generációjához kínálnak, de rendszerük alapvetően különbözik a gyáritól: nem hűtésre, hanem hatótáv-növelésre termel áramot.
Az SEV honlapján többféle, egymásnak ellentmondó adat áll arról, hogy ez mire elég, a pesszimistább becslés napi 15-20 mérföld elektromoshatótáv-gyarapodást és 19-29 százalék fogyasztáscsökkenést ígér, egyszerű működési elv mellett: az egykristályos szilícium napelemet a csomagtartóban lévő konverter köti össze a gyári nikkel-metálhidrid akkuval, naponta ideális esetben 1200-1300 watt energiát termelve.
Így járt egy francia manufaktúra modellje, a golfkocsira hasonlító Venturi Eclectic is, amely napenergiával napi 7 kilométert tudott megtenni, az akkumulátorait konnektorról feltöltve pedig további 50 kilométerre el lehetett merészkedni vele. Üdülőhelyeken népszerű lehetett volna, de meghiúsult a sorozatgyártás - részben éppen azért, mert a tervezett kedvező vételárat nem tudta volna tartani a Venturi.
Az idén a Ford egy olyan koncepcióautóval rukkolt elő, ami új távlatokba helyezheti a napelemes autózást, ha eljut a szériagyártásig. A C-MAX Solar Energi alapja egy konnektorról is tölthető hibrid, ami ideális esetben akár 30 kilométert is megtehet megújuló energiával, miután egy nap sütkérezés alatt négyórányi töltésnek megfelelő (közel 8 kW) áramot képes elraktározni. Ehhez két fontos fejlesztésre volt szükség: a SunPower cég olyan napelemet tervezett a tetejére, ami kétszer hatékonyabb a többinél, viszont az ígéretek szerint ugyanúgy időjárásálló. A másik trükk az, hogy egy külön lábakon álló pavilon alá kell parkolni, ami Fresnel-lencséivel az autóra irányítja és felerősíti a napsugarakat.
Alternatív Megoldások: Napelemek a Garázsok Tetőin
Jelen állás szerint a napenergia hasznosításának leghatékonyabb módja az, ha nem az autók, hanem a garázsok tetejére telepítünk fotovoltetikus elemeket. Három héttel ezelőtt Kaliforniában mutatta be a BMW az elektromos i3 és a hibrid i8 modellekhez tervezett, bambusz és karbon felhasználásával készült napelemes kocsibeállóját, ami még az idén gyártásba kerülhet. Az óriáspókra emlékeztető Solar-Carport üvegre rögzített, magas hatásfokú napelemei az ígéretek szerint nemcsak az autó akkumulátorait képesek tölteni, hanem a maradék energiát be tudják táplálni a háztartás hálózatába.
Napelemekkel kiegészített villanyautó-töltőpontok a világ több pontján, főleg Amerikában, Japánban és Németországban működnek, némelyiküket még szélkerekekkel is kiegészítik. Magyarországon nem tudunk ilyen kezdeményezésről, a budapesti Istenhegyi úton lévő Mol ökobenzinkúton a sok tetőpanel és a szolárfa az állomás energiaellátását biztosítja, maga a villanyautó gyorstöltő hálózatról kapja az áramot.
Arra azonban mindenkinek lehetősége van, hogy a saját garázs- vagy háztetejét napelemekkel befedve jó pénzért betápláljon az EON hálózatba, és a villanyautóját vagy konnektorról is tölthető hibridjét éjszakai árammal táplálva ingyen autózzon. Csakhogy ehhez előbb többmilliós beruházásra van szükség.
A Prius a Hibrid Technológia Éllovasa
A Prius mindig is szembeszállt a konvenciókkal, és eltörölte a határokat. A hibrid koncepció kialakításával az új Prius a következő szintre emeli a plug-in hibrid járművek kategóriáját. Az új technológia éllovasa, kettős DNS-e egyesíti a napi rutinhoz kiváló tisztán elektromos hajtást a hatékony hibrid teljesítmény hosszabb távokra biztosított szabadságával. A szinte felismerhetetlenségig megújult új Prius Plug-in Hybrid dacol a várakozásokkal. Könyörtelenül stílusos és minden eddiginél hatékonyabb.
A hibrid technológia kompromisszumok nélkül nyújt kiváló teljesítményt. Városban az új Prius egy szinte hangtalan elektromos jármű, zéró károsanyag-kibocsátással és több mint 72 kilométeres* tisztán elektromos hatótávval.
Miért kellene választani a hatékonyság és a teljesítmény között? Az új Prius Plug-in Hybrid egyedülálló vezetési élményben egyesíti az elektromos és a belső égésű motorok előnyeit.
Az új Prius Plug-in Hybrid az Ön kezébe adja az irányítást. A volán mögül a gyors és kiváló reakciókkal rendelkező 12,3” érintőképernyőn keresztül érheti el médiatartalmait.
Az új Prius Plug-in Hybrid a napenergiát képes mozgási energiává alakítani. Győződjön meg arról, hogy Prius Plug-in Hybrid modellje mindg használatra kész, köszönhetően az otthoni töltésnek. Körülbelül 4 óra* alatt teljesen feltölthető háztartási konnektor vagy otthoni fali töltő használatával.
A Prius Plug-in Hybrid tisztán elektromos EV üzemmódja ideális városi használatra.
Biztonság és Technológia
A kategóriaelső biztonsági funkciók érdekében a Prius Plug-in Hybrid megkapta a T-Mate rendszert - az Ön segítőkész vezetői partnerét. A T-Mate egy olyan rendszeregyüttes, amelyet arra terveztek, hogy támogassa Önt és biztonságosabbá tegye a vezetést autópályás vagy városi körülmények között, de akár egy parkolóban manőverezve is. A T-Mate minden esetben gondoskodik arról, hogy Ön biztonságos kezekben legyen.
Az új Prius minden szögből jól néz ki. Az egységes, letisztult és kiemelkedően funkcionális formák magukra vonzzák a tekinteteket, akár a az út szemközti oldaláról, akár egy magas irodaház ablakából veszik észre az autót.
Technológiai Áttörések a Prius Plug-in Hybrid Modellben
A Toyota hybrid autóihoz hasonlóan a Prius Plug-in Hybrid is haladhat benzinmotorral, elektromotorral, vagy egyszerre akár mindkét erőforrással. Fékrendszerének energia-visszanyerő funkciója pedig menet közben is tölti az akkumulátort.
Az új modell számos technológiai áttörést jelentő megoldást vonultat fel, melyek közül kettő újdonságnak számít a Toyota hybrid technológiájának esetében is. Ilyenek az akkumulátor-melegítő rendszer és a kettős elektromotoros EV-hajtás, két másik pedig abszolút világújdonság.
A tisztán elektromos Toyota Prius hatótáv a fejlesztéseknek köszönhetően egyébként több mint kétszeresére, 50 kilométerre nőtt, és az elektromos üzemmódban elérhető maximális sebesség immár nem 85, hanem 135 km/óra, miközben a feltöltés is 65 százalékkal gyorsabb lett. Az akkumulátor teljes töltési ideje a Mennekes II/III-as csatlakozóval alig 2 órát vesz igénybe, de még a hagyományos otthoni konnektorról is elég hozzá 3 óra és 10 perc.
Az új Prius Plug-in Hybrid hajtásáról a Toyota legújabb generációs PHV-technológiája gondoskodik, aminek segítségével egyszerre két autó előnyeit élvezhetjük. Egy kifinomult full hybrid modellt és egy teljes értékű, tisztán elektromos hajtású járművet.
A csomagtér alatt található, nagy kapacitású megújított lítium-ion akkumulátor kulcsfontosságú szerepet játszik abban, hogy a Toyota Prius Plug-in 2017-ben több mint kétszeresére tudta növelni az EV hatótávot.
A Toyota Prius hatótávja mellett az EV teljesítmény is 83 százalékkal növekedett, ami a Toyota első olyan hybrid hajtásláncának köszönhető, amelyben kettős elektromotoros hajtási rendszer működik. Az új, rendkívül kompakt méretű egyirányú tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a hybrid rendszer generátora második elektromotorként is működhessen.
Az új Prius negyedik generációs full hybrid hajtását ebben az autóban több kifinomult technológia is kiegészíti. A full hybrid rendszer új sebességváltó-differenciálmű egysége és új, nagy hatékonyságú PCU rendszervezérlő egysége kimagasló működési hatékonysággal ruházza fel a Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017-es modelljét.
90 kW együttes rendszerteljesítményével az új PHV full hybrid hajtáslánca 11,1 másodperc alatt gyorsítja 0-100 km/órás tempóra az autót, amelynek végsebessége 162 km/óra.
A Napelemes Tető Energiájának Felhasználása
A panorámatető energiájának felhasználását a járműben az AGC ügyfelei határozzák meg. „Ez az autógyártó által választott elektromos architektúrától függ, mivel különböző stratégiák léteznek a rendszer teljes hatékonyságának maximalizálására. Az AGC Automotive napelemes tetőjének felszerelése nem feltétlenül csökkenti a fejtér magasságát, mivel akár 30 mm-rel több helyet biztosít egy redőnyrendszerrel ellátott napfénytetőhöz képest, és még könnyebb is annál.
A Prius Plug-in Hybrid: Két Autó Előnyei Egyben
Az új Prius Plug-in Hybrid hajtásáról a Toyota legújabb generációs PHV-technológiája gondoskodik, aminek segítségével egyszerre két autó előnyeit élvezhetjük. Egy kifinomult full hybrid modellt és egy teljes értékű, tisztán elektromos hajtású járművet.
Végső Gondolatok a Prius Napelemes Tetőről
A Toyota Prius napelemes tetővel ellátott modellje egy érdekes lépés a fenntartható közlekedés felé. Bár a jelenlegi technológia még nem teszi lehetővé a napelemekkel történő önálló hajtást, a kiegészítő funkciók, mint például az utastér hűtése, növelik a komfortérzetet és csökkentik a fosszilis tüzelőanyagok felhasználását. A napelemek hatékonyságának növekedésével és az akkumulátor technológia fejlődésével a napelemes autók a jövőben valós alternatívát jelenthetnek.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Akkumulátor garancia | 5 év/100.000 km (akár 10 évre meghosszabbítható) |
| Napelemek hatásfoka (autókon) | 18% |
| Napelemek hatásfoka (épületeken) | 33% |
| Prius Plug-in Hybrid elektromos hatótáv | Több mint 50 km |
| Teljesítmény | 90 kW |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 11,1 másodperc |
| Végsebesség | 162 km/óra |