A Toyota Prius hibrid akkumulátorának teljesítménye és karbantartása

Sok cikk, így ez is, egy olvasói kérdéssel kezdődik: Új Toyota Prius hibrid vásárlása iránt érdeklődnék. Az újratölthető elemekre 8 év garancia vonatkozik?

Valójában a Toyota szerint az akkumulátorcsomag az egyik legritkábban cserélt elem a Prius modellek között. Az a veszély nem fenyeget, hogy egyben megy tönkre az egész. Az akkumulátor nem hajlamos a meghibásodásra, és nagyon tartós.

A Toyota Prius hibrid akkumulátorának felépítése

Mielőtt tovább megyünk, a megértéshez fontos tisztázni a hibrid rendszer akkupakkjának a főbb tulajdonságait. A legfontosabb azt tudni, hogy a Toyota Hybrid akkuja (NiMh) nem egy nagy akkumulátor, hanem egy több modulból (7.2V) álló akkupakk.

Egy Toyota Prius akkumulátorban egyébként 168 darab 1.2 V-os nikkel-metál-hidrid cella található, amelyek összesen 1.6 kilowattóra energiát tartalmaznak. Ez egy 201,6 voltos csomag, amely 28 panelből épül fel. Ezek mindegyike 7,2 voltos, 6,5 Ah-s nikkel-metál-hidrid, amelyet hat, 1,2 voltos cella alkot. Egy modulban 6 cella található. A 28, sorosan kötött panel 1,31 kWh kapacitást ad ki.

A tömb maga töltésvezérlővel és relével rendelkezik. A számítógép odafigyel arra, hogy a rendszer ún. sekély ciklusban üzemeljen, vagyis sosem meríti 40% alá, és sosem tölti 80% fölé, lehetőség szerint 60% körül tartja a töltési szintet, valamint felügyeli a töltést, a kisütést és a hőmenedzsmentet is.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A hibrid akkumulátor élettartama és gyakori problémái

Sok hibrid tulajdonosban felmerül a kérdés, hogy meddig bírja az akkumulátor. Ha jól számolom, lassan harmadik éve hajtom a 2006-os, második generációs Priusomat, ennyi idő alatt bő 30 ezer kilométer ment bele, azaz most 204 ezer kilométernyi futást jegyez az órája. Tudtam, hogy idővel elkezdi majd csipegetni az olajat, hisz működési jellegéből adódóan sokat jár hidegen, és abban is biztos voltam, hogy idővel az akku is elfárad.

Azonban a valóság mást mutat. Mindig mondtam, hogy egy Toyota nem romolhat el. Aztán szembe jött a valóság, egyik este, a bolt parkolójából kiállva megjelent a Halál Háromszöge. Hiba volt: az olajra két csere között tulajdonképpen rá sem kell tölteni, ellenben lesből támadva arcomba vágódott a már említett Halál Háromszöge. Volt persze mellette minden más is, Check Engine, VSC lámpa, sőt, még a középső kijelzőre is feldobott egy figyelmeztetést. A közmegegyezés szerint ennyi parajelenséggel már nem szabad hajtani az autót, de azért egy kiolvasásra még elgurultam.

A már emlegetett freeze frame adatokat képzeljük tehát úgy el, mintha egy screenshotot készítenénk a telefonunk kijelzőjéről, csak ez az autó aktuális állapotát örökíti meg. Az én freeze frame adataimból jól látszott, hogy az 5-ös panel feszültsége lecsökkent, 0,3 volttal volt alacsonyabb, mint az egészségeseké, ezért jelent meg a hiba.

A hibrid akkumulátor diagnosztikája és javítása

Aki tudja, miért döglik a Prius-akkumulátor (Totalcar portré)

Kértem egy időpontot a szervizbe, majd töröltük a hibakódott, és törekedtem arra, hogy a lehető legkevesebbet járjak az autóval. A megbeszélt időpontra elvittem az autót a pomázi Toycar szervizbe. Az akkumulátort egy képzett szerelő mindössze húsz perc alatt kivette, aztán kezdődött az akkucsomag több napig tartó vizsgálata egy asztalon.

Péter, a szerviz vezetője hibridekre szakosodott, most is több Lexus RX állt a csarnokban, a szerelés különböző fázisaiban. Az én akkutömbömön egy teljes diagnosztikát kellett lefuttatni, vagyis feltöltötték az összes panelt, majd kisütötték, így megállapítható, hogy egyenként milyen állapotban vannak.

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

Ilyen akkudiagnosztikai gépet lehet venni tizenmilliós összegért, de Péter inkább megépítette: aki játszott már komolyabb távirányítású autóval, repülővel, az már biztosan látott ilyen akkutöltőt, mint ami itt tizesével sorakozik a polcon. Ezek nem csak töltésre és kisütésre alkalmasak, de akár a paneleken belüli cellák balanszírozására is. A töltők levezénylik a töltést és a kisütést, a belőlük kinyert információ pedig befut egy USB-hubba, ami a szoftver számára is értelmezhető jelet küld a számítógép felé. A szerelők persze nem tölthetik az egész napot a monitor előtt, de egy képernyőmegosztóval akár otthonról is rá tudnak nézni, hol tart az éppen vizsgált akku. Bár nem tízmilliós nagyságrend, de ez a diagnosztikai eszköz is jó három millió forintba került, viszont elengedhetetlen a munkához.

Mint kiderült, az én akkucsomagomban öt panelt kell kicserélni, de ez sem úgy néz ki, hogy csak bepattintják az újakat. Az például nem baj, ha a panelek kapacitása leesett 3 Ah alá, ha egységesek, a tömb még használható. A panelek cserélgetése persze nem folytatható a végtelenségig, bizonyos szám felett már inkább a teljes tömb cseréjét javasolják. Mielőtt összeszerelték az autómat, még kicserélték a panelek réz csatlakozóit, hiszen 16 év alatt ezek is zöldre oxidálódtak, mint a Bazilika kupolája.

Az akkumulátor hőmenedzsmentje

A panelek legnagyobb ellensége a meleg, azzal, hogy megjött a nyár, Péter szerint is besűrűsödtek az ügyfelek. A kettes Priusban az akku hőmenedzsmentjét bio-szenzorral oldják meg: az utasokkal. Ha az utasoknak melege van, valószínűleg bekapcsolják a légkondit, épp ezért az akku szellőztetése az utastérből vesz levegőt, a jobb hátsó ülés és az ajtó közti műanyag elemen van a rács. Ha megy az autó, és odateszik a kezüket, érezni is, ahogy áramlik rajta a levegő.

Nem kell egyből a háziállatra fogni, ha valaki csak évente takarítja az autóját, porral is hasonló hatást érhetünk el. Péter mutatott olyan ventillátort, amiben a lapátközöket teljesen kitöltötte a kosz. Kettes Priusnál még esetleg az is előfordulhat, hogy a csomagtérajtó gumikédere elfárad, az autó beázik, és a víz a szellőztető ventillátor motorja alatt gyűlik össze, zárlatot okoz, megszűnik a légáram, az akku pedig észrevétlenül megsül.

Költségek és garancia

Az akku egy autóban 10 éves koráig garanciális lehet. Péter azt mondta, a garancia nehéz kérdés, 1,5-2 év stabil működésre lehet számítani, de mivel lassan húszéves autókról beszélünk, nehéz okosat mondani.

Hibrid egyterű teszt: Prius+

A javítás ára elég jól behatárolható: a kiszerelés és a diagnosztika egy kettes Priusnál 70 ezer forintba kerül, ezen felül panelenként 20 ezer forintot kell fizetni, bár ha kisebb kapacitású panel megy be, az valamivel olcsóbb. Egy modul ára kb. 6.000 - 8.000 Ft. A gyári, komplett akkucsomag a Toyotánál kb. 600.000 Ft. Ez első ránézésre soknak tűnhet, de egy dízellel hasonlítva, ahol 2-3 évente jönnek a részecskeszűrő, kettős tömegű (stb.stb.) problémák ez még mindig elenyésző költség az autó életében egyszer.

Az én autóm most olyan, mint amikor három éve megvettem: lassan tölt, lassan merül, ismét egész komoly távokat képes tisztán elektromosan megtenni, ismét 4,5 liter körül fogyaszt. A lényeg az, hogy nem kell megijedni, van megoldás!

Mára komplett, bontott akkutömbhöz nehéz 3-400 ezer forint alatt hozzájutni, hiszen az oroszok felfedezték, hogy az Uralon túli régiókban, ahová még nem ért el a közmű, az autó hajtására már alkalmatlan Prius akkukkal remekül lehet tárolni a napelemekkel megtermelt energiát, így ezeket fel is szippantották a piacról.

Hibrid hajtással kapcsolatos tévhitek és tények

A Toyota hibrid technológiája körül számos tévhit kering, amelyeket érdemes tisztázni:

Tévhit	Tény
A hibridek többe kerülnek.	Kisebb alkatrész kopás.
A hibridet tölteni kell.	Nem kell aggódnia a hibrid feltöltéséért.
Az akkumulátor hajlamos a meghibásodásra, és ilyenkor drága a cseréje.	Az akkumulátor nem hajlamos a meghibásodásra. Az akkumulátor nagyon tartós.
A hibridek javítása drága és bonyolult.	A hibridek javítása egyszerű. A hibridek javítása nem drága. A hibridek nem hajlamosak a meghibásodásra.
A hibridek időszakos átvizsgálása és javítása drága.	A hibridek időszakos átvizsgálása és javítása nem drága.
A hibridek nem túl dinamikusak.	A hibridek nagyon dinamikusak.
A hibridek népszerűtlenek.	Folyamatosan növekszik a Toyota hibridek iránti kereslet.
Egy hibridet nehéz újra eladni.	A hibridet könnyű újra eladni.
Még túl korai a hibridek megbízhatóságáról beszélni.	A hibridek nagyon megbízható autók.