A Toyota Prius Hatchback felszereltsége: Innováció és kényelem a modern mobilitás jegyében
A Toyota Prius, mint a hibrid forradalom elindítója, évtizedek óta a környezettudatos és technológiai innovációval kapcsolatosan volt ismert. A modell generációról generációra fejlődött, folyamatosan újradefiniálva a hibrid és plug-in hibrid járművek piacát. Az újragondolt Prius szembe megy az elvárásokkal, elegáns vonalaival és lélegzetelállító, kupés stílusával igazi modern ikon született, ami mer más lenni.
A Toyota Prius egy hibrid hajtású személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt 1997 óta. Összesen 4 generációja van, az ötödik generációs Toyota Prius (XW60) pedig 2022-ben mutatkozott be. Az eredeti modell 1997-es bemutatkozása óta a Prius mindig műszaki újító szerepet játszott, és négy generáción át a fejlődés éllovasa volt a takarékosság, a kidolgozás és a vezetési élmény területén - ráadásul a hasznos, jövőbemutató technológiák alkalmazásában is úttörő volt. A Toyota továbbra is az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású világért hajt, régi problémákat új ötletekkel old meg, és továbbra is a hibridek és plug-in hibridek úttörője.
Külső megjelenés és aerodinamika
A Prius formája letisztult és vonzó, megújult az autó eleje és hátulja, valamint a kerekek dizájnja és a színválaszték is. A modell felismerhető, futurisztikus formavilágáról, bár a legújabb modelleknél a dizájn enyhén szólva finomítottabb lett, a jellegzetes vonalak megmaradtak. Az új, karcsú, éles vonalú első fényszórótestek kiemelik az autó lendületes vízszintes vonalvezetését, és kettős fénysugarú, LED-technikájuknak köszönhetően sokkal nagyobb területet világítanak meg. Hátul az új összeállítású lámpatestek a karosszérián vízszintesen végigfutó erőteljes vonalra irányítják a tekintetet. A szögletes hátsó lámpák, a hosszú, áramvonalas orr és az alacsony, széles felépítés mind azt sugallják, hogy ez az autó valami különlegeset kínál. A külső rajzolásánál a legfontosabb a lehető legalacsonyabb légellenállási mutató elérése, ami a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid esetében 0.25 Cw.
A Prius IV egyrészt nagyot nőtt elődjéhez képest, 8 centivel hosszabb, 1,5 centivel vállasabb, ugyanakkor 2 centivel alacsonyabb, tömegközéppontját pedig 2,5 centivel vitték lejjebb. A forma teljesen, sokkolóan új. Alapáron LED-es, automata reflektoros a fényszóró. Az ötajtós Kamm-forma, ahogyan azt a Prius II óta megszokhattuk, praktikus és kedvező (jelen esetben Cd=0,24) légellenállási együtthatójú.
Méretek és tömeg
A Prius modell különböző generációi eltérő méret- és tömegadatokkal rendelkezhetnek:
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
| Adat | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4275-4600 mm |
| Szélesség | 1695-1780 mm |
| Magasság | 1420-1490 mm |
| Tömeg | 1240-1480 kg |
| Tengelytáv | 2550-2750 mm |
| Üzemanyagtartály | 45-50 l |
A Prius IV minden eddiginél nagyobb, közben minden eddiginél könnyebb is lett. Az alapverzió saját tömege mindössze 1375 kilogramm, a fullextrás Executive pedig szintén nem több 1,4 tonnánál.
Belső tér, kényelem és ergonómia
Az utastér modern, digitális megoldásokkal van felszerelve. A belső teret letisztult dizájn és magas szintű anyaghasználat jellemzi. A középkonzolon ergonomikus váltókar, pohártartók, töltőcsatlakozók és vezeték nélküli töltőpad található a mobil eszközök számára. Kényelmesek az ülések, ergonomikus a belső, könnyű eligazodni a középkonzol érintős és fizikai gombjai között, az irányváltó kar is ideális helyen van. Az ülések nagyon kényelmesek, jól beállíthatóak, mind magasságra, mind távolságra. Az utastérben sok apró, de fontos változtatással javítottak az érzékelési minőségen, s ennek során a középkonzol, néhány kapcsoló és a műszerfal elrendezése is módosult. Az új kárpitozások hatásosan hangsúlyozzák a kabin ötletes és kifinomult kialakítását.
A hátsó üléseken helyet foglalók is kényelemben utazhatnak, és az irányítás is a kezükben van, köszönhetően a nagy térnek, az ülésfűtés kezelőszerveinek, a töltőcsatlakozóknak és a pohártartóknak. A Prius 2.0 Plug-in Hybrid kényelmes utazást biztosít mind az elöl, mind a hátsó üléseken, a beltér némileg visszafogott, főként az A oszlop ívénél - ki-és beszállásnál leszegjük a fejünket rendesen, s emellett még jó mélyre is huppanunk. Így egyértelmű, hogy az autóban a hátsó üléseken helyet foglaló utasok vannak előnyben a komfort tekintetében.
Az új, 7 colos digitális műszerfal és a központi érintőképernyő is olyan funkciókkal van ellátva, mint a navigáció, Apple CarPlay és Android Auto, valamint a vezetési módok közötti gyors váltás lehetősége. A 7" TFT digitális műszeregység úgy tájékoztatja minden fontos információról, hogy közben nem zavarja meg, míg a letisztult 12,3" multimédiás érintőképernyő a kezébe adja a digitális világot. Rímel az elődökére a középre rendezett műszerfal, könnyen leolvasható a digitális kijelző, annyira, hogy a nem sokkal mellette lévő HUD szinte feleslegessé válik.
A MyToyota alkalmazás számos távvezérlési szolgáltatást kínál, beleértve az utastér előfűtését vagy-hűtését és a távoli zárást vagy nyitást. A kormányról nem csak a rádió vezérelhető, de a légkondicionáló is. Ha csak félig nyomjuk le a gombjait, a műszerfal tetején lévő bal oldali kijelzőn felbukkan egy második, előtérbe vetített kép, melyen az összes kormánygomb képe látható, s közülük sárgán világít az, amelyiket éppen megnyomni készülünk. Ez nem csak önmagában lelkesítő, de jól kiegészíti a szélvédőre vetített head up display szerepét is. Ezen követhetjük a sebességet, és ha akarjuk, a navigáció egyszerű utasításait is. Még a hangvezérlés is egész jól működik, egy gombnyomás, egy GO HOME-utasítás és a navigáció már jelzi is, merre kell menni hazafelé.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Csomagtér és praktikum
A 284 literes, praktikus csomagtartóban 230 V-os konnektor is található, hogy a mobil eszközei mindig fel legyenek töltve. A Prius Plug-in csomagtere több mint négyszáz literes, olvasom. A Toyota ugyanis valamiért még felhajtott üléstámlák esetén is tetőig rakott csomagtérrel számol, ami nyilván nem életszerű. Ami még érdekes, hogy az egyik új kiadás csak négyszemélyes, pedig az elődje még ötüléses volt. A helyhiány persze a csomagtartó méretére is kihat, csupán 190 liternyi cucc fér el benne, viszi a helyet a töltőkábelek tárolására a csomagtartó végében kialakított kis hasadék.
A legnagyobb növekedés a csomagtér esetén látható a Prius IV-ben, ugyanis a továbbra is NiMH (1,31 kWh-s) hibrid akkumulátor immár teljes egészében a hátsó ülés alá került, így lehet a korábbinál mélyebb az üreg. Az eddigi Priusokban hátul utazó 12 V-os akkumulátor is előre költözött, így a csomagtér aljában most csupán defektjavító lapul, de a kalaptartót is be tudjuk oda tenni. A csomagtartó osztott, a kis cuccok behajíthatók a sík padló alá, a fenti széles térben elhelyezhető vagy 4-5 nagy utazótáska.
Motor és hajtásrendszer
A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz. Induláskor a villanymotor nagy nyomatékkal hajtja az autót néhány méteren át, 40 km/h-s sebességig. Azután egyenletes, közepes fordulaton beindul a belső égésű motor, de nincs zúgás és erős zaj. Fékezésnél, amikor megállunk a forgalomban, leáll a másfél literes benzinmotor, és nem indul újra addig, amíg újra fel nem gyorsul az autó. Induláskor újra a csendes elektromos motor veszi át a meghajtást, amely indítási energiáját részben a lejtmenetből és a fékezésből visszanyert akkumulátortöltésből kapja.
A Prius 2.0 Plug-in Hybrid középpontjában egy új, 2.0 literes, négyhengeres benzines motor áll, amelyet egy elektromos motor egészít ki. A teljes rendszerteljesítmény 222 lóerő, ami nemcsak hatékony, de a Prius esetében viszonylag dinamikus vezetési élményt is biztosít. Az autó gyorsulása tisztán elektromos üzemmódban akár 50 km-t is képes megtenni, mielőtt a benzines motor átvenné a szerepet, és a teljes hatótávolság körülbelül 55-60 km egy teljes töltéssel. A plug-in hibrid technológia előnye, hogy a jármű a hagyományos benzinmotor mellett elektromos áramot is használ, így kombinálva a környezetbarát üzemelést és a hosszabb távú rugalmasságot. Az autó vezetési élményét a különböző üzemmódok (EV, Eco, Power) tovább finomítják.
A hibrid összteljesítménye a legújabb generációnál ugrott egy kisautónyit, 136 bőgő szamár helyett egy csapásra 223 ló húzza, amivel a 100-as sprint 6,8 másodperc alatt van meg. Az 1.8 literes benzinmotor 98 lovas, a villany 72, de a kettőnek együtt, a köztes áttételek miatt csupán 136 lóerőnyi a csúcsteljesítménye. Gyengébb, de nem lomhább. Ha már csökkent a tömeg, a Toyota a villanymotor teljesítményéből is visszavett egy keveset. Az most 72 lóerős, 163 Nm nyomatékot adó. A rendszerteljesítmény csak 122 lóerő, de a hajtó villanymotor azonnali nyomatékával a Prius mégis erősebbnek mutatkozik, mint amit várnánk tőle. A Prius III 100 km/órás sprintje 10,4 másodperc volt, a négyesé pedig 10,6, a különbség nem érződik. Sőt tulajdonképpen fürgébbnek érződik az új, mert csendesebb, így szívesebben tapossuk.
Akkumulátor és töltés
Két akkumulátorral szerelik az autótː egy nagyfeszültség (HV), ún. meghajtó akkuval és egy 12 voltos, kisfeszültségűvel (LV). A tölthető HV-akku mechanikusan elválasztva, 38 modulból álló, 273,6 voltos feszültségű, 6,5 Ah kapacitású és 53,3 kg tömegű, japán Panasonic gyártmányú nikkel-metál-hidrid akkumulátor (NiMH). Élettartama megnövelése érdekében csak teljes kapacitása 40-60%-ára tanácsos feltölteni, hogy maradjon hely a fékezési energia-visszatáplálásnak. A második generációs Priusnak 1,310 kWh-s, 28-modulos meghajtó akkumulátora van. A számítógép által felügyelt töltésvezérlő az akkumulátor töltését 38% és 82% között tartja, átlagosan 60% körül.
A plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is. A telepek teljes feltöltése gyorstöltőről alig 2 órát vesz igénybe, de még a hagyományos otthoni konnektorról is elég hozzá 3 óra. Tesztautónk tetején a szokásos napfénytető helyett napelem található, amely rásegít az akkumulátor töltéséhez, és nagyjából plusz 5 kilométert ad hozzá a Prius hatótávhoz. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.
Toyota Prius Plug-in Hybrid 11 évesen és az új
Hibrid AWD-i összkerékhajtás
A Toyota újabb mérföldkőhöz érkezett világelső öntöltő hibrid technológiájának legújabb változatával, és bemutatja a hibrid AWD-i összkerékhajtás rendszert a Priusban. Az intelligens rendszer kulcsfontosságú eleme egy nagy nyomatékú elektromotor, amely szükség esetén rásegít a hátsó tengely hajtására. Elinduláskor 10 km/óra sebesség felett, automatikusan kapcsolódik be, és akkor aktiválódik, ha a szenzorok 10 és 70 km/óra sebesség között, havon vagy nedves úton csúszós körülményeket érzékel. Ez a hajtóegység kompakt építésű és könnyű, nincs benne központi differenciál vagy kardántengely, ezért a csomagtartó méretét csak minimális mértékben befolyásolja, és a Prius kiváló fogyasztására és alacsony károsanyag-kibocsátására is csak csekély hatást gyakorol.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
A Prius Plug-in Hybrid szériafelszereltségként átfogó biztonsági funkciókkal rendelkezik. Ezek közé tartozik a Toyota Safety Sense legújabb generációja, amely Over-The-Air frissítésekkel biztosítja, hogy az autó biztonsági rendszerei mindig a legújabb szoftverrel működjenek. A Prius 2.0 Plug-in Hybrid nemcsak környezetbarát, de rendkívül biztonságos is. A Toyota Safety Sense 3.0 rendszerének részeként olyan fejlett biztonsági funkciók állnak rendelkezésre, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a gyalogos felismerés és az automatikus vészfékezés. A tesztautóban követőradar is volt, amit csak egyszer próbáltam ki, mert éppen autópályán haladtam, és nem győztem csodálkozni, mennyire hangos tud lenni egy ilyen néma autó, ha fogyasztási rekord helyett egyszerűen csak sietni szeretne vele az ember.
A legérdekesebb a kamerás tolatóradar vadhajtása, a parkoló-asszisztens. Egy kormányhoz közeli kapcsolóval aktiválható. A feladat egyszerű, az autót a kamera képének vizslatásával megfelelő helyzetbe állítjuk, majd a gép átveszi a manőverezési feladatok egy részét. Helyettünk tekergeti a kormányt, és közben utasít, hogy a gázra lépjünk-e vagy a fékre.
Felszereltségi szintek és opciók
A Prius IV alapáron is nagyon felszerelt (Live felszereltség, egyebek mellett kétzónás automata klíma, városi koccanásgátló és távolságtartós tempomat, LED fényszóró, érintőképernyős audiorendszer és tolatókamera). Az Active szint, ami mindössze 300 ezer forintos felárat jelent az alap 9,7 millió forintos verzióhoz mérten, bőr kormányborítást, elektrokromatikus (éjjel a hátulról jövő fényre sötétedő) belső tükröt, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert, valamint szélvédőre vetített kijelzőt (HUD) és holttérfigyelőt kínál. Az Executive felszereltség további 1,2 millió forintért már navigációs rendszert, bőr kárpitozást, esőszenzoros ablaktörlőt, JBL hifit, a Qi szabványt támogató telefonokhoz vezeték nélküli töltőt és első-hátsó radarokon alapuló parkolásasszisztenst is tartalmaz.
A bőrkárpit világos szürke és fekete színben is kérhető, napfénytetőt 200 ezer forintért kaphatunk (az alapverzió kivételével). A színek közül a „lángoló vörös és a gyöngyházfehér 260 ezer forintos tétel, a többi metálszín 175 ezer forintba kerül, alapáron flottafehér árnyalat választható. A napelemes tetejű, önszellőztetős, távirányítós klímás, még egy decivel kevesebbet fogyasztó Premium kilenc és negyed millió. A Solar tető szerintem az egyik legjobb extra, imádom!!! Ugyanakkor nem biztos, hogy ez a kis többlet megéri az árát, mert a Solar csomag 1.1 millió forintba kerül a hibrid autó esetében, ami azért elég húzós ezért a szerény pluszért.
Vezetési élmény és fogyasztás
A Toyota Prius nem csupán a takarékosságról szól, hanem mellette egy elképesztően finom autó. Csendes, alig észrevehető a benzinmotor beindulása, leállása pedig egyáltalán nem. Kétzónás elektromos klímája acélosan hűt, de az energiatakarékosság jegyében csak azokra az ülésekre fúj levegőt, amelyeken utas ül. Teljesen új, hátul kettős keresztlengőkaros futóművével elképesztően kényelmes, ugyanakkor kellően stabil is. Eltűnt a padlógázas gyorsításkor jelentős motorzaj, van viszont helykínálat, minőségi kidolgozás és komoly alapfelszereltség is az elképesztő technikai töltet mellé.
Munkába országúton járva, 1-2 falut érintve, 4 liter a fogyasztás. Ha városban is mászkálunk, akkor még lejjebb megy. Autópályán 140km/h-val 4,8 - 5 liter. A Toyota Prius fogyasztás 1.2 liter, és 28 g/km a CO2-kibocsátása. Ezek persze gyári adatok, de hibridként használva városban 3,5-4 liter körüli értéket mértünk. A vegyes üzemi katalógusérték az alapáras 15 colos felnikkel 3 l/100 km, míg a jobb verziók 17 colosával 3,3 l/100 km. Ezt a gyakorlatban is lehet hozni. A teszt teljes átlaga tankolás szerint 3,6, fedélzeti számítógép alapján 3,8 l/100 km lett. Ráadásul úgy, hogy a videózás forgolódásával 4,3 l/100 km csúcsérték is adódott.
A Prius elvégezte a feladatát. Harmonikus autó, ami a hibrid rendszer működésén is érezhető. Gyorsan visszatöltődnek az akkuk, nem kell megváltoztatni a vezetési stílusunkat a hatékony működés kedvéért. Többet számít a környezet, ahol haladunk, hiszen a gázadástól, a gyorsítás mértékétől függ, meddig tart ki az akkucsomag és mikor kerül képbe a benzin. Nyugodt körülmények között viszonylag sokat és gyorsan, 60 km/óra környékén haladhatunk EV-módban. Nincs „de”, a negyedik Prius modern, alternatív hajtáslánca mellett egy nagy, kényelmes és jól használható autó, amit még vezetni is élvezetes.
tags: #prius #hatchback #felszereltsége