Toyota Prius Gen 2 EV Mód: Miért Nem Kapcsolható Be és Hogyan Orvosolható?

A Toyota, ha nem is az első, de mindenképpen a leghíresebb, és a legtöbb hibrid autót értékesítő márka. A Prius II-t (NHW20) 2003-ban mutatták be, továbbra is 1,5 literes motorral. A hibrid autók esetében az egyik gyakori kérdés és probléma az EV (elektromos jármű) mód használhatósága, különösen a második generációs Prius modelleknél. Sokan tapasztalják, hogy az EV mód nem kapcsolható be, vagy váratlanul kikapcsol. Ennek számos oka lehet, amelyek a jármű korától, az akkumulátor állapotától és a környezeti tényezőktől egyaránt függenek.

Az EV Mód Működése és Korlátai a Prius Gen 2-ben

Az EV mód, vagy más néven a kényszerített elektromos hajtás, azt jelenti, amikor a járművet a vezető egy gomb megnyomásával arra utasítja, hogy kizárólag az akkumulátorról, a villanymotor segítségével haladjon. Az Auris HSD-nél ezt mutatja, ugyan kicsit másképp, mint a Priusnál. Az elnevezési konvenció mind a kezelési könyvben, mind a fórumokon EV mód az, ha a kocsi akksiról megy. Fontos megkülönböztetni ezt attól az esettől, amikor a hibrid rendszer magától bekapcsolja a tisztán elektromos hajtást - ez nem az EV mód, és a kijelzőn sem jelenik meg így.

A North American market Prius modellek nem kapták meg az EV-only opciót. Ugyanakkor a JDM (Japanese Domestic Market) és az európai, balkormányos autók esetében elérhető volt ez a funkció. A gyári kapcsolóval történő EV mód aktiválása azonban számos korláttal jár: csak álló helyzetből indítható, és csak akkor, ha a belső égésű motor (ICE) nem jár. A sebesség is korlátozott, általában legfeljebb 28 mph (körülbelül 45 km/h) sebességig használható. E felett, vagy ha az akkumulátor töltöttségi szintje 3 csík alá esik, az ICE automatikusan bekapcsol.

Miért Nem Engedi az EV Módot a Rendszer?

Sok Prius Gen 2 tulajdonos tapasztalhatja, hogy az EV mód még akkor sem kapcsol be, ha azt gondolná, hogy minden feltétel adott. Az autó elektronikája több paraméter együttes megléte esetén engedélyezi a tisztán elektromos hajtást. A Toyota szervizesek szerint nagyjából 11 ilyen paraméter van, melyek együttes megléte esetén lehet benzinmotor nélkül villannyal menni.

Íme a leggyakoribb okok, amiért az EV mód nem aktiválható, vagy menet közben kikapcsol:

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

• A belső égésű motor hőmérséklete: Ha a motor még hideg, az autó nem engedi EV-be tenni. Indításkor, ha a gombot azonnal megnyomjuk, még hideg motornál is bekapcsolhat, de ha már járt a motor és kihűlt, akkor a rendszer gátolhatja az EV módot, amíg fel nem melegszik.
• Az akkumulátor hőmérséklete: A túl hideg vagy túl meleg akkumulátor szintén megakadályozhatja az EV mód aktiválását. Ugyanaz a helyzet, mint a motor hőmérsékleténél: menet közben nem engedi, de bekapcsoláskor egyből be lehet kapcsolni.
• A hibrid akkumulátor töltöttségi szintje (SOC): Ha az akkumulátor töltöttsége alacsony (pl. 2-3 csík hiányzik felülről), vagy éppen 100% közelében van (full kék vagy zöld), a rendszer korlátozhatja az EV módot. A túltöltés elkerülése érdekében az autó nem fogja engedni a visszatöltést, ami befolyásolhatja az EV mód működését is.
• Sebesség: Ahogy említettük, az EV mód sebessége erősen korlátozott, általában 28-50 km/h felett nem használható. Ugyanakkor az autó magától akár 90 km/h-nál is képes tisztán elektromosan hajtani, de ez nem a gombbal kényszerített EV mód.
• Pillanatnyi energiafogyasztás: Ha a járműnek nagyobb teljesítményre van szüksége (pl. gyorsítás, emelkedő), az EV mód nem fog bekapcsolni, vagy azonnal kikapcsol.
• Rendszerterhelés: A Ni-MH akkumulátor sosem arra készült, hogy kizárólagos EV energiaforrásként szolgáljon. Egy 10 éves hibrid akkumulátorcsomag határainak feszegetése EV módban nagyobb terhelést jelenthet számára, mint amennyit képes kezelni, ami károsíthatja.
• Szoftveres döntések: Az autó számítógépe bírálja felül a vezető szándékát, és a számos szenzor adata alapján dönti el, mikor engedi az EV módot.

Érdekesség, hogy az Egyesült Államokban a Toyota megszüntette az EV funkciót minden US modellből, hogy minimalizálja a garanciális akkumulátorcsere költségeit.

Így vezesd a hibridedet! I Toyota C-HR I Schiller TV I Hybrid Kisokos #2

Megoldások és Karbantartás a Problémák Elkerülésére

A Toyota hibrid típusok üzemeltetése nem sokban tér el egy hagyományos autóétól, de a speciális részegységek miatt nagyobb szakértelmet igénylő karbantartás szükséges.

Rendszeres Hibrid Szerviz és Diagnosztika

A megbízható működés érdekében alapvető fontosságú a rendszeres karbantartás. A hibrid akkumulátor tesztelése és cellaszintű vizsgálata, különösen 5 évnél idősebb vagy 100 000 km felett futott Prius esetén, évente legalább egyszer javasolt. A márkaszervizek speciális berendezésekkel olvassák ki az esetleges hibakódokat, tesztelik a nagyfeszültségű akkumulátort és annak szigetelését, a kiegészítő 12V-os akkumulátort, valamint a hibrid rendszer hűtőfolyadékát.

A hibrid rendszer ellenőrzése során elvégzett lépések:

• Hibrid akkumulátor tesztelés és cellaszintű vizsgálat
• Futómű ellenőrzése, lengéscsillapítók, gömbfejek, stabilizátorok vizsgálata
• Kormánymű ellenőrzés holtjátékra és kopásra
• Fékek és regeneratív rendszer tesztelése
• Motor és inverter diagnosztika
• Hűtőrendszer és ventilátor tisztítás

Az Akkumulátor Hűtése és az Inverter

Az akkumulátor termomenedzsmentjéről egy ventilátor gondoskodik, mely az utastérből szív be levegőt az akkumulátor házába. Az elgondolás az elv mögött az, hogy az akkuk nagyjából ugyanazon a hőmérsékleten működnek a legjobban, ahol az emberek is komfortosan érzik magukat. A levegővel való hűtés előnye, hogy költséghatékony, és fűteni is képes, hátránya azonban, hogy az utastérből jelentős mennyiségű szennyeződést képes beszívni a ventilátor.

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

Az inverter egység állítja elő a váltakozó áramot az elektromos motoroknak és a segédberendezéseknek. A Toyota hibrid rendszerekben két, egymástól függetlenül működő hűtőkör van, az egyik a benzinmotoré, a másik az inverteré. A Prius 3-ig bezárólag a belsőégésű motornak hagyományos, szíjjal hajtott vízpumpája volt, míg az inverternek elektromos, a Prius 3-ban már mindkettő elektromos lett. Ezekkel merült fel az a probléma, hogy nem működtek megfelelő hatásfokkal, így a Toyota bizonyos piacokon visszahívási kampányt is hirdetett a probléma kiküszöbölésére.

Vezetési Stílus és a „B” Fokozat

A környezettudatos vezetés és az előrelátás hozzájárulhat az EV mód hatékonyabb kihasználásához. A gázpedált simán és lágyan nyomjuk le, és tartsuk egyenletes nyomás alatt. Fékezzünk korábban és finomabban, hogy a regeneratív fékrendszer több energiát nyerhessen vissza. Országúton tartsunk egyenletes utazósebességet. Ha csak lehet, használjuk az EV üzemmódot. Az elektromos vagy hibrid autóban minden felhasználó használja a visszatöltős fékezést, akár akarja, akár nem, akár tud róla, akár nem!

A "B" fokozat (Brake) erőteljesebb motorféket biztosít. Sokan úgy gondolják, hogy az autó csak ilyenkor tölt vissza, de ez nem igaz, minden fékezéskor történik visszatöltés. A közhiedelemmel ellentétben nem feltétlenül takarékosabb, mint a "D" fokozatban történő kigurulás. A "B" fokozat tartós lejtmenet esetén lehet hasznos, mert nem kell folyamatosan nyomni a féket, az autó számítógépe biztosítja a motorfékkel elérhető maximális fékhatást. A hatótávnövelés szempontjából a legjobb módszer a kigurulás vagy más néven vitorlázás.

Gyakori Hibrid Rendszer Hibák és Visszahívások

Bár a Toyota hibrid rendszerei rendkívül megbízhatóak, előfordulnak olyan hibák és visszahívások, amelyek befolyásolhatják az EV mód működését és az autó általános teljesítményét.

• Inverter meghibásodása: Kevésbé jellemző a Toyota hibrid típusainál, de a Lexusokban, főként az RX400h-kban előforduló probléma az inverter meghibásodása, mely csak a komplett egység cseréjével orvosolható. Ez működésképtelenné teheti az autót.
• Hibrid akkumulátor gyengülése: Idővel veszíthet a kapacitásából az akkumulátor, egyenetlen cellafeszültség alakulhat ki. Gyári előírás szerint a hibrid akku nem bontható meg, amennyiben probléma adódik vele, csak egyben cserélhető. Ez azonban a Ni-MH akkumulátorokra alapvetően nem igaz, ezek modulonként is cserélhetők.
• Hűtőventilátor eltömődése: Az utastérből beszívott levegővel jelentős mennyiségű szennyeződés kerülhet a ventilátorba, ami az akkumulátor túlmelegedését okozhatja.
• Elektromos vízpumpa problémák: A második generációs Priusokat érinti, ha a hibrid rendszer elektromos vízpumpájában a motor tekercselésében korrózió lép fel, ami miatt a vezeték elszakad, a vízpumpa pedig leáll.
• Szoftveres problémák: Előfordulhat, hogy az erőátvitel vezérlőegysége (HVC ECU) meghibásodik szoftverfrissítés közben, vagy hirtelen gázadásnál a váltót visszakapcsolásra utasító üzenet nem érkezik meg időben, ami a hibrid rész leállásához vezethet.
• Kábelköteg kidörzsölődése: A Toyota hibrid hajtómű egyik kábelkötege egy takaróelem miatt kidörzsölődhet, ami tűz keletkezését okozhatja.
• DC-DC átalakító hiba: Ez az egység a nagyfeszültségű hibrid akku áramából 12V-os egyenáramot állít elő a kis fogyasztók és a 12V-os akku töltéséhez. Gyártási hiba miatt meghibásodhat, ami a 12V-os akku lemerüléséhez vezet.

A visszahívási kampányok, bár kellemetlenek, lehetőséget adnak a hibák gyári javítására. Fontos, hogy az ilyen visszahívásokat időben elvégeztessük, még akkor is, ha az autó egyébként problémamentesen működik.

Hibrid egyterű teszt: Prius+

tags: #prius #gen #2 #ev #mode #nem

• Barna műszerfal a Vectra B-ben
• VW Golf II gyújtáskapcsoló javítása
• Matiz vezérlés karbantartás
• Toyota Avensis fényszórómosó rendszer: működés és beszerelési útmutató
• Termosztát hibák felismerése és jelei