Porsche Panamera: A sportos limuzinok evolúciója és technológiája
A Panamera limuzin, a Porsche első igazi négyajtós, négyszemélyes, teljes értékű limuzinja. A Porsche csillaga egyre fényesebben ragyog, az elmúlt két évtizedben jobbnál jobb modellekkel rukkoltak elő. A német gyártó a SUV piac mellett a “hagyományos” családi autók piacát sem hanyagolta el, az elmúlt évtizedekben néhány koncepcióautó erejéig készültek 4 ajtóval rendelkező Porschék, ám a sorozatgyártásra egészen 2009-ig kellett várni. Az ötlet beváltotta a hozzá fűzött reményeket, 2016-ban már a második generációs Panamera állt a porondon, hamarosan pedig már a ráncfelvarráson átesett változatot leplezik le.
A Panamera több mint egy évtizede a piacon van, és közel jár a 300 ezer eladott példányhoz. Ez a szám ugyan porschés mércével sem igazán kiemelkedő - a Porsche Cayenne-ből például már egymilliónál járnak - de mint termék a német márka számára továbbra is fontos a Panamera. Részben azért, mert jó darabig nem is volt közvetlen konkurense ebben a komoly profittal kecsegtető, igen szűk szegmensben. Igaz, mostanra megérkezett a Mercedes-AMG GT 4-ajtós változata a maga akár 650 lóerős teljesítményével, ami elég fajsúlyos színrelépés volt a Panamera ellenében. Szép a Panamera, elismerem: tényleg sportos, tényleg elegáns és tényleg kilométerekről látszik rajta, hogy ízig-vérig Porsche. Valamivel hosszabb és szélesebb, mint mondjuk az A6-os, de nagyon nagy. A szalonban a kis sportkocsik között egyenesen monstrumnak tűnt.
A Panamera utastere: Luxus és funkcionalitás
A Panamera utastere ultra modern. Elegáns is, hiszen mindent finom bőr borít, de az alaphangulat mégis futurisztikus, rengeteg a gomb elöl-hátul, alul-felül, az embernek hirtelen fogalma sincs, mit hol keressen. Az ülések tökéletesek mind helykínálat, mind kényelem, mind sportosság tekintetében, ráadásul hátulra is kagylóüléseket szereltek, így pontosan ugyanolyan kényelmesen utaznak ott is az utasok, mint elöl. A csomagtartója 445 literes. Családi autónak tehát valóban teljes értékű a Panamera: négy személy kényelmesen szállhat ki-be, és kényelmesen utazhat akár hosszabb távra is. Ahhoz, hogy ez kiderüljön, először a gombok erdejében kellett kiigazodnunk.
Executive modellek: Extrák a hátsó utasoknak
Az új Panamera elegánsabb lett elődjénél, ami különösképp igaz a 15 centiméterrel nyújtott hátsó ajtókkal rendelkező Executive verziókra. A hosszú tengelytávú Executive modellek 15 centiméterrel nyújtott hátsó ajtóikról ismerhetők fel. Szervomotorok révén puhán és hangtalanul csukódnak, s kétrétegű üvegezésükkel tökéletesen elszigetelik az utasokat a külvilág zajától. Az Executive modellekben a két hátsó fotel döntöttebb, így kényelmesebb mint a normál autókban és elektromosan állítható deréktámasszal, háttámlával, illetve fejtámlával rendelkeznek, emellett hosszanti irányban is szabályozhatóak. Háromfokozatú fűtést és szellőztetést is tartalmaznak.
A Sport Turismo változat: Kombi praktikum sportos köntösben
Nálunk a Panamera 2018-ban piacra dobott „kombi” változata, a Sport Turismo 2020-ban frissített változata járt, ami, mondhatjuk, végképp csak egy szűk vásárlói csoport számára releváns autó. A Turismo lényege a normál Panameránál 10 centivel hosszabb karosszéria, ami a csomagtérben összpontosul, amely alapból 520 literes. Mindez egy öt méter feletti autónál arányaiban egyáltalán nem jelentős, pedig lecsapott ülésekkel akár 1390 literig is bővíthető helytér. Kombi ide vagy oda, a Panamera Sport Tourismo szigorúan négyüléses. Négy személynek viszont fejedelmi a tér és a komfort, még hátul is, köszönhetően a különálló ülések végtelen számú - persze elektromos - beállításainak.
Legális LED használat Porsche-ban
Motorizáció és hajtáslánc: Erő és hatékonyság
A motortérben a 2,9 literes ikerturbós V6-os motor van 440 lóerővel, ami a Porsche Macan Turbóban bukkant fel először még 2019 végén. A hathengeres motor 550 Nm-es nyomatékot tud 1800-5600-as fordulatszám között, és nincs nagyon kérdés a fölényességét illetően. Az alapmodellt egy 3,6 literes V6-os, 310 lóerős benzinmotor hajtja, amelyhez hétfokozatú PDK duplakuplungos váltóművet kapcsoltak. Hátsókerék-hajtással 6,3, négykerék-hajtással 6,1 másodperc alatt gyorsul százra.
A Porsche a népszerű Panamera S és 4S modellek részére a downsizing jegyében új motort fejlesztett ki, egy 3 literes biturbó feltöltésű V6-os aggregátot, amely a 4,8 literes V8-ast váltja le. A sportkocsigyártó első V-elrendezésű erőforrása, amely a szívó és a kipufogóoldalon is variálható szelepvezérlést kapott. A V8-asnál 20 lóerővel és 20 Nm-rel potensebb, miközben 18 százalékkal kevesebbet fogyaszt. Az erőforrás 420 lóerőt és 520 Nm nyomatékot szolgáltat, az S kivitelt 5,1, a 4S verziót 4,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára. A hangsúlyosan sportos Panamera GTS még ennél is gyorsabb, 4,8 literes szívó nyolchengerese 440 lóerőt termel, így a nulla-százas sprint 4,4 másodpercet vesz igénybe, a csúcssebesség pedig 288 km/óra. A modellsorozat csúcsán egyelőre a Panamera Turbo és Turbo Executive áll, amelyek 4,8 literes biturbó V8-asa 520 lóerőt szabadít fel.
A Panamera S E-Hybrid: A jövő technológiája
A modellsorozat legérdekesebb, technikailag legfejlettebb tagja a Panamera S E-Hybrid, amely az egyik leggyorsabb hibridhajtású limuzin a planétán. Villanymotorja az elődmodelléhez képest kétszeres teljesítményű, 47 helyett 95 lóerős, lítium-ion akkumulátorának kapacitása pedig az ötszöröse az előző nikkel-metál-hidrid telepnek (9,4 kWh 1,7 kWh-val szemben). A 333 lovas, elsődleges meghajtást biztosító kompresszoros V6-os benzinmotorral a Panamera S E-Hybrid rendszerteljesíménye 416 lóerő. Ekkor a hibrid Gran Turismo 5,5 másodperc alatt elérheti a százas tempót, a csúcssebessége pedig 270 km/óra lehet.
De a villanymotorra hagyatkozva is különleges élményben részesíti az utasait: 6,1 szekundum alatt 50 km/órára gyorsít és eléri a 135 km/órás sebességet, ami autópálya tempó. A Panamera S E-Hybrid négy különböző intelligens menetmódot kínál. Az E-Power a tisztán villanyhajtás, amelyet kikapcsolva aktivizálódik a hibrid mód. Létezik emellett az E-Charge mód, amely menet közben hatékonyan tölti az akkumulátort, majd a kombinált Sport mód, amely a hibrid limuzinból előcsalogatja a sportautós tulajdonságokat. Az E-Charge mód különösen hasznos például autópályán, a villanymotor ugyanis generátor üzemmódba átkapcsolva energiát termel vissza a telepbe, hogy a városba érve a sofőr újra átválthasson emissziómentes elektromos módba. A rekuperáció természetesen fékezéskor is működik. A lítium-ion telep a leghatékonyabban a Porsche által minden autóhoz mellékelt Universal Charger by Porsche Design berendezéssel tölthető fel. Két különböző, egy háztartási töltést lehetővé tevő és egy gyorstöltő kábel tartozik hozzá.
Jövőbeli hajtáslánc-fejlesztések és könnyű hibrid technológia
Műszaki téren a könnyű hibrid hajtás jelentheti az újdonságot, hírek szerint az S és a 4S változat 2,9 literes V6-os motorja egészül ki egy 48V-os rendszerrel, ami egy indítómotorként is funkcionáló generátor megjelenését jelenti. Az új egység a hatékonyságot növeli, mivel esetenként besegít a V6-osnak, de egyedül nem lesz képes megmozdítani a Panamerát. A 48 voltos rendszernek hála már elektromos turbófeltöltő is beköltözhet az ötajtós modellbe, ilyen megoldás található az Audi S6 és S7 típusokban is, amely a hagyományos turbónál hamarabb képes felpörögni. Az új Panamerából vélhetően továbbra is lesz plug-in hibrid kivitel, mivel a kémfotón szereplő példány zöld féknyergeit csak a tölthető változatok kapják meg.
Vezetési dinamika és fejlett rendszerek
SPORT PLUS módba váltottunk, felkeményítettük a futóművet és kikapcsoltuk az elektronikát - az aktív kipufogórendszert külön gombbal állíthatjuk, két állása van: csöndes utazó és mérgesen brummogó. Egyszerre másik dimenzióba csöppentünk. A sportosra hangolt Panamera nem is emlékeztet a limuzinra. Olyan agilis, úgy ugrik minden rezdülésünkre, mint jó katona a parancsra. Hirtelen azon kaptam magam, hogy ha nem bánok nagyon finoman az autóval, rángat, ugrabugrál, mint egy megbokrosodott ló. Elég volt csak meglegyinteni a gázpedált, már repültünk is, hirtelen gázelvételnél a kocsi agresszívan bólintott a motorfék miatt. A futómű kényelmes, de tart is, a gázreakció és a kormány közvetlen.
A két tonnás Panamera állórajtja például fenomenális tarkón vágó élmény, amikor a kuplungot rárúgja a hajtásra a rajtprogrammal a rendszer. Lehet, hogy hivatalosan 4,3 másodperc alatt van 100-on, de az életben ennyinek sem érezni. Sokat nem vezettem a kocsit, és sajnos kevés kanyarral találkoztunk útközben, de így is kiderült, milyen magabiztosan fordul a Panamera. Csak a hátsókerekes, négyszáz lóerős alapváltozatot próbálhattam ki, az összkerekes turbóhoz nem jutottam hozzá, de nem bántam, ezzel is olyat autóztam, amilyet ilyen méretű autóval még soha. Fontos tudni, hogy ilyen adatok mellett a Panamera nemcsak összkerékhajtású, de összkerék-kormányzású is.
A Porsche adaptív felfüggesztését is frissítették a modellbe, ami Active Suspension Management (PASM) néven fut. A másik kardinális elektronikai rendszer mára a Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), amely a kocsi stabilitásáért felel. Ezek a rendszerek egyre inkább a túlélés kifinomult elektronikai zálogai, hogy a végtelen teljesítményű autók miatt felbátorodott sofőrök ne potyogjanak le azonnal az első kanyarnál az útról.
Itt is van „Booster” gomb a kormányon, amely 25 másodperc erejéig extrém módon hajtja meg a turbót. Ezzel is lehet katapultálóst játszani: menet közben lényegében bármilyen tempóról tol még egy jókorát a hajtás a minden erejét beleadó autón. A Sport Turismo 4S végsebessége hivatalosan 289 km/h, igaz most, téli abroncsokkal csak 240 a megengedett, amire matrica is figyelmeztet. Mindenesetre jól jönnek az olyan aerodinamikai finomságok, mint a tetővégen lévő aktív légterelő. Ez a kis szárnyvég szépen rádolgozik a légellenállásra nagy sebességnél és akár 50 kilogrammnyi plusz leszorítóerőt generál, hogy a hátul 21 colos kerekeken feszülő, 315 milliméter széles abroncsok minden tapadást megfogjanak.
A sofőr előtti méretes fordulatszámmérő azonnal rögzíti az emberben, hogy egy Porsche továbbra sem csak digitális termék. A sportkormány és a Le Mans-i örökségként a bal oldalt található „indítókulcs”, vagy a visszapillantóban ott terpeszkedő széles hátsó adja azt a hangulatot, hogy egy Porschénak mechanikai értelemben kell a legjobbnak lennie a világ autói között.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Külső design és modellfrissítések
Az elölnézetet immár nagyobb középső légbeömlő nyílással ellátott lökhárító, valamint új stílusú bixenon, illetve felárért diódás fényszórók határozzák meg, míg a sziluett meghatározó eleme az első sárvédőkben kialakított „kopoltyú”, amelyből karaktervonalak futnak hátrafelé. Ahogy az első nemzedék esetében, az egyes modellek kívülről jól láthatóan elkülönülnek egymástól. A féknyergek színe a hajtómű függvénye, az orr-rész is mindig más, emellett a kipufogóvégek is eltérnek egymástól. A Turbo modellek és a GTS verzió pedig szignifikánsan különböznek a többitől.
A frissített Panamera ugyan még enyhén álcázva futja közúti tesztköreit, azonban már így is látható, hogy a külsőn alig történt változás, hátul módosítottak a lámpa rajzolatán, elől pedig más lökhárítókkal érkezik a friss változat, illetve új szenzorok tűntek fel a lökhárítóban, ezért elképzelhető, hogy bizonyos fokú önvezetésre is képes lesz a Panamera. Ami a modell frissítését illeti, nehéz felfedezni a különbségeket a korábbi dizájnhoz képest. A 2020-as Panamera legkönnyebben az elülső Sport Design-elemek alapján ismerhető fel, ami alapfelszereltség lett a korábban csak felárért adott opció helyett. A Sport Design nagyobb hűtőrácsot és oldalsó légbeömlőket jelent. A kocsi hátsó részén a vízszintes fénycsík lett összefűzve a LED-es hátsó lámpákkal, nagyjából ennyi az újdonság.
Fogyasztási adatok és hatékonyság
Az autó energiafogyasztása különböző körülmények között eltérő lehet. A várható energiafogyasztásról szóló adatok különböző helyzetekben a következő feltételezésekkel élnek: Hideg időjárás esetén a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárásnál a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Fontos megjegyezni, hogy a „Névleges” értékek a gyártó által közzétett hivatalos adatok, és a névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
Árképzés és modellvariációk
Azt, hogy mennyire fontos modell még mindig a Panamera, mindennél jobban mutatja, hogy összesen 21 variációban érhető el a Porsche konfigurátorában, az ára pedig a 100 ezer eurós tartománytól indulva egészen a 227 ezer eurós (81 millió forint) Panamera Turbo S Executive-ig tart. Szinte felsorolhatatlan, hány bőrt lehet lenyúzni egy ilyen felsőkategóriás autóról, amelynél a motorválaszték a 2,9 literes, 330 lóerős alapváltozattól indulva a szuperhibrid - nálunk zöld rendszámozható - V8-as 700 lóerős Panamera Turbo S E-Hybridig tart.
Az biztos, hogy egy Panamera elképesztően drága autó is lehet, ami valójában aduász a Porsche tehetős célcsoportjai felé, mondván, egy csúcs-Porschét bőven lehet luxusautós szemmel nézni. Eközben a „szomszéd házban”, a ténylegesen luxusmárka Bentleynél azzal érvelnek, hogy ma már egy Porsche is majdnem egy Bentley árában van, de mégsem klasszikus arisztokrata modell. Talán nem véletlen, hogy Budapesten is egymás szomszédságában van a két márka szalonja. A nálunk járt Panamera 4S Sport Turismo a maga 184 ezer eurós árával valahol a fent taglalt széles mezőny már-már felső harmadát képviseli. Bordó fényezéssel és szürkésbarna kárpittal, Alcantara bevonatú kormánnyal igazán exkluzív megjelenésű.
Az autó tökéletes példája annak, amit a Porsche az elmúlt évtizedes tapasztalata alapján felépített erről a modellről: közel 200 ezer euróért elképesztő kényelmet és utazási komfortot adnak, amiben megvan a német cég sportautós gyökerei révén a nyersesség is. A kabinterében nem ugyanott van a fókusz, mint egy luxusautóban, nem a földöntúli minőségű egyedi kárpitvarrásokon, vagy milliméter vastag márványlapokból kirakott intarzián van a hangsúly.
Értékesítés kezdetekor tízféle Panamera modell közül lehet majd választani: Panamera és Panamera 4, Panamera Diesel, Panamera S, Panamera S E-Hybrid, Panamera 4S és 4S Executive, Panamera GTS, valamint Panamera Turbo és Turbo Executive. Jövőre csatlakozik a palettához egy, a jelenleginél erősebb új dízelmotoros kivitel, valamint két új modell, a Panamera Turbo S és Turbo S Executive.
tags: #porsche #panamera #hajtasa #információk