A Porsche Dugattyúgyűrű Szerszám Használata

A dugattyúgyűrűk több százezer kilométeren keresztül látják el feladatukat a motorban. A motor működése során azonban több hibajelenség is felléphet, aminek természetesen több megjelenési formája is van. Ezek felismerése azért fontos, mert mint minden meghibásodásnál, nem elegendő csak a meghibásodott alkatrész cseréje, hanem a kiváltó okot is meg kell szüntetni.

A Dugattyúgyűrűk Meghibásodásának Lehetséges Okai

1. Hajtókar elhajlása: Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban.

   Ha még tud a gyűrű forogni, rövid időn belül hordós alakra fog kopni, amely az olajfilm megvastagodásához vezet a hengerfalon, sőt ennek következtében gyakran kialakul a szivattyú hatás is. Ha gyűrű már nem képes a forgásra, ennek következtében egyenetlen radiális kopás lép fel.

2. Ovális hengerfurat: Egy ovális hengerfuratban - legyen az a kopás vagy a helytelen felújítás eredménye - a dugattyúgyűrűk nem képesek ellátni a feladatukat.

3. Beragadt dugattyúgyűrűk: A gyűrűk nem csak a működés következtében szorulhatnak meg a gyűrű horonyban. A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban.

   Legális LED használat Porsche-ban

4. Szennyeződés a motorban: A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag.

   Amennyiben valamilyen ok miatt a beszívott levegőt nem szűrjük kellőképpen (pl. elhanyagolt, rosszul visszaszerelt levegőszűrő, tömítetlen szívótorok, levegőszűrő hiánya, stb.), a levegővel finom kor jut a hengerekbe, és így a gyűrűhornyokhoz is.

   Ott az olajjal elkeveredve egy finom csiszoló pasztát alkotva folyamatosan koptatja a dugattyúgyűrűt. Ez a kopás jellemzően a gyűrű felső oldalán jelentkezik leglátványosabban, mivel a gyűrű az üzemidő jelentős részében a horony alsó szélén fekszik fel.

   A motor működése során természetesen folyamatosan kopik, amely szennyeződést az olajszűrő kiválasztja. Ezt a szennyeződést olajcsere alkalmával a szűrők és az olaj cseréjével eltávolítjuk. Az olajcsere elmulasztása azonban komoly következményekkel járhat.

   Eltömődött olajszűrő esetében az olaj már nem a szűrőn, hanem egy by-pass szelepen szűretlenül kerül a motorba.

   Állások a Porsche Pest-nél

5. Üzemanyag a hengerben: Normál üzemben a dugattyúgyűrűt és a hengerfalat egy vékony olajfilm választja el, amely csak kivételes esetekben pl. hidegindításkor nem tud kialakulni.

   Az üzemanyag rendszer nem megfelelő működése esetén, túl sok üzemanyag kerül a hengerbe, amely nem tud elégni. Így felhígítja vagy akár le is moshatja a hengerfalról az olajfilmet. Az így kialakuló vegyes súrlódás következtében a dugattyúgyűrű néhány ezer kilométer alatt teljesen elkopik.

   Ez a fajta kopás legjobban az alsó olajáteresztő gyűrű élein figyelhető meg, amely ilyen esetekben teljesen simára kopik.

   Benzin üzemű motorok esetében az üzemanyag elárasztás a gyakori rövid utak illetve a hibás gyújtás következtében léphet fel. Benzinmotorok esetében, amíg a motor nem melegszik fel, többlet üzemanyag jut a hengerbe, ami a hideg hengerfalon kicsapódva hígítja az olajt. Sűrű, rövid távú használat esetén ez folyamatos vegyes súrlódást eredményezhet.

   Dízel motorok esetében az öngyulladás a megfelelő sűrítés következtében indul el. túl nagy dugattyú kiállás következtében a hengerfejbe ütköző dugattyú (pl.

   Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről

6. Szerkezeti hibák: A dugattyúgyűrű a legnagyobb mechanikus igénybevételt a felszereléskor szenvedi el. Az anyaghibás vagy szerkezeti hibás dugattyúgyűrűk már a felszerelés során eltörnek.

   Működés közben a dugattyúgyűrű hosszabb futásteljesítmény után törnek el. Ennek fő oka, hogy a falvastagságuk a kopás következtében jelentősen csökkent, aminek hatására elindul egy rezgési folyamat. Ennek eredménye képen a dugattyúgyűrű több apró darabra törik.

7. Gyűrűrezgés: A gyűrűrezgés jellemzően benzinmotoroknál lép fel közepes terhelésnél és nagy fordulatszámon.

   Ilyenkor a dugattyúgyűrű vagy a gyűrűhoronyba fel-le kezd el mozogni, vagy nem tud a hengerfalra megfelelő képen felfeküdni az ütemes mozgása miatt. Az axiális rezgés jellemzően a dugattyúgyűrű végeitől kiindulva terjed végig a dugattyúgyűrűn.

   Radiális rezgés akkor alakul ki, ha a dugattyúgyűrű futófelületén túlzottan megnő a gáznyomást és ennek következtében eltávolodik a hengerfaltól. Ennek sűrű ismétlődése okozza a rezgést.

A Dugattyúgyűrűk Típusai

Ezeknek megfelelően többféle kialakítású dugattyúgyűrűt különböztetünk meg, attól függően milyen szerepet töltenek be.

• Téglalap alakú gyűrű: A legegyszerűbb és legáltalánosabban alkalmazott kompresszió gyűrű a téglalap alakú gyűrű, amelynek két oldala egymással párhuzamos. Ezeknek a belső oldalán éleket illetve beszúrásokat, úgynevezett belső szögeket alakíthatnak ki. Ezt a gyűrűfajtát minden motortípusnál első sorban a második gyűrűhoronyban alkalmazzák. Kettős funkcióval bírnak. Segít a kompresszió gyűrűnek a gázok tömítésében és az olajáteresztő gyűrűnek az olajréteg szabályozásában.

• Kúpos gyűrű: Ennek a gyűrűnek a futófelülete kúpos, kialakítástól függően a függőlegeshez képest 45-60 szögperc a szögeltérés. Ennek hatására új állapotban a gyűrű csak pontszerűen fekszik fel a hengerfalon, ami nagy felületi nyomás eredményez. Így az elvárt bejárati kopás már rövid működési idő elteltével tökéletes kerek formát és így jó tömítő hatást eredményez. Több 100e km elteltével a kúpos felület lekopik, ilyenkor inkább hasonlít már egy téglalap gyűrűre, de annak szerepét tökéletesen betölti, és még mindig jól tömít.

  Ez a gyűrűfajta nemcsak tömít, de szerepet játszik az olajfilm kialakításában is. Felfele haladva a gyűrű kúpos kialakítása miatt a gyűrű enyhén felúszik az olajfilmre és kissé eltávolodik a hengerfaltól, miközben maga előtt tolja a felgyülemlett olajat.

• Olajlehúzó gyűrű: Ezeknél a gyűrűknél a futófelület alsó szélénél téglalap alakú vagy hátraesztergált mélyedést láthatunk, amelynek a gáztömítés mellet olajlehúzó szerepe is van. Itt gyűlik össze az olaj, mielőtt visszafolyna az olajteknőbe.

• Trapéz gyűrű: Ha magas hőmérséklet alakul ki vagy nagy a veszélye a kokszosodásnak, akkor jöhet szóba a trapéz gyűrű. Ez formájából következően nem szorul be a gyűrűhoronyba, mivel a gyűrű mozgása miatt a kokszosodás mechanikusan szétdörzsölődik. Dízel motorok esetében a kokszosodás mellett koromlerakódás is kialakulhat. Ezért ezeket a gyűrűket főleg dízel motorok felső hornyaiban alkalmazzák.

  Fontos tudni, hogy a gyűrű trapéz alakja több féle lehet, ezért fontos, hogy minden esetben a dugattyú gyűrűhornyának megfelelő kialakítású dugattyúgyűrűt alkalmazzunk.

• Olajáteresztő gyűrű: Ezen gyűrűk feladata, hogy elosszák az olajat a hengerfalon és a felesleget eltávolítsák. Ezért jellemzően két élszalaggal rendelkeznek, ezáltal javítva a tömítő és lehúzó funkciót. A tömítő funkció annál jobb, minél közelebb találhatóak az élszalagok.

  A dugattyú lefele történő mozgása közben olaj gyűlik fel az olajáteresztő gyűrű alsó szélén illetve a két élszalag között. Ezt az olajat kell elvezetni a dugattyú környékéről.

  Első sorban a két élszalag közötti olaj elvezetése a fontos, mivel adott esetben ez az olajáteresztő gyűrű fölé kerül, ahonnan a lehúzó gyűrűnek kell ismételten eltávolítani.

  Ezért az áteresztő gyűrűkön hosszanti rések vagy furatok találhatóak, amelyeken keresztül az olaj a gyűrű háta mögé kerül. Innen többféle módszerrel vezetik el az olajat.

  Az egyik megoldás, hogy a gyűrűhoronyban lévő furatokon keresztül visszakerül az olaj a dugattyú belső felére, ahonnan lecsöpög az olajteknőbe.

  A másik megoldás, hogy a csapszeg vonalában lévő nyílásokon keresztül juttatjuk vissza a felesleges olajat a dugattyú külső oldalára.

  A két megoldás külön-külön vagy akár kombinálva is alkalmazható, az hogy épp milyen megoldás célszerű, azt a motor, a dugattyú és a dugattyúgyűrű kialakítása határozza meg.

• Spirálrugós gyűrű: Ez a gyűrűfajta a gyűrűtestből és a mögöttük elhelyezkedő spirálrugóból áll. A gyűrűtest keresztmetszete jóval kisebb, mint az egyrészes gyűrűk esetében, ezáltal jóval rugalmasabbak és sokkal jobb az alakkitöltési képességük.

  A gyűrű tényleges feszítését a hőálló acélból készülő spirálrugó adja, amely a gyűrűtestet a henger falához nyomja. Működés közben a rugó és a gyűrűtest egymáshoz képest nem mozdul el, egy egységet alkot, azonban a gyűrűhoronyban - a többi gyűrűhöz hasonlóan - szabadon elforoghat. A spirálrugónak köszönhetően a gyűrű radiális nyomáseloszlása mindig szimmetrikus.

• Háromrészes dugattyúgyűrű: Az utóbbi évtizedben terjedtek el főleg a benzin üzemű járművek esetében a három részes dugattyúgyűrűk. Ennek nagy előnye a jó alakkitöltési képesség illetve az egyszerű gyárthatóság. Ezen túlmenően fontos megemlíteni, hogy ezeknek a gyűrűknek a segítségével, jóval keskenyebb gyűrűk alakíthatóak ki, mint az egy illetve kétrészes gyűrűk esetében.

A Dugattyúgyűrű Szerelésének Fontossága

A dugattyú hengerbe történő visszaszerelésekor össze kell nyomni a dugattyúgyűrűket, mielőtt a dugattyú becsúszna a hengerbe. Ennek a műveletnek a végrehajtása dugattyúgyűrű összehúzó nélkül nagyon nehéz, és gyakran a dugattyúgyűrűk károsodásához vezethet.

A gyűrűk dugattyúra való felszerelése után bőségesen kenjük be motorolajjal a dugattyút, a dugattyúgyűrűket és a dugattyúgyűrű összhúzó belsejét. Győződjünk meg arról, hogy a dugattyúgyűrűk rései a dugattyú körül különböző helyeken helyezkednek el.

Engedjük le a hajtórudat a hengeren, és helyezzük a dugattyút a blokk tetejére. A szerszámot erősen a henger fölé tartva, finoman ütögessük a dugattyút a hengerbe egy fadarabbal (egy fa nyelű kalapács szára megfelelő tárgy). A dugattyúnak és összenyomott gyűrűinek könnyen be kell csúszniuk a hengerbe.

Ha a dugattyú bármilyen módon elakad, azonnal álljunk meg, hogy ne sértsük meg a gyűrűket. Amikor a dugattyú be van szerelve, az összehúzó eltávolítható és elengedhető. A kioldókar megnyomásával oldjuk ki, nem pedig a csavar ellenkező irányba forgatásával, mert ez alkatrész sérülést okozhat.

A dugattyúgyűrű összehúzó egy viszonylag olcsó berendezés.

BGS Technic - Főtengely Szimering Felhelyező Szerszám

A BGS Technic egy 1970 óta működő német családi vállalkozás, amely prémium minőségű kéziszerszámokat, célszerszámokat és műhelykiegészítőket kínál. A márka célja, hogy tartós, megbízható és kedvező árú termékeket biztosítson autószerelők, ipari karbantartók és barkácsrajongók számára.

Ez a célszerszám az első radiális tömítőgyűrűnek a főtengelyre történő felszereléséhez alkalmazható. Alkalmas a következő VAG 3.0 liter TDi motorral szerelt járművekhez:

• Porsche Cayenne
• Volkswagen Touareg (7P5, 7LA, 7L6, 7L7)
• Volkswagen Phaeton (3D2)
• Audi A4 Avant (8K5, B8), A4 Cabrio (8H7, B6, 8HE, B7), A4 Avant (8ED, B7)
• Audi A4 Allroad Wagon (8KH), A4 (8EC, B7), A4 (8K2, B8)
• Audi A5 (8T3), A5 Cabrio (8F7), A5 Sportback (8TA)
• Audi A6 (4F2, C6), A6 Avant (4FS, C6), A6 Allroad (4FH, C6)
• Audi A8 (4E)
• Audi Q5 (8R)
• Audi Q7 (4L)

A BGS Technic Termékpalettája

• Kéziszerszámok: dugókulcsok, racsnik, csavarhúzók, fogók, imbuszkulcsok.
• Munka- és célszerszámok: lehúzók, préskészletek, kerékcsapágy-emelők, dugattyú visszatartó eszközök.
• Mérőműszerek és diagnosztika: légnyomás- és hőtőmérők, fogyasztásmérők, precíziós mérőeszközök.
• Műhelykiegészítők: szerszámoskocsik, tisztító berendezések, világítás, mágneses emelők.
• Szerszámos szettek: autóipari specifikus szerszámkészletek, univerzális bővítő készletek, menetmetsző készletek.

Miért Válaszd a BGS Technic-et?

• Német tervezés, megbízható anyaghasználat: króm-vanádium acél és strapabíró felületkezelés garantálják a hosszú élettartamot.
• Ár-érték arány kiemelkedő: prémium minőség kedvező áron.
• Széles kínálat, minden téren: autószerelés, karbantartás, műhely, barkács - egy márkán belül teljes körű megoldás.
• Globális jelenlét: eszközeik több mint 80 országban elérhetők, gyors logisztika mellett.

Ideális Felhasználási Területek

• Gépjármű- és haszongépjármű-szervizek
• Ipari karbantartás és gépészeti munkák
• Barkácsolás és otthoni használat
• Műhelyfelszerelés, diagnosztika és szakműhelyek

Dugattyúgyűrű Szervizeszköz Készlet

Könnyedén karbantarthatja dugattyúgyűrűit a dugattyúgyűrű szervizeszköz készlettel. Ne kínlódjon többé a dugattyúgyűrűk cseréjével! Bemutatjuk a dugattyúgyűrű szervizeszköz készletet - egy átfogó készlet, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van ahhoz, hogy a dugattyúgyűrű szervizelése gyerekjáték legyen.

A készlet dugattyús kompresszorokat, gyűrűtágítót, gyűrűhorony-tisztítót és főszerszámkészletet tartalmaz, mindezt egy erős hordtáskában a könnyű tárolás és szállítás érdekében. A készlet kilenc darabot tartalmaz, gondosan megtervezve a legtöbb dugattyúmérethez és gyűrűtípushoz.

Tulajdonságok és Előnyök

• Három különböző magasságú és átmérőjű dugattyúgyűrűs kompresszorral rendelkezik, így a legtöbb dugattyútípus könnyen szervizelhető
• Dugattyúgyűrű fogó 40-100 mm kapacitással a dugattyúgyűrűk egyszerű eltávolításához és felszereléséhez
• Dugattyúgyűrű horonytisztító 2"-5" kapacitással és három horonytisztító pengével a hatékony tisztítás érdekében
• A további kényelem érdekében offszet csavarhúzó található lapos és Phillips fejjel
• A főszerszámkészlet tartalmazza a dugattyúgyűrűk szervizeléséhez szükséges összes szerszámot
• Erős hordtáska a biztonságos és egyszerű tároláshoz és szállításhoz

Műszaki adatok

Dugattyúgyűrű-szervizkészletünk nem csupán szerszámkészlet - ez a tökéletes megoldás mindazok számára, akik dugattyúgyűrű-szervizzel küszködnek. Átfogó készletünkkel könnyedén eltávolíthatja és felszerelheti a dugattyúgyűrűket, megtisztíthatja a gyűrűhornyokat, és szervizelheti a legtöbb dugattyúméretet és gyűrűtípust.

tags: #porsche #dugattyúgyűrű #szerszám #használata

• Elektromos Volvo kisautó teszt
• Voyager: egy ikon születése
• Guruló kocsi házilag
• Eladó MX-5 30th Anniversary – kihagyhatatlan ajánlat
• Kipufogódob javítási útmutató