A porlasztócsúcs meghúzási nyomatéka és szerelési tanácsok

A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére egyre nagyobb a nyomás. Ennek egyik módja az üzemanyag hengeren belüli égésének hatékonyabbá tétele. Kisebb térfogatú, gyakrabban és erősebben porlasztott üzemanyag befecskendezése kevesebb el nem égett tüzelőanyagot eredményez, és ezáltal tisztább égés, kevesebb károsanyag-kibocsátás.

Mint minden közös nyomócsöves rendszerelemhez, ezeket a befecskendezőket is nagyon finom tűréshatárok szerint gyártják. Ne feledjük, a közös nyomócsöves befecskendezők ellenséges környezetben működnek, ahol magas hőmérsékletnek vannak kitéve (akár 350°C-ig), és pontosan, gyorsan és rendkívül magas nyomáson kell az üzemanyagot az égéstérbe juttatniuk, miközben tömítési pontként is szolgálnak az égéstérben.

Egyes esetekben az égéskamrából a befecskendező szelepen túl égés léphet fel. Ez szénlerakódásokat hagy az injektor és a hengerfej között, ami gyakran speciális injektor kiszedő szerszámokat igényel az injektorok eltávolításához.

A piezo befecskendezőket egyre több nagy motorgyártó alkalmazza. A piezodiagnózis veszélyes lehet, mivel az injektorok 200 volton és 15 amperig működnek. Ezért soha ne kíséreljük meg leválasztani ezeket a befecskendezőket, miközben a motor jár.

A Bosch haszongépjármű common rail injektorok összefoglaló megnevezése CRIN, ami a common rail injektor (CRI) és a haszongépjármű (Nutzfahrzeug) kezdőbetűjéből áll össze. A CRIN működési elvében azonos a CRI-vel, a személygépkocsi-dízelmotoroknál alkalmazott injektorokkal. A különbség elsősorban a haszongépjármű-motorokkal szemben támasztott nagyobb élettartamigénynek való megfelelésben van. Attól függően, hogy LD-, MD- vagy HD-alkalmazás, élettartama 300-800 ekm, az élettartamot elsősorban a fúvóka határozza meg.

Accord porlasztócsúcs problémák

A működési elv: a fúvókatűt a fúvókatűrugó (ereje 50 N) és a rúdon keresztül a CR-nyomás tartja zárva. A porlasztótűt a tűgallérra ható CR-nyomás nyitja, ha a rúdra ható gázolajnyomás megszűnik. A nyomáscsökkenést itt a teret megnyitó szelep végzi, melynek elvezető furata 0,26 mm. A (golyós) szelepnyitást elektromágnes (más esetben piezo) mozgatta anker végzi.

Tekercsellenállás: 0,56…0,57 ohm. A szelepemelkedés 0,045 mm (45 μm). A meghúzási idő 0,2…0,3 ms, feszültség 80 V, az ankermeghúzás (szelepnyitás) árama 20 A, a nyitás után a tartóáram 12 A. Az anker, rugóerő hatására, 8 A áram alatti értéknél visszamozdul, a szelep lezár. A szeleptérben és a visszafolyó vezetékben a nyomás 0,3…1,0 bar, mely a megfelelő hidraulikus csillapításhoz szükséges.

A railből érkező nagynyomású gázolaj - CRIN kiviteli változattól függően - belső és külső hozzáfolyású lehet, és ugyanilyen lehet a visszafolyás csatlakoztatása is.

Szerelési tanácsok

Fontos betartani a szerelési tanácsokat a porlasztócsúcsok cseréjekor, hogy elkerüljük a későbbi problémákat.

Ha az injektorba a gázolaj-bevezetés toldalékcsövön (Externer Druckrohrstutzen) keresztül történik, minden bontás után cserélni kell. Meghúzási nyomatéka (csak) 5 Nm.
Egyes gyártók előírják a nyomócsövek bontás utáni cseréjét is.
A csavarmenetes rögzítésű elektromos csatlakozások meghúzásának nyomatéka kb. 1,5-2,0 Nm.
Egyes típusoknál (MAN-injektorok) az injektor csavarmenetes elektromos csatlakozása közötti imbuszcsavaros lezárás szivároghat, ez ellenőrizendő.
Soha ne nyissuk meg a hidraulikus kört a motor járása alatt.
Csak a motor leállítása után legalább 5 perc elteltével bontható a hidraulikus kör.
Mindig új alátéteket és O-gyűrűket használjunk.
Az alábbi szerelőpaszta használata ajánlott: DB A0019894251 Urethyn E2.
Az injektor külső tisztaságára különösen ügyeljünk.
A gyári szerelési sorrendet tartsuk be!

Common Rail Injektor

Lada Samara tuning és fogyasztáscsökkentés

Porlasztócsúcs leszorító csavar meghúzása

A leszorító csavarját 30 Nm-rel kell meghúzni, a magasnyomású csövet 2 lépésben 17 és 22 Nm-rel.

BOSCH TÍPUSAZONOSÍTÁS (TYPFORMEL)

A Bosch porlasztók típusazonosítása segít a megfelelő alkatrész kiválasztásában.

CR / IPL 14 / ZE RI AK 10 SCR/I

CR/I: common rail injektor
P: az injektor rögzítése: P-leszorító (Pratze), F-perem (Flansch), S.csavar (Schraube)
L: porlasztócsúcs-típus: L - kúpos tűs többlyukú fúvóka (Lochdüse), S - kúpos tűs többlyukú fúvóka, lyukrazárt (Sitzlochdüse)
14: névleges legkisebb beültetési átmérő (mm)
ZE: gázolaj-hozzávezetés: ZI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül éri el az injektort, ZE - külső, a nagynyomású cső közvetlenül az injektorhoz csatlakozik
RI: visszafolyás: RI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül áramlik vissza az injektorból, RE - külső, a gázolaj az injektorból külső csővezetéken áramlik vissza
AK: csatlakozókialakítás: S - csavarrögzítésű, SK - csavarrögzítésű kábellel, K, AK - dugós
10: generációk: 10 - MV (mágnesszelepes), 1. generáció, maximális nyomás 1350 bar; 20 - MV 2. generáció 1650 bar; 30 MV 2. generáció 1800 bar; 50 - piezo 2. generáció 1600 bar; 60 - piezo 3. generáció 1800 bar; 65 - piezo 3. generáció 2000 bar; 70, 80 - 4. generáció HADI (HADI = Bosch Hydraulically Amplified Diesel Injector)
S: jóváhagyás: S - széria, V - kísérleti

Rendelési szám: 0 445 110 xxx - CRI MV; 0 445 115/6/7 xxx Piezo; 0 445 120 xxx CRINA