A Polski Fiat 126: a "Kispolák" története és tetőcsomagtartó kiválasztása

Lengyelországban a Maluch, azaz kisgyerek nevet használták előszeretettel, nálunk leggyakrabban a kispolszki, vagy Kispolák nevet kapta. Németországban Bambinónak, azaz babának becézték. A Fiat 126 (olaszul: centoventisei) egy mini osztályú személyautó, melyet az olasz gyártó, a Fiat tervezett és 1972 és 2000 között gyártott. Ez a modell az 1957 óta gyártott legendás Fiat 500 Nuova utódja és technikai továbbfejlesztése volt, amely Olaszországban nagy népszerűségre tett szert.

Az olasz kezdetek és a koncepció

Az eredeti olasz gépkocsit, a Fiat 126-ost, amelyet a legendás 500-as utódjának szántak, az 1972-es Torinói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Megőrizték az autó általános koncepcióját: a jármű hátsó részében elhelyezett, benzinüzemű, négyütemű, léghűtéses, R2-es típusú motor hajtotta. A rendkívüli előd népszerűségét tovább vinni kihívást jelentett a 126-os számára annak ellenére, hogy változatlan tengelytáv mellett tudták növelni az utastér méretét. Továbbá fejlesztettek a biztonságon, az üzemanyagtank a hátsó üléssor alá került, modernebb megoldást jelentett az ütközésnél összecsukló kormányoszlop is. A kultikus előd sikerét szülőhazájában mégsem tudta elérni, köszönhetően részben a fejlődő környezetnek és a nagyobb, kényelmesebb típusok iránti kereslet növekedésének.

A Fiat 126 szögletesebb karosszériát kapott, 0,47-es légellenállási együtthatóval, amely négy személy - két felnőtt és két gyermek - elhelyezésére alkalmas volt. A motor hengerűrtartalmát 594 cm³-re növelték, 23 LE teljesítményt elérve. A tengelytáv (1840 mm) változatlan maradt.

A Polski Fiat 126p: Lengyelország motorizálása

Abban az időben Lengyelországban kiemelt tervként tekintettek az autóipar fejlesztésére, és célul tűzték ki a széles rétegek számára elérhető, egyéni mobilizációt. 1971-ben szerződést kötöttek a 126-os gyártására az addigi olasz együttműködésre alapozva. A lengyel külkereskedelmi vállalat, a „Pol-Mot” 1971. október 29-én írt alá műszaki együttműködési és licencszerződést a Fiat céggel a 126-os modellre. Jól mutatja a lengyel törekvés elszántságát, hogy két külön városban, Bielsko-Bialában és Tychyben is felépítettek egy-egy gyárat a leendő lengyel népautó számára.

Az első 100 Fiat 126 modellt 1972 szeptemberében gyártották le a Fiat olaszországi Cassino gyárában. A következő hónapban bemutatták az autót a Torinói Autószalonon, majd november 9-én bemutatták Varsóban a Defilad téren. 1973. február 5-én a PKO bank megkezdte az előzetes befizetések fogadását a Polski Fiat 126p megvásárlására. Az autó árát 69 000 zł-ban határozták meg. Az első, olasz alkatrészekből összeszerelt Polski Fiat 126p 1973. június 6-án készült el a Kisautógyárban (Fabryka Samochodów Małolitrażowych). A hivatalos gyártás ugyanezen év július 22-én indult. Az első Polski Fiat 126p modellek 1973 nyarán kerültek a lengyel piacra. A használtautó-piacokon az autó ára elérte a 110 ezer zł-t. Összesen 4 671 586 darab Fiat 126 készült, ebből 3 318 674 Lengyelországban (1 152 325 Bielsko-Białában, 2 166 349 Tychyben), és 1 352 912 Olaszországban. A Fiat 126-ot tekintik annak az autónak, amely motorizálta a lengyel társadalmat.

Hol kaphatók Polski Fiat 125 pótalkatrészek?

A lengyel népautó jellemzői és fogadtatása

A Polski Fiat 126p Lengyelországban és főként hazánkban terjedt el nagy számban, ezzel tömegeknek jelentette az elérhető autózás lehetőségét. Családok használták nap mint nap, sőt nyaralni is utaztak vele akár több ezer kilométerre. Erősségei közé tartozott az alacsony vételár, mivel ez volt a legolcsóbb autó a lengyel piacon, és egyszerű konstrukciója, amely lehetővé tette az önálló javításokat. Ugyanakkor kritizálták gyenge teljesítményéért, alacsony fékezési hatékonyságáért és szűk hasznosítható teréért.

Műszaki adatok és fejlesztések

Kezdetben 594 cm3-es motorja 23 lóerőre volt képes. Majd 1977-ben növelték a hengerűrtartalmat 652 cm3-re, a teljesítmény ezzel 24 lóerőre emelkedett. A soros kéthengeres farmotor a hátsó tengelyt hajtotta meg, ezzel rövid tengelytávja ellenére méretéhez képest kiegyensúlyozott útfekvést biztosított a mai szemmel parányi autó számára. A kormányzása hölgyek számára is könnyű volt, természetesen szervorásegítés nélkül. Négy dobféke a kor színvonalának megfelelő fékezésről gondoskodott, ma már érdemes nagyobb követési távolságot tartani a városi közlekedésben. Pici karosszériája ellenére két átlagos felnőtt számára az első üléseken elegendő férőhely jut, a hátsó ülés inkább gyerekeknek megfelelő, így lehetővé téve egy négytagú család számára az utazást. A belső anyagok és az összeszerelés minősége átlagosnak mondható, bár megbízhatósága a keleti blokkban készült autókéhoz hasonló. Miután nem volt sok más választás, a tulajdonosok együtt tudtak élni a kisebb-nagyobb meghibásodásokkal. Sőt, az évek alatt szívükbe zárták a jellegzetes léghűtéses motorhanggal működő minit.

Főbb műszaki paraméterek (1977-es 652 cm3-es modell)

Modernizációk és különleges kiadások

Nem sokat módosítottak a modellen, de folyamatosan fejlesztették. Az első fő modernizációt 1977-ben hajtották végre a modellen. Ekkor a fékdobokat megnagyobbították, és új keréktárcsákat vezettek be díszes fekete dísztárcsákkal. A motor hengerűrtartalmát 652 cm³-re növelték, ezzel a teljesítmény 1 LE-vel nőtt.

Limitált szériás modellek

1979-1981 között négy limitált szériás Fiat 126-ot gyártottak: Silver, Black, Red és Brown. Az első kettő az olaszországi Cassinóban készült, a másik kettő a lengyelországi Tychy gyárában. A Lengyelországban gyártott szériákat Nyugat-Európába exportálták. Ezeket a limitált kiadásokat négyzet alakú hátsó lámpatestek különböztették meg. Ellenállóbb karosszériával és jobban hangszigetelt belső térrel rendelkeztek, valamint számos mechanikai fejlesztést kaptak, például módosított (ún. négyzet alakú hengerfejű) motort, továbbfejlesztett fékrendszert és generátort. Felszereltségük magában foglalta a színezett üvegeket, amelyek megakadályozták a belső tér túlzott felmelegedését, a billenő hátsó oldalablakokat, az állítható fejtámlákat és a tehetetlenségi biztonsági öveket.

• Silver (1979-1980): Szürke színű, a karosszérián végigfutó színes csíkkal. Fekete lökhárítókkal és oldalvédő lécekkel rendelkezett. Az ülések természetes bőrből készültek, közepükön széles színes szövetcsíkkal.
• Black (1979-1980): Fekete színű, ezüst csíkkal a karosszéria körül. Szürke lökhárítókkal és lécekkel. Az ülések skót kockás anyagból készültek.
• Red (1979-1981): Bordó színű, dupla szürke csíkkal a karosszéria körül. A lökhárítók és lécek halványkék színűek voltak.
• Brown (1979-1981): Tejcsokoládé színűre festve, a karosszérián dupla ezüst csíkkal. Bézs lökhárítókkal és lécekkel rendelkezett. Az ülések bézs színű kárpitozással és barna műbőr csíkkal. Az üvegek barna színűek voltak.

A FL, EL és ELX generációk

A licencszerződés 1983-ban kötött kiegészítése alapján az FSM a Fiattal együttműködve modernizálta a Polski Fiat 126p-t. Ezt a modernizációt a nyugati piacokon az autó iránti érdeklődés csökkenése és az Európában bevezetett új homologizációs normákhoz való alkalmazkodás szükségessége motiválta. A modernizált autó, amelyet FL (face lifting rövidítése) szimbólummal jelöltek, 1984 decemberében került gyártásba. A jármű új műanyag lökhárítókat kapott, amelyek jobban illeszkedtek a karosszéria formájához; a hátsó lökhárítóba tolató- és ködlámpákat építettek be. Megváltoztatták a díszlécek alakját, és alacsonyabbra, az alsó élekhez helyezték őket. Az esőelvezető csatornákat burkolatokkal látták el. Bevezettek egy lekerekített, behajtható külső visszapillantó tükröt.

Polski Fiat 125: Hátsó futómű felújítási tippek és trükkök

Az autó új műszerfalat kapott visszajelzőkkel és a műszercsoport két oldalán elhelyezett nyomógombos kapcsolókkal, amelyek kezeléséhez nem kellett levenni a kezet a kormányról. A műszerfal központi részén egy középkonzolt helyeztek el, rádió, öngyújtó és hamutartó számára kialakított hellyel. Az utas oldalán egy polcot helyeztek el apróságoknak és egy helyet a hangszóró felszereléséhez. Lehetővé tették a hátsó ülés háttámlájának lehajtását. Megváltoztatták a belső kárpitot, valamint a belső kilincsek és az ablakemelők formáját. A karral indított mechanikus indítómotort kulccsal indítható elektromos indítómotor váltotta fel.

1990-ben több változást vezettek be az autóban, főként a motorban. Új karburátort (FOS 28S1A1) alkalmaztak, megnövelt gázkar tengelyátmérővel, új, tartósabb tűszeleppel és elektromágneses alapjárati fúvókaszeleppel, amely megakadályozta az öngyulladást a felmelegedett motor leállításakor; változtattak a motor burkolatán, módosították az elektromos rendszert és megváltoztatták az első kerekek tengelycsonkjait. 1992 júliusától minden motort ólommentes LO95-ös benzin használatára alkalmassá tettek. Az FSM 1991 júniusában kezdte meg a Tychy-i gyárban a Fiat Cinquecento gyártását, amelyet a 126-os modell utódjának szántak. Az utóbbi gyártását kizárólag a bielsko-białai üzemben hagyták.

A modernizált Fiat 126 (felhagytak a Polski Fiat márkanevek és a „p” jelölés használatával) gyártása 1994. szeptember 5-én indult. Az 126 EL (az „elektronikus” rövidítése az alkalmazott gyújtás típusa miatt) elnevezésű modernizált autó köznyelvben az „Elegant” nevet kapta. A gazdagabb felszereltségű változat az SX kiegészítő jelölést kapta. 1997 januárjában a Maluch nevet vezették be a modell hivatalos neveként. A típus egészen 2000 szeptemberéig gyártásban tudott maradni, az utolsó kétezer darab megkülönböztetett Happy End nevű kivitelben készült.

Vízhűtéses változat

1987-ben született egy vízhűtéses változat, amelyet 1991-ig gyártottak főként nyugat-európai piacra, Magyarországra közvetlenül nem exportáltak belőle. 704 cm3-es motorja 26 lóerős teljesítményt tudott elérni. A motort szintén hátul, de a padló síkjába fektetve helyezték el. Felette a második csomagtartó kapott helyet.

Tetőcsomagtartó a Fiat 126-hoz: Tippek a választáshoz

A Fiat 126 kis mérete és korlátozott belső területe miatt a tetőcsomagtartó kiválasztása kulcsfontosságú lehet a csomagszállítási kapacitás növeléséhez, különösen hosszabb utazások esetén. Az autó modelljének és gyártási évjáratának pontos meghatározása elengedhetetlen a megfelelő tetőcsomagtartó megtalálásához.

Fiat 125p javítási kézikönyv

Kérjük, válassza ki autótípusát az alábbi kategóriák közül! A tetőcsomagtartó kereséshez elengedhetetlen az Ön autójának pontos meghatározása. A kategória neve tartalmazza az ajtók számát, az autó formáját, a csomagtartó rögzítési módját, és a gyártási idő intervallumát.

Tetőcsomagtartó keresőnket folyamatosan bővítjük, mégis előfordulhat, hogy nem találja az Ön autójának típusát. Ebben az esetben munkatársaink készséggel segítenek elérhetőségeink valamelyikén!

Egy restaurált Kispolák története: Juhász Gábor szenvedélye

Juhász Gábor kamaszkorában került szoros kapcsolatba ezzel a kis autóval, amikor családjának egy olcsó kocsira volt szüksége kertes házuk építkezésénél. Hétköznapi közlekedés mellett még építőanyagot is szállítottak vele, pár zsák cement is került a hátsó ülésre. Nem csoda, hogy mire felépült a ház, a kis Bambino a szívéhez nőtt, de annyira elhasználódott a kocsi, hogy túladtak rajta. A rendszámát még huszonkét év után is fejből, gondolkodás nélkül tudja. Tavaly szerette volna visszavásárolni a sokat szolgált autót, de sajnos már kikerült a forgalomból.

Elhatározta, hogy vesz egy másikat, amellyel újra tudja élni a régi szép időket. A képeken látható autó már 1990-ben készült, túlzás nélkül tökéletes állapotú és muzeális minősítéssel rendelkezik. Gábor a vásárlás előtt megnézett több példányt, amelyek bár olcsóbbak voltak, sok kívánnivalót hagytak maguk után. Egyszer aztán meglátott egy hirdetést, eredeti állapotban lévő, 23 ezer kilométert futott Kispolák kereste második tulajdonosát. Kiderült, hogy a képek 16 évvel ezelőtt készültek, ugyanis azóta az autó nincs használatban. Többször telefonon beszélt a hirdető hölggyel, mivel kb. 400 kilométerre voltak egymástól. Felhívta a hölgy édesapját, aki elsőként vette át a Merkurtól a kis lengyel népautót. Úgy gondolta, hogy rendes emberektől nagy valószínűséggel rendben lévő autót fog venni, ezért még a személyes megtekintés előtt át is utalt 200 ezer forintot előleg gyanánt.

Megérzése beigazolódott, amikor kitolták a garázsból a régóta leparkolt 126-os Polskit. Tévedés ne essék, nem új autó állt Gábor előtt, annál inkább egy eredeti, átalakítástól teljesen mentes, keveset futott, 32 éves veterán. Gábor régen is így szeretett bele a típusba, ezért egy, a tökéletes gyári állapothoz vezető utat jelölt ki a 126-os számára. A kocsi festése nem volt hibátlan, polírozással nem lehetett a muzeális minősítés szintjét elérni. A festés jelentette a felújítás során a legnagyobb költséget, többe került, mint a vételár.

A futómű és a motor kiszerelését követően az alkatrészeket homokszórással tisztították meg, majd újrafestették, szinterezték. A karosszéria említésre méltó lakatosmunkát nem igényelt, mivel első tulajdonosa még az autó egy hónapos korában alváz- és üregvédelmet csináltatott. A belső kinézete tükrözte a megtett 23 ezer kilométert, így csupán alapos tisztítást és frissítő ápolást igényelt. Mindvégig azt az elvet vallották, hogy próbálják megtartani az eredeti alkatrészeket és csak azokból rendelnek újat, amelyeket már nem tudnak megmenteni. Az egyes elemek beszerzésére nagy segítségükre szolgált egy, a típusra szakosodott webshop, ahol mindent meg tudtak vásárolni. Végül öt hónapos csapatmunkával elkészült a tökéletes Polski Fiat 126p.

tags: #polski #fiat #126 #tetocsomagtarto

• Fedezze fel a Mazda3 japán designját
• Korlátlan étkezés Budapesten
• tökéletes trikó üléshuzat Hyundai típusokhoz
• Részletes rajz az Alto vonóhorog bekötéséhez
• Miért érdemes lengéscsillapítót felújítani?