Polski Fiat 126 sebességváltó működése és típusai
A Polski Fiat 126, avagy Kispolszki, a maga egyszerűségével vált ikonikus járművé, melynek sebességváltó rendszere alapvető, de hatékony volt a mindennapi használatra. A jármű műszaki fejlődése és a későbbi egyedi módosítások jelentősen befolyásolták a vezetési élményt és a jármű paramétereit.
A Gyári Négyfokozatú Sebességváltó Működése és Kezelése
A Fiat 126-os 1972-ben debütált, ezt egy évvel később követte az FSM-féle 126p. A lemezek alatt a Polski-Fiat 126p (ahogy a Fiat 126 is), gyakorlatilag egy Fiat 500-as volt, ám ezt a vadiúj kasznival igyekeztek palástolni. Nyugat-Európában bírálat érte a típust, mert műszakilag az elavult Fiat 500-asra épített.
A gépkocsi kezelési útmutatója tartalmazza a gépkocsi szabályszerű üzemeltetése és karbantartása alapvető elveit. A sebességváltókar a kezelőszervek és ellenőrző berendezések elrendezésén belül található, együtt a gázpedállal, a fékpedállal és a tengelykapcsolópedállal.
A Sebességváltás Alapelvei
A sebességváltás az ábrán láthatóvázlat szerint történik.
Az I sebesség kapcsolási nehézsége esetén a tengelykapcsoló pedált felengedjük, majd ismét lenyomjuk és a karral való műveletet megismételjük. Az I vagy a II sebességfokozat kikapcsolása után a váltókar visszatér a középső üresjárati helyzetébe.
Hol kaphatók Polski Fiat 125 pótalkatrészek?
A hátrameneti fokozatot csak a gépkocsi álló helyzetében kapcsoljuk, úgy, hogy a botváltót a középhelyzetben lenyomjuk, majd középső helyzetéből ütközésig jobbra toljuk és hátrafelé vezetjük.
Figyelem! Az I. és a hátrameneti sebesség nem szinkronizált e fokozatokat csak a gépkocsi megállása után kapcsoljuk.
A motor üzembehelyezése előtt meg kell győződni arról, hogy a sebességváltókar üresben van-e, majd a tengelykapcsoló pedált lenyomjuk (ez különösen télen fontos).
Ajánlott Sebességfokozatok
Az I, II és III fokozatoknál a maximális sebességgel (a sebességmérőn pontokkai megjelölve) csak rövid ideig haladjunk. Az alábbi táblázat az ajánlott sebességeket mutatja be a különböző fokozatokban a motor kímélése érdekében.
| Sebességfokozat | Ajánlott sebesség |
|---|---|
| II. sebességi fokozat | 30 km/h |
| III. sebességi fokozat | 50 km/h |
| IV. sebességi fokozat | 75 km/h |
Sebességváltó Fejlesztések és Az 5-fokozatú Átalakítás
Bár az eredeti olasz verzió 1980-ig maradt gyártásban, lengyel testvére még éppen megélte az ezredfordulót, amikor 2000-ben a „Happy End” szériával végleg elbúcsúzott. Ez idő alatt a jármű számos kisebb frissítésen esett át, amelyek érintették a motort és a hajtásláncot is.
Polski Fiat 125: Hátsó futómű felújítási tippek és trükkök
Az Utólagos 5-fokozatú Átalakító Szett
A gyári négyfokozatú sebességváltó korlátai miatt sok tulajdonos keresett alternatívát a jobb vezethetőség és az alacsonyabb fogyasztás elérése érdekében. A meghosszabbított élettartam és a gazdaságosabb üzemeltetés ígéretével egyre népszerűbbé váltak az utólagos átalakító szettek.
Posztom tárgya egy átalakító szett lesz, mely annyira jutányos áron volt hirdetve, hogy nem bírtam nem megvenni. Vásárlás előtt sokat osztottam és szoroztam és az én használati módomnak (többnyire találkozók és hosszú utak) tökéletesen megfelel ez az áttétel (35/26) a gyári diffivel.
Természetesen nem a magasabb utazósebesség, hanem az alacsonyabb működési fordulatszám a cél, ezzel is kímélve a motort és talán a fogyasztás is érezhetően javulni fog.
Polski Fiat 126p kuplung csere | Műhelymunka képekben
Az Átalakítás Folyamata és Műszaki Kihívásai
Az átalakítási folyamat során precíz munkára volt szükség. Az új váltófedelet gyöngyöztettem, hogy ne üssön el az egység többi részétől és felkerültek rá a galvanizált aprólékok is. Csomag pár aprósággal kiegészítve megérkezett, így a hosszas ismerkedés után ideje volt a tettek mezejére lépni.
A szerelés némi töprengést okozott, de Sanyi telefonos segítségével összeállt a kép, igaz ekkor még nem tudtam, hogy villák kiszereléskor alapvető hibát vétettem. Összeszerelés után kocsiba pakoltam a váltót és elvittem a közeli kútra lemosni, mert össze lett tapogva olajos kézzel és a harangban is állt rendesen a kuplung által széthordott por.
Nem maradt más, mint a beszerelés, ami szintén könnyen ment, a gömbcsuklók sem akadékoskodtak, a motor meg ezután már csak könnyed új gyakorlat. Kicsit érces volt a váltási érzet, de meg volt minden fokozat, bekattant az ötödik és a rükverc is. Juppi!
Egészen addig volt juppi, ameddig össze nem akadt valami a váltóban és sebességben nem maradt. Sajnos a villák szerelésekor (I. és II. villájából köszörülni kell, az V. és R villája pedig új) teljesen elfeledkeztem a hátsó reteszelőkről, amik pont azt hivatottak megakadályozni, hogy egyszerre több fokozatba lehessen kapcsolni a váltót.
Váltó azóta újra egyben van, reteszelők is a helyén, de sajnos a beszerelésre már nem jutott idő. Utóbbi egységen pár apróbb változtatást fogok eszközölni, illetve ezek jelentős része már múlt időben értendő. Ui.: azóta már benn van az egész hajtáslánc és egyelőre minden stimmel.
Elég sok percet fecséreltem el az életemből, hogy ötödikbe kapcsoljak egy működésképtelen kispolszkiban.