Honda XL600V Transalp: Műszaki Adatok és Modellváltozatok
Szinte hihetetlen, de éppen 35 éve van velünk a gyakran célszerszámként emlegetett Honda Transalp. Négyféle erőforrás, számtalan formaterv, de a lényeg azonos: a Transalp remek választás, ha sokoldalú, terepen is használható, középméretű motort keresel.
Legyen szó a japán belpiacos Transalp 400-ról (ND-06) vagy a 600-as, 650-es és 700-as modellről, mindegyik bátran ajánlható, kiforrott masina, már ha az előző gazdája is lelkiismeretesen szervizelte a viszonylag kevés típushibától szenvedő gépet.
Az első Honda Transalp modellt a Salón de Paris Moto Revue kiállításon mutatták be 1986 októberében. Nemzetközi forgalomba hozatal 1987 február. A Transalp ismert módosításait tartalmazza a modell-évjáratokon keresztül az 1987-es kezdettől a jelenleg legújabb 2008-as modellig.
Az alábbiakban áttekintjük a különböző modellek jellemzőit és műszaki változásait:
XL600V (PD06) - 1987-1999
Az XL600V (modellkód: PD06) 1987-ből származik. Természetesen ahogy a többi rivális, a Honda is felkapott magára pár kilót az évek alatt, így a puritán, menetkészen is alig két mázsát nyomó, első XL600V valamivel karcsúbb jelenség, mint a későbbi, szintén 600-as, de már duplatárcsafékes és 208 kilós versenysúllyal ringbe szálló utódja.
Főbb jellemzők:
- Gyártó: Japán
- Puritán, könnyű felépítés
1991 - XL600V (PD06)
Az 1991-től árusított modellen már tárcsafék váltja a korábbi dobot, hatékonyabb időjárás-védelmet nyújtó plexi óvja a vezetőt és utasát, emellett új műszeregység és továbbfejlesztett hátsó felfüggesztés jellemzi a modellt.
1997 - XL600V (PD06)
Mondhatnánk, hogy „továbbfejlesztették” az XL-t, ám több hazai és külföldi márkafórumot átolvasva azt láttuk, hogy népszerűbbek a 600-as változat 1996 előtti kiadásai, ugyanis ekkortól már nem Japánban, hanem Olaszországban készültek a Transalpok. A hazai klub ki is emeli a modellt bemutató írásában, hogy sorra jöttek a panaszok az európai termelés beindítása után.
Főbb változások:
FJS 400 Silver Wing teszt és vélemények
- Tárcsafék hátul
- Jobb időjárásvédelem
- Új műszeregység
- Továbbfejlesztett hátsó felfüggesztés
XL650V (RD10) - 2000-2007
2000 - XL650V (RD10) - Noha több szaklap és márkafórum is „kereken 650 köbcentisként” emlegeti az új erőforrást, valójában 583-ról 647 köbcentire nőtt az összlökettérfogat, míg a nyomatékosabb és erősebb Transalp 212 kilót nyomott menetkészen.
Főbb jellemzők:
- Növelt lökettérfogat (647 ccm)
- Nagyobb nyomaték és erő
- Menetkész tömeg: 212 kg
XL700V (RD13) - 2008
2008 - XL700V (RD13) - Olaszból Spanyolországba kerül át a gyártás, és immáron 680 köbcentis V2-es gyorsítja a Transalpot. Itt már egyértelműen változik a tervezési szemlélet is, hiszen kisebb, 19 colos első kereket építenek be, kisebb az üzemanyagtartály is, noha a hatótáv nem csökken érdemben, mert - a Honda indoklása szerint - jelentősen csökkentették a fogyasztást is.
Főbb változások:
Honda CRF125F - részletes adatok
- Gyártás Spanyolországban
- 680 ccm-es V2 motor
- Kisebb, 19 colos első kerék
- Kisebb üzemanyagtartály
Egyéb Modellváltozatok és Érdekességek
- Japán belpiacos Transalp 400 (ND-06): Kisebb motor 398 ccm térfogattal és 37 LE teljesítménnyel. A motorokat Japánban és délkelet Ázsiában árulták.
- USA Modellek: A szintén Japánban gyártott USA-modellek külső kialakításukban az 1988 előtt gyártott európai modelleknek felelnek meg.
Műszaki Adatok Összefoglalása Táblázatban
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb műszaki adatokat a különböző Transalp modellekhez:
| Modell | Gyártási Év | Lökettérfogat | Menetkész Tömeg | Fékrendszer (Első/Hátsó) |
|---|---|---|---|---|
| XL600V (PD06) | 1987-1990 | 583 ccm | Kb. 200 kg | Tárcsa/Dob |
| XL600V (PD06) | 1991-1999 | 583 ccm | 208 kg | Tárcsa/Tárcsa |
| XL650V (RD10) | 2000-2007 | 647 ccm | 212 kg | Tárcsa/Tárcsa |
| XL700V (RD13) | 2008 | 680 ccm | N/A | Tárcsa/Tárcsa |
Gumiabroncs Javaslatok
Vásároljon ajánlott motorkerékpár-készletet a következőhöz HONDA XL 600 V TRANSALP [PD10].
Napi promóciók és nagy kedvezmények csak myNETmoto.comAjánlott motorgumik levegőnyomásának bar.Az információ ezen az oldalon van az Ön csak tájékoztató jellegű.
A Pirelli Scorpion Trail II - kifejezetten a legújabb generációs kalandtúra és enduro utcai motorkerékpárok számára készült.
A Pirelli Scorpion Trail II - kifejezetten a legújabb generációs kalandtúra és enduro utcai motorkerékpárok számára készült.
Főbb pontjai a kiválóságnak; nagy futásteljesítmény, a teljesítmény teljes összhangja az egész gumiabroncs élettartama és a csúcsminőségű nedves viselkedés.
Allround - Enduro gumiabroncs, a nedves tapadás és a kanyarodás stabilitása tekintetében, tovább javítja a kezelési jellemzőket a K60 elődhez képest.
A profilban tapasztalt magas negatív aránynak köszönhetően elegendő vonóerő van a területen.
A korszerű kereszteződésnek köszönhetően a sokoldalú tulajdonságok és a kiváló tapadás még a gyakran változó terepszakaszokon is.
Tapasztalatok és Vélemények
Egy 650-es, és azon belül is az utolsó karburátoros változat tulajdonosának véleménye:
- Nekem is MZ-vel indult a motoros karrierem, utána váltottam Honda XL125-re, és ez olyan elképesztően megbízható, egyszersmind sokoldalú volt, hogy végleg eldöntöttem: a következő vas is egy japán enduró lesz. El is mentem kipróbálni egy Suzuki DL650 V-Stromot, de a Honda után nem éreztem azt, hogy az lenne az én motorom. Nem győzött meg, plusz ott motoszkált bennem, hogy miért kockáztatnék a legendásan megbízható Honda után egy - számomra - ismeretlen technikával. Dolgoztam, futárkodtam vele, igazán nem kíméltem, de nem is volt vele problémám. Természetesen nem volt műszaki hibám, pontosabban egy apróság: egyszer arra lettem figyelmes, hogy nem működik az üzemanyag-szintjelző. Jeleztem a Hondának, ők gariban azonnal orvosolták a bajt, és újra tökéletes lett a gép. A futárkodás mellett túráztam is vele, bejártunk néhány közeli országot, és bátran mondhatom, hogy ilyen felhasználásra is tökéletes „célszerszám”.
- Mégis, ha bírálni kellene, mit emelnél ki, amivel nem vagy tökéletesen elégedett?
- Nos, azt hiszem minden Transalp-tulajdonos nevében bátran mondhatom, hogy egyszerűen érthetetlen az ötfokozatú váltó. Egy motor, ami abszolút alkalmas transzkontinentális (vagy TranszAlpok, ugye) túrára, miért nem kapott egy hatos váltót, amivel nem forogja szét a lelkét 140-nél? Ezt leszámítva csak apróságokat jegyeztem fel, sőt ezeket orvosoltam is. Feltettem egy nagyobb túraplexit, illetve kormánymagasítót, így már tényleg tökéletes volt minden célra. Nem is adom el egy jó darabig!
A fent említett, Európában készült példányok festése és korrózióra hajlamos alkatrészei említhetőek hibaként, néhányan szivárgó benzincsapról is beszámoltak, illetve a Bencénél is elromló üzemanyag-szintjelző problémája is visszatérő jelenség.
Ez is csak átlagos japán motor, tehát konkrétan mindent kapsz hozzá, ráadásul jó áron - emiatt igazán nem kell aggódnod.
További pozitívumok:
- Precíz pontos váltó, puha kuplung
- Dupla tárcsafék elől
Negatívumok:
- Ötfokozatú váltó
- Egyetlen pici tároló rekesz
- Nincs üzemanyag szintjelző