Volkswagen Phaeton V10 TDI: Egy Luxuslimuzin Értékelése és Kihívásai
Luxuslimuzin és népautó? Összeegyezhetetlen fogalmak. A vásárlók is ezt gondolják, amikor az Audi A8-cal lényegében megegyező, de annál olcsóbb Phaeton helyett a négykarikás limót választják.
Pedig a korábban Németországban tesztelt W12-es hosszított Phaeton szerintem még mindig a világ egyik legjobb luxusautója. Az autón nehéz izgalmas egyedi jegyeket találni, nagy tepsi alakjában csupán az izgalmas, hogy egy gyártósoron készül a Bentley Continental Flying Spur-rel.
Azonban a Phaeton modellpalettáján egy különleges darab a V10 TDI változat, amely igazi kihívást jelent. Dániel a kihívást látja a giga-Volkswagenben, ezért hozta el Avalon szervizbe, a MűhelyPRN-átvizsgálásra. Elérte a német prémium autók veszte a tízhengeres PD TDI-t, vagy sem? Ezt próbáljuk körüljárni a Phaeton modell általános és a V6 TDI változatának tapasztalatai alapján.
A Phaeton Koncepciója és Külcsínye
Formáját lehet unalmasként aposztrofálni és sosem gondoltam volna, de mindenhol sikert aratok a megjelenésével, mivel mai napig igen ritka. Egy időben sűrűn jártam vele tárgyalni és még a sokat látott emberek is megnézték, dicsérték, hogy milyen stílusos választás.
Belső Tér és Kényelem
A Volkswagen Phaeton kényelmes, elegáns és kényeztető. Az Individual, tehát egyedi rendelésre készült modell belsejében a bordó az uralkodó szín, a teljes bőrkárpit lázban ég. Masszázsülései marasztalóak. Fűthetőek és szellőztethetőek az ülések.
Phaeton V10 TDI karbantartási tippek
Finom szivarszag lengte be a tesztautót, jelezve, hogy hollywoodi sztár vezette előttem. A nyújtott változatot nyúztuk, akkora itt a lábtér, hogy óriás klingonok is kényelmesen utazhatnak. Baromi nagy a hely benne, sokkal nagyobb, mint a kategóriatársaknál (S-klass, 7-er), ez kiváltképp az elöl ülőkre igaz... 184 centis, sportos testalkattal bírok, de ha nem állítok az ülésen, néha még lötyögök is benne...
A Dynaudio 1000 wattos hifije parádésan szól. Az ajtók finoman csukódnak, a csomagtartó elektromosan nyílik, a fabetétek igazinak tűnnek. A szellőzőrostélyokat egy automatikusan nyíló-záró faburkolat engedi látni, vagy tünteti el és varázsolja homogénné a műszerfalat. Ez a huzatmentes négyzónás légkondicionálóval (látványos, amint a középkonzol fabetétje felcsúszik és alóla előtűnik a szellőző rostélya) párosul.
A műszerfal megvilágítása akár egy repülőé. Az oldalsó ablakok is párátlaníthatóak, az árnyékoló rolók elektromos mozgatásúak.
Infotainment és Vezetéstámogató Rendszerek
A szórakoztató és információs rendszere elavult, még a ráncfelvarrás előtti időkből való. Oldschool a navigáció, de működik a digitális tévé, van DAB-radióvevő. A Bluetooth-os kapcsolat technikai akadályokba ütközik. Párosításkor 16 számjegyű kódot kér (más autó megelégszik négyszámjegyű PIN-nel), de a 16 számjegy bepötyögése után is csak látja a telefont, használni nem tudja.
Ami régen még nagyot durrant, az a teljes hátsó LED világítás, indexek, féklámpa, hátsó ködlámpa... de ahogy elnézem, még ma is ritka az az autó, aminek ennyire szofisztikált világítása van. A LED-es nappali fény mellett a motor jelent újdonságot az elődhöz képest.
Felni és kerékőr információk Phaetonhoz
A készülő Volkswagen modell műszaki fejlesztései között olyan opcióként rendelhető felszerelések szerepelnek, mint a követési távolság integrált fékút-rövidítéssel (Front Assist) kiegészített automatikus szabályozása (ACC) és a sávváltást segítő segédrendszer (Side Assist).
Vezetési Élmény és Teljesítmény (V6 TDI változatban)
Ugyanezt persze nem mondanám az itthon kipróbált, kissé leharcolt, 37 ezer tesztkilométert futott, háromliteres dízel változatról.
A fakormányos autó vezetése semleges érzés, hajóként irányítjuk és imádkozunk a szűk utcákban. A tolatásban elöl-hátul érzékelők segítenek, a szélvédő aljában látható szimbólumok jelzik az akadályok közelségét. A futómű négy fokozatban állítható a komfortostól a sportosig. Leültetett és kemény állásban sem ráz az autó. Az összkerékhajtás hasznát kanyarokban érezzük, szinte halljuk, ahogy az aszfaltba harapnak a kerekek. A váltó sportfokozatában sem vadul meg az autó, marad öreguras luxusjármű. A fékek komótosan lassítanak.
A már alapkivitelében összkerékhajtással, légrugózással és huzatmentes négyzónás légkondicionálóval, valamint szintszabályozással nagyon hasznos (pláne az utóbbi).
Motor és Fogyasztás (V6 TDI)
A common-rail közvetlen befecskendezésű erőforrás a korábbi 171 kW/231 LE helyett már 176 kW/240 LE teljesítményt produkál, miközben maximális forgatónyomatéka 450-ről 500 newtonméterre (1500 percenkénti fordulatnál) emelkedett. A 237 kilométer/óra csúcssebességű Phaeton V6 TDI 3.0 alapára 20,126 millió forint. Ha tesztautónk új lenne, 27 millió körül lenne a vételára.
Ha finoman vezetjük, 12 liter alatt marad a fogyasztása száz kilométerenként. Mivel a kocsi tömege bitang nagy, ezért a városi fogyasztása reggeli Bp-i dugóban 13-15 liter, hétvégi vagy esti Bp-i menetben 10-12, míg sztrádán 130-nál 8-8,5, 160-nál 9,5, de 200-nál sem több 11-12 liternél... szerintem teljesen normális, ezért nem is tudom, miért nem a pozitívumoknál említem.
A váltó szerintem lehetne gyorsabb, sokat csúszik. Ha egyszerűen akarok fogalmazni, akkor: lomha!
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 2967 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 5 |
| Max. teljesítmény | 240 lóerő 4000-es fordulaton |
| Max. forgatónyomaték | 500 newtonméter (1500 percenkénti fordulatnál) |
Egy Tulajdonos Szemével: A Phaeton Vonzereje és Kihívásai
Előtte egy BMW Z4-est és A6-ot használtam felváltva, nem gondoltam, hogy nagyobb autóra van szükségem, mint az A6-os... De egy szép nyári napon lehetőségem volt (kedvező áron) hozzájutni az akkor bő 4 éves autómhoz... Amikor először megláttam és beleültem, egyből éreztem, hogy itt bajban leszek...
Fiatal korban még igen agresszíven, szabályokat képlékenyen kezelve vezettem, ez az évek múlásával "lendületessé" mérséklődött, de mostanra már megszelídültem és ez nagyban az autó érdeme is... ebből következik, ha valaki vérpezsdítő négykerekűre vágyik, rossz helyen keresgél...
Azóta megnősültem és gyermekeim is születtek, ezt az autót továbbra is egyedül használom, nem megyek vele sok kilométert, sokat áll a garázsban, semmi értelme, hogy meglegyen (vannak mellette más autóink is)... de mégis, nekem az abszolút No1. Nem bírom eladni :-) A feleségem ki is nevet sokszor, hogy lehetek ilyen hülye, amikor már szebb, fiatalabb és jobb, hasonló kategóriájú autót is vehetnék.. azt hiszem komoly kapcsolat alakult ki a gép és köztem...
Én 10-12e kilométerenként cseréltetem az olajat és szűrőket, hidegen nem bántom, a motort mindig visszahűtöm és figyelek a turbóra... és láss csodás, sosem volt még semmi gondom az autóval.
Történt ugyanis, hogy egy füstös képű fiatal srác téglával kezdte püfölni a baloldali hátsó ablaküveget... és azon kívül, hogy hajszálvékonyan megrepedt, nem tört be és nem tudott szert tenni a hátsó ülésen levő értékekre.
Megvásárlás után azonnal elvégeztettem egy nagyszervízt és kicseréltettem a teljes fékrendszert is. Ez utóbbi nagy baromság volt, mert csak nekem volt szokatlan, hogy az üresen 2,3 tonnás autó nem ugyanúgy lassult, mint az előző autóim és én ezt a fékeknek tudtam be...
Fenntartási Költségek és Tippek Használt Autó Vásárlásához
Drágák az alkatrészek. Nem nyüszög, nem recseg, nem csavarodik (zavaróan) az autó, de mégis érzem, hogy nem új és nem is 3-4 éves, így a kopás miatt elképzelhető, hogy fog okozni néhány nem várt meglepetést.
Vigyázni kell, aki ilyen típust keres... elérhető áron van, nem lehet elhasználni a belsejét (ülés kiülése, anyagfeslés, gombok kopása kizárt), ezért gondolom egy autókozmetikával és óratekergetéssel bármelyik példány impozáns autóvá varázsolható és jó vételnek tűnhet egy-egy nepper kínálatában. Ha valaki mégis egy ellenőrizhető előéletűt talál, minden bizonnyal nem fog csalódni.
Gyakori Hibák és Karbantartás
- Comfort akksi csere
- Anyós oldali elektromos ablak emelője (40.000,-)
- Központi kijelző (nem kellett cserélni, bár a Porsche Buda 1,2M-ért felajánlotta.... megoldottam 40e-ből)
- Néha, akárcsak egy párkapcsolatban az ember, ő is makrancossá válik... comfort dolgok ideig-óráig nem működnek (légrugó, műszerfalvilágítás), majd egy csapásra minden megoldódik.
- Valami motorláncot feszítő ketyerét kellett cserélni, mert indításnál 2-3 másodpercig kerregett a motor (talán 50.000,-).
- Visszapillantó tükör indexe kitört. Visszapillantó csere: 300.000,- hungarian forint
- Ezen kívül 10-12.000 kilométerenként olaj + szűrőcsere... nagyon meghálálja.
Elérte a német prémium autók veszte a tízhengeres PD TDI-t, vagy sem? Ha elriasztanak a költségek, egyértelműen a használt dízel-gázos V6 TDI Phaeton a te autód! Vagy nem.