Az Opel Vivaro PF6 és PK6 Sebességváltók Jellemzői és Gyakori Hibái

Az Opel Vivaro egy népszerű és megbízható kisbusz, amelyet széles körben használnak kézművesek, szállítóflották és lakóautó-építők. A Renault Trafic és a Nissan Primastar mellett fejlesztették ki, erős hasznos teherbírását széles választékú dízelmotorokkal kombinálja. Az Opel Vivaro (X83) első generációja a Renault és a Nissan közös platformjára épült, főként 1.9 és 2.5 CDTI közötti dízelmotorokat kínálva. Az Opel Vivaro második generációja modern stílust, jobb kényelmet és új Euro 5 és Euro 6 dízelmotor-választékot hozott, leginkább az 1.6 CDTI BiTurbo és később a 2.0 CDTI egységeket.

Az Opel Vivaro 2013-as modellje egy megbízható, minőségi kisbusz, amely kiváló teljesítménnyel és terhelhetőséggel rendelkezik. A jármű képes szállítani akár 9 személyt egyidejűleg, és nagyobb mennyiségű terhelést is elbír. Az autó üzemanyag-hatékony motorral van felszerelve, amely gazdaságos és környezetbarát. Az autó méretei, belső terei és teherbírásának kapacitása, különösen az utasterében, tökéletes választás lehet a kereskedelmi vállalkozások és az utazási szolgáltatások számára, akik nagyobb szállítási igényeket keresnek a mindennapi munkájukhoz. Az Opel Vivaro 2013-as modellje idővel is megbízható marad, és magas minőségi követelményeknek felel meg.

Mint minden járműnél, idővel problémák merülhetnek fel, különösen az automata vagy félautomata váltóval kapcsolatban. Fontos, hogy tisztában legyünk a lehetséges hibajelenségekkel, azok okaival és a megfelelő megoldásokkal, hogy megelőzzük a komolyabb károkat és a költséges javításokat.

Az Automata és Félautomata Váltók Hibáinak Jelei

Az autótulajdonosok nagy része retteg attól, hogy egy napon tönkremegy szeretett autójuk váltója. Az automata váltó biztosítani tudja a komfortos és gördülékeny vezetést, de kiemelten fontos a karbantartása, illetve a lehetséges hibajelenségek felismerése is.

Nehézkes sebességváltás: Ha vezetés közben azt tapasztaljuk, hogy nehézkesen, nem olyan puhán és könnyedén megy a sebességváltás, mint korábban, akkor jobban tesszük, ha az autónkat minél előbb elvisszük az autószerelőhöz.
Sebességfokozatok hiánya: Az automata váltó hiba jelei lehetnek azok a jelenségek is, amikor a szerkezet nem talál bizonyos sebességfokozatokat, vagy ha a váltó a megszokottnál jóval tovább hagyja pörögni a motort.
Szokatlan zajok: A legtöbb esetben egy automata váltó viszonylag csendesen működik, így, ha bármilyen szokatlan zajt észlelünk, akkor az mindig egy intő jel lehet. A kattogás, a nyikorgás és a zúgás mind-mind olyan problémára utalhatnak, mint az alacsony váltóolajszint, a különböző mechanikai hibák, vagy éppen a kopott fogaskerekek.
Késlekedő sebességváltás: Az egyik legegyértelműbb jele annak, hogy kezd tönkre menni a váltó az, ha a jármű nehezen, vagy csak késlekedve vált sebességet. Ha nem történik meg azonnal a sebességváltás, vagy akkor, ha a motor nagy fordulatszámon marad mielőtt megtörténne a váltás, nagy valószínűséggel az automata váltóval van a gond.
Váltóolaj szivárgás: Az sosem jelent jót, ha valami szivárog az autóból, erre pedig különösen fel kell figyelnünk akkor, ha egy automata váltós gépjárműről van szó. Az ilyen típusú váltó megfelelő működéséhez elengedhetetlen az olaj, hiszen ez biztosítja a zökkenőmentes váltást, illetve a túlmelegedést is megakadályozza. Ha az autó alatt olajfoltot találunk, akkor szivárog az autóból az olaj.
Figyelmeztető lámpák: Probléma esetén a műszerfalon megtalálható figyelmeztető lámpák közül a sebességváltó lámpája is fel fog villanni. Ha ezt tapasztaljuk, akkor az autó észlelt egy hibát a váltóval kapcsolatban.
Rángatás és rázkódás: Intő jel lehet az is, ha ránt és rázkódik az autó sebességváltáskor.

Lehetséges Okok és Gyakori Opel Vivaro Hibák

A váltóproblémák hátterében számos ok állhat, melyek közül több kifejezetten gyakori az Opel Vivaro modelleknél, beleértve a PF6 és PK6 sebességváltóval szerelt változatokat is.

Vivaro automata váltó: tünetek és megoldások

A sebességváltóra specifikus hibák

Sajnos az automata váltók esetében nagyon sokszor a bolygómű lamellák leégése idézi elő a problémát.
Gyakori probléma szokott lenni az automata váltók esetében az, ha elfárad az anyag a center supporton. Ez a fogazott, üres henger az autónak a hátramenetét tudja biztosítani. Ha ez az alkatrész megadja magát, akkor annak a legtöbb esetben egyszerűen az az oka, hogy megfárad az anyag. Ha fellép ez a probléma, akkor szerencsére további károsodás nem fogja érni az automata váltót, de az autó ezután magától biztosan nem fog tudni megmozdulni.
Az automata váltó hiba jelei közé sorolhatjuk azt is, ha a turbina megy tönkre.
A váltókkal kapcsolatos leggyakoribb problémák közé tartozik az alacsony olajszint, a nem megfelelő olajminőség és a tömítetlenség a váltóban. Ezek túlmelegedést okoznak, amitől a váltó nem veszi megfelelően a sebességi fokozatokat.
Az 1.9dti motorral szerelt, régebbi (pl. 2002-es) Vivaro-knál a váltó kúpcsapágyas, ami idővel lógni kezd, és nehézkessé teszi a fokozatok kapcsolását. A javítás költsége kb. 90ezer forint körül van.
A Renault Trafic-nál és így a Vivaro-nál is nagyon gyakori és igen bosszantó hiba a váltó bowden szétakadása. Szerencsére a váltó bowden problémát egy néhány ezer forintos alkatrész segítségével meg lehet oldani, létezik ugyanis egy rögzítő aminek segítségével megelőzhető a baj. Mi az összes általunk használt Trafic-on elvégezzük ezt a javítást, így rengeteg szállítási, mentési költségtől kíméljük meg cégünket.
A PK6-os váltó esetében nyelestengely hiba is előfordulhat.
A PF6009 6 seb. sebességváltó is előfordul a 2.0dci modelleknél.
Zúgó hang jelentkezhet 5. vagy 6. sebességben.

Opel Renault vivaro trafic automata váltó vargamunka

Motorral kapcsolatos problémák

Porlasztó problémák: A berohadt porlasztók kiszerelése gyakori feladat az Opel Vivaro típusoknál. A porlasztó kiszerelése nem egyszerű feladat, gyakran 10-15 tonna közötti húzóerő szükséges a megmozdításához. Ha a porlasztó beletörik, speciális eszközökkel lehet eltávolítani a hengerfej levétele nélkül. A 2010 előtti 2.0 dci (M9R motorkód) Vivaro modelleknél gyakori, hogy a porlasztók darabokra szakadnak kiszedés közben. Ennek oka a porlasztókhoz odafolyó esővíz, ami elektrokémiai korróziót okoz az alumínium hengerfej és az acél között.
Motorleállás: Egyes 2007-es 2.0 dci 115 Le Vivaro modelleknél előfordulhat, hogy a motor járás közben leáll, a motordiagnosztika és a "stop" lámpa kigyullad. A hiba kiolvasása nem mindig mutat mentett hibát. A vákuumcsövek taknyosodása is okozhat érdekes hibajelenségeket, például a motor nem veszi a fordulatot.
Egyéb motorikus problémák: A főtengely szíjtárcsájáról leszakadhat a szíjat hajtó rész, ami hangos kattogó hangot és égett gumiszagot okozhat. 2001-es 1.9-es Vivaro-knál előfordulhat, hogy indítás után a motor nem pörög fel, maximum 900-as fordulatig, és lefullad. Újraindítás után a kocsi tökéletesen működik.

Futómű és fékrendszer

Az első futómű trapéz gömbfeje másfél év alatt elkophat, különösen kímélő használat mellett is.
A hátsó féknél előfordulhat, hogy a 4 betétből csak 1 kopik el rendszeresen.

Elektromos problémák

A légzsák visszajelzője az ülés alatti kábel kontakt hibája miatt szokott világítani.
Az elektromos rendszerben furcsa jelenségek jelentkezhetnek, például az autó nem ismeri fel a saját kulcsát.
Az elektromos gázpedál élettartama véges, 5 évesen 90000 km-nél elérheti a végét, ami gondolkodást és fordulatszám-ingadozást okozhat.

Kuplunggal kapcsolatos problémák

Az Opel Vivaro-nál (és persze mind a három modellnél) gyakori és nagyon kellemetlen jelenség, hogy beesik a kuplung pedál. Ez a legköltségesebb és leggyakoribb probléma. Az alkatrész ára nem magas (mivel Trafic-ról van szó), jó minőségben is elérhető 20.000 Ft. körül. A problémát inkább a cseréje jelenti, ugyanis le kell venni a sebességváltót a cseréhez. Mivel a munka ára magasabb mint az alkatrészé az UniVan műhelyben mi mindig kuplung szettel együtt cseréljük.
Szintén gyakori probléma, felismerni legkönnyebben arról lehet, hogy a kuplung bizonyos esetekben nehezen ugyan, de felkeményedik. Cseréje egyszerűbb, a légtelenítése lehet elsőre nehézkes, de viszonylag egyszerűen megoldható!
Ügyfeleink gyakran érkeznek hozzánk kuplung problémával és nagyon boldogok amikor megtudják, hogy csak a kuplung pedál rudazata tört el, jobb esetben csak szétakadt. A cserét mi azért nem szoktuk javasolni, mivel csak bontott alkatrészt lehet kapni elérhető áron, típus hiba esetén pedig a bontott alkatrész nem hosszútávú megoldás.
A kinyomócsapággyal egybe épített alsó kuplung munkahenger műanyagból van, ami problémás lehet.

Egyéb gyakori hibák

A kormányszervó folyása esetén a nagynyomású cső tönkremehet. A cső legyártása kisiparos által olcsóbb lehet.
Az autóban alkalmazott műanyagok minősége gyenge, a kilincstől az ablakgumikon át a váltógombig. Az ablakgumik összemennek, a hátsó lámpákban áll a víz, az elektromos csatlakozók elrohadnak.
A tolóajtó lóg egy kicsit.
Leállításkor nagyot ránt a motor a kasztnin, melynek oka az alsó-hátsó motortartóbak szétrepedése lehet.

Megoldások és Megelőzés

A meghibásodás elkerülése érdekében célszerű a gyárilag javasolt karbantartási intervallumokat betartani, és odafigyelni a gépjármű működésének apró változásaira.

Váltóolaj és karbantartás

A sebességváltó egy zárt térben, az úgynevezett sebességváltóházban működik. Ez a ház megfelelő kenőolajjal van feltöltve. Ezt a köznyelvben sebességváltóolajnak, hajtóműolajnak, sebváltóolaj vagy váltóolajnak is hívják. A mai korszerű hajtóműolajok szintetikus kenőanyagok, szintetikus olajak.

A sebességváltó kenése rendben legyen, ne hiányozzon a megfelelő olaj a sebességváltóból, mert az is végzetes következményekkel jár. Sebességváltó olaj általában kevésbé használódik el mint a motor olaj, de mégis érdemes rendszeresen ellenőrizni annak állapotát, olajszintjét. Sebességváltó olaj hozzájárul az Opel sebességváltó mozgó alkatrészeinek kenéséhez, fogaskereinek megóvásához.

A meghibásodás elkerülése érdekében célszerű a gyárilag javasolt olajcsere intervallumát betartani, hiszen az elhasználódott kenőanyag fokozottan terhelheti a rendszert.

Külön gyártanak hajtóműolajat a kézi kapcsolású, és külön az automata sebességváltókhoz. Ezek feladata, hogy megakadályozzák a fogaskerekek fémes érintkezését, csökkentsék a súrlódását, a kopást. A legtöbb autónál 60 ezer kilométerenként előírás a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, és szükség szerinti utántöltése. Az automata váltókban ilyen kilométernél gyakran az olajcsere is előírás. Kézi és automata váltóknál is egy esetleges váltójavítás esetén mindenképpen le kell cserélni, azaz kizárólag új sebváltó olajat lehet használni az Opelt.

JC5126 Valto Alkatrészek

Váltóolaj csere speciális esetekben

A korszerű autókban a váltó olaj gyakran nem cserélhető az alkatrész szétszerelése nélkül. Bizonyos Opel váltó típusoknál is csak a sebességváltó ház fedelének megbontása után jön le a teljes olajmennyiség. Azoknál a váltóknál, ahol nincs olajleeresztő csavar, ott lehetőség van a szuszogón (szellőztetőn) keresztüli, vagy a sebesség jeladón keresztül történő olajcserére, feltöltésre, ellenőrzésre.

Általános karbantartási javaslatok

Opel Vivaro karbantartás: Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
Fékfolyadék csere: A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
Váltójavítás: Váltójavításra 160-300 ezer kilométer között számíthatsz. Ez az intervallum függ a karbantartások gyakoriságától és minőségétől.

Hibakódok értelmezése

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. A technológia fejlődése miatt pedig egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű.

A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

A modernebb autók igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását.

Az OBD-kód formátuma a következő:

Golf 3 TDI váltó árak

betű+négy szám

B, mint body (karosszéria)
C, mint chassis (futómű)
P, mint powertrain (hajtáslánc)
U, mint undefined, azaz nem meghatározott

Egyéb megelőző és javító intézkedések

Porlasztó beszerelés: A porlasztó beszerelésekor használjon speciális zsírpasztát a korrózió elkerülése érdekében. A kerámia paszta nem ajánlott, mert hamarabb begyógyulhat.
Korrózió megelőzése porlasztóknál: Megelőzésként javasolt az esőcsatornát tömítőpasztával felragasztani, különösen a 2010 előtti 2.0 dci (M9R motorkód) Vivaro modelleknél.
Vákuumcsövek tisztítása: A vákuumcsövek taknyosodása is okozhat érdekes hibajelenségeket, például a motor nem veszi a fordulatot. A szervízprogram szerint ilyenkor a turbo töltőnyomásszabályzó szelep vagy a motorvezérlő cseréje a megoldás, de a gyakorlatban a tisztogatás is segíthet.
Futómű alkatrészek: Az első futómű trapéz gömbfeje helyett érdemes utángyártottat keresni, ami tartósabb lehet.
Fékbetétek: Hátsó féknél érdemes más típusú (pl. 190-es Merci) betétet használni, ami olcsóbb lehet.
Légzsák visszajelző: A légzsák visszajelzője az ülés alatti kábel kontakt hibája miatt szokott világítani. A megoldás a kábel elvágása és újraforrasztása.
Kormányszervó cső: A kormányszervó folyása esetén a nagynyomású cső tönkremehet. A cső legyártása kisiparos által olcsóbb lehet.
Motortartó bak: Az alsó-hátsó motortartóbak cseréje megszüntetheti a leállításkori rántást.