Lada és Zsiguli: A szovjet népautó története és különbségei
Ugyan a múlt évszázad 60-as éveiben a Szovjetunióban gyártottak személyautókat, de a Pobjedák, Volgák, Moszkvicsok és Zaporozsecek mind műszaki színvonalukban, mind gyártástechnológiájukban súlyosan elmaradottak voltak. 1961-ben Palmiro Togliatti, az olasz kommunista párt vezetője Moszkvában járt, és ekkor merült fel először komoly szándékként, hogy a műszakilag teljesen elavult Moszkvicsok helyett kellene egy igazán jó szovjet népautó. A szakértelem hiánya miatt kizárólag arról lehetett szó, hogy készen vesznek valamit nyugatról, így esett a választás a licencvásárlásra.
A technikai adaptáció kihívásai
Több más, kipróbált modellel együtt a Fiat 124 is súlyosan megbukott az orosz valóságban lezavart teszteken. A szovjet viszonyok finoman szólva kemények voltak az olasz autóknak: 8000 km futás után az autó gyakorlatilag elpusztult. De másokkal ellentétben a Fiat vállalta, hogy megerősíti az autót, adaptálja és modernizálja a szovjet rögvalósághoz. Ennek eredménye lett a Fiat 124R prototípus, ami gyakorlatilag megegyezik a 2101-es Zsigulival.
A mérnökök számos módosítást hajtottak végre az orosz terepviszonyok figyelembevételével:
- Hasmagasság: Az eredeti 110 mm helyett 170-175 mm-re emelték.
- Motor: A Fiat OHV (alulvezérelt) motorja helyett a Zsiguli OHC (felülvezérelt) motorral készült.
- Fékrendszer: A Fiat négy tárcsaféke helyett hátul dobfékeket alkalmaztak.
- Elektromosság: A dinamó helyett hatékonyabb generátor került az autóba.
Az „évszázad üzlete” és a gyár születése
A szovjet kormány részéről Vlagyimir Szuskov, a FIAT részéről Vittorio Valletta professzor tárgyalt. Az olasz kormány egymilliárd dollár hitelt nyújtott a Szovjetuniónak a gyár felépítéséhez, aminek a fővállalkozója a FIAT lett. A gyár helyszínének kiválasztása Sztravropolra (később Togliatti) esett, ahol a Volga mellett, a 370 méter magas Zsiguli-hegy közelében kezdték meg az építkezést.
A gyártás és a modellek
- 2101 (1200): Az első klasszikus modell, 1970-ben indult a sorozatgyártás.
- 2103 (1500): Luxusmodell, elegánsabb külsővel és erősebb motorral.
- 2105/2107: A „kocka Ladák”, amelyek biztonságosabbak és modernebb kényelmi extrákkal rendelkeztek.
Túléli a Lada 1200S a mai magyar forgalmat? - Vezess Értékbecslő
Zsiguli vagy Lada?
Az autó a Szovjetunióban a Zsiguli, az exportpiacokon a Lada nevet kapta, de a keleti blokkba még évekig Zsiguli felirattal érkeztek a Ladák. A „Zsiguli, vagyis Lada” a magyar szocialista automobilizmus jelképévé vált. 1970-ben alig 100 ezer személyautó futott Magyarországon, 1980-ban már 1 millió, és ennek fele a VAZ gyártmányai közül került ki.
Samara kerékcsapágy Francia típus
| Jellemző | Fiat 124 | Zsiguli 2101 |
|---|---|---|
| Motor típusa | OHV (nyomórudas) | OHC (felülvezérelt) |
| Hátsó fék | Tárcsafék | Dobfék |
| Hasmagasság | 110 mm | 170 mm |
| Tömeg | 900 kg | 945 kg |
A modernizáció és a végjáték
A rendszerváltás és a szocialista tábor összeomlása után a Lada iránti kereslet drámaian megcsappant. A Renault-Nissan csoport 2008-ban kezdett részesedést vásárolni, ami elvezetett a Vesta és a Granta modellek megjelenéséhez. Azonban az évtizedekig változatlan alapkoncepció és a szigorodó környezetvédelmi előírások (CO2-kibocsátás) nehéz helyzetbe hozták a gyárat az európai piacokon, ahol az ár volt az egyetlen versenyképes tényező.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz