Peugeot Looxor Robogó Karburátor: Működés, Beállítás és Javítás
A karburátor a belsőégésű motorok kulcsfontosságú alkatrésze, amely felelős a levegő és az üzemanyag megfelelő arányú keverékének előállításáért. Ez a keverék elengedhetetlen a motor optimális működéséhez, teljesítményéhez és hosszú élettartamához. A Peugeot Looxor 50cc robogók esetében is a karburátor helyes beállítása és karbantartása biztosítja a megbízható és gazdaságos üzemelést. Egy nagyobb karburátor növelheti a henger töltését és javíthatja az egész rendszer belső hűtését, ami nemcsak több teljesítményt, hanem jobb tartósságot is eredményez.
A karburátor működésének megértése és a beállítási folyamatok ismerete lehetővé teszi, hogy önállóan is orvosoljuk a felmerülő problémákat, vagy legalábbis pontosan diagnosztizáljuk azokat.
A Karburátor Felépítése és Működési Elve
A karburátor fő feladata a levegő és a benzin megfelelő arányú keverékének létrehozása, amelyet aztán a motor eléget. Ez az arány az általunk használt 95-ös és afölötti oktánszámú, benzinkúton kapható benzineknél optimálisan 14.7:1 (tömegarány). Ez azt jelenti, hogy minden 1 egységnyi üzemanyaghoz 14.7 egységnyi levegő szükséges az ideális égéshez.
Amikor a vezető működteti a gázkart, a karburátor csúszkája felfelé mozog, növelve a légáramot, amely a légszűrőn keresztül beáramlik. A karburátor ezután ezt a levegőt benzinnel keveri, létrehozva egy éghető keveréket. A karburátor fúvókákkal van ellátva, amelyek beállítják az üzemanyag és a levegő arányát, így biztosítva az optimális levegő-üzemanyag arányt. Ez a karburátor meghosszabbítja a motor fordulatszám-tartományát, és növeli a nyomatékot. A karburátor az éppen aktuális gázállástól függően különböző fúvókarendszereket és járatokat használ. Ezeket tartományoknak nevezzük, és jól jellemzi, hogy néhány tartománynak (gázállásnak) kitüntetett fúvókarendszere van.
Miért fontos az optimális keverék?
A benzin égésének jellemzője, hogy optimálisan csak a megfelelő mennyiségű őt körülvevő levegő jelenlétében tud elégni. Ha nem ideálisak a körülmények, akkor a benzin égése során többlet-károsanyagkibocsátást és teljesítménycsökkenést okoz, és ez ráadásul mind szegény, mind dús keveréknél egyszerre igaz!
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
- Szegény keverék: Szegénynek nevezünk egy égést, ha túl kevés üzemanyagot kap egy motor és emiatt nyilvánvalóan oxigéntöbbletben ég. Ez nehezebb hidegindítást, fulladozást, nagy terhelésnél pedig öngyulladást (detonációt) is előidézhet, mely akár a dugattyú lassú, fokozatos átolvadásához is vezethet. Némileg ellentmondásos, de ha kevés üzemanyag jut be, akkor általában annak eredményeképp több hő keletkezik, melegebb a hűtővíz. Ez részben azért van, mert a kevesebb üzemanyag kevesebb hőt von el saját maga párolgásával, illetve mert a szegény égés égési ideje hosszabb, mint az optimális keveréké, s így a hőenergia nagyobb része egyszerűen átszivárog a hengerfalon ahelyett, hogy a dugattyút „nyomná le”.
- Dús keverék: Ha egy motor dúsan jár, az az egyszerűbb eset. Ilyenkor a motor hidegen jár, nehezen pörög fel, csökken az elérhető fordulatszám (és ezzel a végsebesség is), elképzelhető hogy beköpi a gyertyát, füstöl, pazarolja az üzemanyagot, viszont legalább a motornak nem lesz tőle baja.
Membránszelepek és Fontosságuk
A membránszelep fontos szerepet játszik a motor működésében, különösen a kétütemű motorokban. Az utángyártott membránszelepek minősége eltérhet az eredetitől. Például a Power Force membránszelep Honda Peugeot modellekhez műanyagból készül az eredeti rozsdamentes fém helyett, és gyakran előfordul, hogy öntési hibák miatt utólagos korrekcióra szorul az illeszkedés. Az eredetiben karbonit is előfordulhat fémlemez helyett.
Egy felhasználói tapasztalat szerint: "A membránt egy Honda Tact AF24-re szereltem fel. Elsőre úgy tűnt, hogy máshogy van elgörbülve a főlemez, de beleillett a motorblokkba és jó. Olcsó és elegendő. Egy kicsit a műanyag megmunkálásának minősége nem ideális , de ez aligha befolyásolja a működését. Öntési hibák természetesen vannak, de erre mainapság már számít az ember." Egy másik felhasználó a Peugeot fekvő 50 101 101 Octane membránszelep kapcsán jelezte, hogy "kb. egy hetet vártam, de megérte, mert a membrán ilyen áron tényleg finom." Összességében elmondható, hogy az ár-érték arány gyakran megfelelő, még akkor is, ha a műanyag alkatrészek megmunkálása néha nem tökéletes, de a működést általában nem befolyásolja.
Peugeot Looxor 50cc Robogó Specifikációk és Karbantartás
A Peugeot Looxor 50cc roller széles körben ismert a robogó-piacon. Ez a jármű kiváló üzemanyag-fogyasztással és megbízható motorral rendelkezik. Az összeszerelés minőségi anyagokból történik, amelyek biztosítják a tartósságot a hosszú távú használat során. A Peugeot Looxor 50cc modell jól illeszkedik a városi közlekedéshez. A motor alacsony zajszintet biztosít, hogy a vezető kényelmesebb élményt kapjon. A robogó sebessége elérheti az 50 km/h-t, amely elegendő a városi forgalomban. A kerekek és a felfüggesztések stabilan tartják a járművet, így a vezető érzése teljes biztonságban és kényelemben lehet. A Peugeot Looxor 50cc robogó megbízható és tartós választás lehet mindenkinek, aki egy városi járművet keres.
A Peugeot Looxor 50cc használati utasítása elérhető angol nyelven, és ez a kézikönyv a robogók kategóriába tartozik, 9 ember értékelte, átlagosan 8.7-re.
Gyakran Ismételt Kérdések a Karbantartással Kapcsolatban
Bár a karburátor beállítása a fő téma, érdemes megemlíteni néhány gyakori kérdést, amelyek a robogók általános karbantartásához kapcsolódnak:
- E10 és E5 benzin közötti különbség: Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre. Fontos azonban ellenőrizni, hogy a robogó motorja kompatibilis-e az E10 benzinnel.
Gyakori Problémák és Diagnózis
A karburátor hibás működése fakadhat kopásból és eltömődött furatokból. A karburátor beállítás során felmerülő problémák sokfélék lehetnek. Ha meghibásodik a berendezés, annak több jele is van. Ilyen például az, ha nehezen indul el a robogó, lassan gyorsul fel, rosszul jár, és elakad, vagy ha minden előjel nélkül gyorsan leáll.
Mikor kell a karburátort tisztítani vagy beállítani?
- Sokáig, tehát több hónapig állt a motor.
- Csak szivatóval jár.
- Esetleges gázreakció, például gázadásra fulladozik, megtorpan.
- Nincs alapjárat, vagy az alapjárat ingadozik.
- Túlfolyik a benzin, vagy benzincsepegés tapasztalható.
- Nem indul be a motor.
- Nem forog ki a motor, vagy gyenge a gyorsulás (főfúvóka mérete nem megfelelő, vagy a membrán hibás).
- A motor alacsony fordulatszámon jól működik, finoman jár, de nagyobb fordulatnál gondokat okoz.
Karburátor Tisztítása és Javítása
Mielőtt szétkapnánk a karburátort, nézzünk át pár dolgot, melyek hasonló tüneteket produkálhatnak. A karburátor beállítása azzal kezdődik, hogy kizárjuk a más egyéb befolyásoló tényezőket. Ellenőrizzük, hogy jó állapotú-e a gyújtógyertya, nincs-e kirepedezve a szívócsonk, tiszta-e a levegőszűrő, a szimeringek rendben vannak-e, a benzincsap vákuum oldala nem enged-e át, a szivató jól működik-e. Hamar belátható, hogy a pontos karburátorbeállítás nem kivitelezhető, ha a robogón repedezett a szívócsonk, melyen a motor többlet (fals) levegőt tud szívni.
Szétszerelés és Tisztítás Lépésről Lépésre
Ha az előzetes ellenőrzések során mindent rendben találtunk, nagy valószínűséggel a karburátor szétszedésével kell folytatnunk. Azt azért ne feledjük, sok esetben nem csak tisztítás lesz a dologból, beleszaladhatunk egy kisebb-nagyobb felújításba is. Vannak itt kopó és gumi alkatrészek is, melyek csereérettek lehetnek. Ez a benzintank és az ülés leszerelését is igényelheti, így ez már önmagában sem kis meló.
Robogó karburátor tisztítása
- Előkészületek: Rakjunk rendet mielőtt szétszedjük a karburátort, terítsünk le egy nagy, puha, fehér rongyot, amin dolgozunk. A kis apró cuccok szeretnek elbujdokolni, és igen nagy tisztaságra van szükség a manőver helyes végrehajtásához. Készítsünk fotókat a szétszedés során, hogy összerakásnál biztosan meglegyen mindennek a helye.
- Első szemrevételezés: Ha kezünk közé kerül végre a kis szerkezet, egyből vegyük szemügyre: van-e rajta valami lerakódás, összegyűlt benzin és por, ezek nyomjelzői lehetnek tömítetlenségnek is.
- Úszóház: Szereljük le az úszóházat. Számítsunk arra, ha az úszóház tömítése elszakad, vagy más típusoknál elkeményedett, ellapult a tömítő gumigyűrű, legyen elérhető közelségben cseredarab. Tömítőpaszta, még ha benzinálló is, nem jó megoldás, fontos átvezető járatokat zárhatunk le vele.
- Úszó és tűszelep: Távolítsuk el az úszót, vigyázva, ne hajlítsuk el a gyári beállítást. Rázzuk meg, nem lötyög-e benne folyadék, nincs-e túl nagy mélyedés, kiverődés a tűszelep záró kis fülecskén. Vegyük ki a tűszelepet, sok esetben az ide került szennyeződés okozza a túlfolyást, benzincsepegést. A tűszelep-fészeknél lehet, hogy van szűrő és szelepfészek tömítő o-gyűrű is. Előbbit tisztítani, utóbbit cserélni érdemes, kb. 50 forint. Ellenőrizzük az üzemanyagszintet az úszókamrában.
- Fúvókák: Csavarjuk ki a fúvókákat, majd ezeket és a furathelyüket is fújjuk át sűrített levegővel. Ha nincs kompresszor, kézipumpa vagy a tüdőnk is megteszi egy megfelelő méretű gumicsővel. Ha nem lehet átlátni rajtuk, akkor sűrített levegővel próbáljuk kifújni a szennyeződést. Van, amikor makacsul beleragad a piszok, ezt áztatással, ultrahangos készülékkel, végső esetben puha anyagú szállal (a régiek puhább réz drótszálat is alkalmaztak erre, de fenn áll a fúvóka furat megsérülésének a veszélye, ezt mindig tartsuk szem előtt!)
- Szivató: A szivatót is szereljük ki, fújjuk át a járatait, ellenőrizzük a gumialkatrészeit.
- Keverékszabályzó csavarok: A keverékszabályzó csavarokat is hajtsuk ki, de előbb számoljuk le, hány fordulatot tudunk rajta befelé hajtani. Ez a tisztítás utáni beállításokhoz egy jó kiindulás lehet.
- Gumialkatrészek és membrán: Ha van membrán vagy bármi gumi alkatrésze még a karbinak, ellenőrizzük nincs-e kiszakadva, kirepedezve.
- Tisztítás: A réz alkatrészeket házilag ecetbe áztatva is megszabadíthatjuk a szennyeződésektől. A különböző speciális spray-k és az ultrahangos tisztítás a legeredményesebbek, de ezek nagyobb beruházást igényelnek. Az alumínium részeket vékonyszálú bronzkefével, régi fogkefével is tisztogathatjuk, a lényeg, hogy stabilan tiszta felületet kapjunk.
- Gáztolattyú: Szereljük ki a gáztolattyút és ellenőrizzük ezt is. Sérültnek kell lennie a helyes működéshez. Ha a darabok erősen kopottak vagy görbék, akkor cseréljük.
Összeszerelés
Az összeszereléshez néhány tipp: ne húzd agyon a fúvókákat mikor a helyére tekered őket. Mindig megfelelő méretű csavarhúzót használj! Egy tiszta benzincsövön átfújva ellenőrizzük: ha fejre fordítjuk az összeszerelt karbit, a tűszelepnek le kell zárnia.
Karburátor Beállítás
A karburátor beállítást mindíg dúsból szegénybe, teligáz felől az alapjárat felé közelítve illik beállítani. A beállítás módszertana tehát a fentebb leírtak alapján a dús üzemállapotból tart a szegényebb felé, majd visszakorrigál az ideálisba. Kezdjük azzal, hogy a karburátort a gyártó alapbeállítására hozzuk, ez egy biztos kiindulási alap lesz nekünk. Jellemzően ez úgy néz ki, hogy a súbertű közepére tesszük a zégergyűrűt, az alapjárati keverékcsavart teljesen betekerjük majd másfél fordulatra kitekerjük, illetve ellenőrizzük az alapjárati és főfúvókák méretét egy fúvókakaliber segítségével.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
1. Üresjárat beállítása
Az üresjárati fordulatszám beállítása egy kínai robogó karburátoránál (és általában más robogóknál is) az első lépés. A karburátor szétszerelése nélkül is el lehet végezni beállításokat. Ezek közül az első az üresjárat beállítása. Egyes típusoknál jobb oldalon van egy kis rugó, ami az üresjárat fordulatszámát állítja be. A fojtószelep vezérlése mellett található, ami a jobb oldali gázmarkolathoz kapcsolódik. Fontos, hogy hideg motoron semmiképpen se végezzünk beállításokat. Mindenképpen tegyünk előtte egy 5-10 perces utat. Az üresjárat valahol 1500-2000-es fordulatszám közelében lesz, amikor a motor teljesen meleg.
A beállító csavarral az üresjárati fordulatszámot úgy állítsuk be, hogy a motor stabilan járjon. Ha az alapjárati fordulatszám megemelkedik, folytassuk 1/8-as lépésekkel, amíg az üresjárati fordulatszám nem éri el a maximális értéket. Ha elkezd lecsökkenni, fordítsa vissza, hogy elérje a maximális üresjárati fordulatszámot. Előfordulhat, hogy vissza kell térnie az alapjárat beállításához, ha csökkenne az alapjárati fordulatszám, vagy ha az túl magas.
2. Üzemanyag/Levegő arány beállítása (keverékcsavar)
A karburátor szétszerelése nélkül az üzemanyag-levegő arányt is be tudjuk állítani, amihez a megfelelő csavart kell megtalálni. Ez a csavar alacsony fordulatszámon változtatja a levegő-üzemanyag arányt. Nem kell nagy állításra gondolni, az állító csavart nagyon kicsi (1/8 fordulat) elfordítással ellenőrizzük, hogy az üresjárat felfelé vagy lefelé mozdul. Ha leesik, forgassuk vissza a csavart az 1/8 fordulattal, ahonnan elindult, majd 1/8 fordulat a másik irányba, és ellenőrizzük, hogy az üresjárat felfelé vagy lefelé változott. Ha lecsökken, állítsa vissza oda, ahonnan elkezdte, mivel akkor nincs szükség korrekcióra.
Tehát az alapvető eljárás az üzemanyag-levegő keverék beállítására, hogy a lehető leggyorsabb üresjáratot biztosítsa, majd állítsa az alapjárati fordulatszámot, végül, ha kell, állítsa be a legalacsonyabb fordulatszámra, de még jól pöfögjön. Ez azt jelenti, van egy alacsony, de biztos, stabil alapjárat, a gázadásra rögtön reagál, felpörög.
Ha szükséges, üzemmeleg motornál állítsuk be az alapjárati keverékcsavart úgy, hogy mindig abba az irányba tekerjük a csavart, ahol a motor magasabb alapjáratot képes elérni. Ha túltekertük és már esik a fordulatszám, akkor túlhaladtunk az ideális keverékarányon. A magas alapjáratot korrigáljuk az alapjárati csavarral, és ezt a műveletet ismételjük addig, amíg meg nem találjuk azt a keverékcsavar-állást, ahol az alapjárati csavar pozíciója a legalacsonyabb és még így is képes járni a motor.
3. Fúvókák és Középtartomány Beállítása
Ha a robogó jól működik alacsony fordulatszámon, finoman jár, de nagyobb fordulatnál gondokat okoz, akkor a probléma a porlasztón belül keresendő. A nagyobb sebességnél a tüzelőanyag-levegő arányt a karburátor belsejében lévő fúvókák állítják be, ehhez a porlasztót szét kell szerelni. Ez lehet egy trükkös feladat, mivel a fúvókák, (és a tűszelep) kicsik és finomak. A legtöbb esetben a fúvókák eldugulásáról van szó.
A második leggyakoribb a középtartomány (1/3 gáztól 3/4 gázig) beállítása. Ez úgy történik, hogy van egy adott átmérőjű kehelycső, melyben egy kúpot mozgatunk, a kehelycsövet ezzel változó mértékben elzárjuk. Ezt a kúpos hengert nevezzük súbertűnek, és ezen általában a fejrészen találunk 4-5 rovátkát. A legegyszerűbb eset (de semmiképp sem kihagyható) a főfúvóka.
A negyed-gázállás beállítása a tolattyúkivágás módosításával történik. Ez a legtöbbször nem szükséges, viszont ha mégis, az sok tapasztalatot kíván. Teljesen elengedett gáznál szinte az összes keverék az alapjárati rendszeren át kerül be a motorba, hiszen a tolattyú szinte zárva van. Egy hajszálnyit emelve a tolattyún (gázálláson) viszont már a negyedgázos tartomány lép életbe, ezt viszont a súberház (más néven tolattyú) légszűrőoldali kivágása határozza meg. Vegyük észre, hogy ez a kis henger az egyik oldalról lapos szögben meg van vágva.
4. Automata szivató ellenőrzése és beállítása
Az automata szivatóval is lehetnek problémák, amihez már szét kell szedni a berendezést. Legelőször szereljük ki a szívatót, és a nyílást a karburátoron hüvelykujjal befogva indítózzunk. Ha beindul a hideg motor, akkor nincs jól beállítva a szivató. A hibásan tömítő szivató, alacsony terhelésen dúsulást okoz.
Előfordulhat, hogy kiesik/sérül a gumitömítés a szívató-dugattyú végében, ez tömítetlenséget okoz, nem zár le megfelelően. A szivató illesztésénél is van gumi tömítőgyűrű! Ez fontos, hogy jól tömítsen a megfelelő alapjárat miatt is!
Menetpróba és Finomhangolás
Kitisztítás és összeszerelés után, visszaszerelve a motorblokkra, ha szükséges állítsunk alapjáratot újra a fentiek szerint. Ha minden rendben, akkor jöhet a menetpróba. A beállítást követően menjünk a robogóval egy kicsit, hogy bemelegedjen. Figyeljük a motor viselkedését különböző gázállásoknál.
- Alacsony fordulatszám és alapjárat: A motornak stabilan kell járnia, azonnal reagálnia kell a gázadásra.
- Középtartomány: A gyorsulásnak egyenletesnek kell lennie, torpanásmentesnek.
- Teljes gáz: A motornak el kell érnie a maximális fordulatszámot és végsebességet. Ha nem forog ki teljesen, vagy gyenge a teljesítmény, a főfúvóka méretét kell ellenőrizni.
A karburátor beállítás tehát sok esetben türelemjáték, mely tapasztalatot és némi kísérletezési hajlandóságot kíván. Ne feledjük, hogy a robogó karburátor bekötése, cseréje egyszerűen megoldható a megfelelő szerszámokkal. A karburátorok és alkatrészeik beszerzése ma már egyszerűen megoldható. Ha biztosra akarunk menni, az egészet kicseréljük, hogy ezzel hosszú távon megoldjuk a fennálló problémákat.