A Peugeot Partner Töréstesztje és Kettős Természete: Munka és Biztonság Dilemmája
A Peugeot Partner bemutatása: Munkásautó, de keresi a helyét
Nehéz dolga van a duplakabinos Partnernek: nem tud partnert találni. Pedig azt adja a Partner, amit ígér. Málhás öszvér, teherautó, amelybe a brigadérosok is beférnek. Ideális kisebb csapatok mindennapi hurcolására, befér a talicska, a létra, a csőgörény, a csákány, a csempevágó, a láncfűrész és több mázsa cement is. A Partner 5,2 milliós (most akciósan 4,8 millió forint) listaáron kínálják. Nettó 3,7 millióért megérné, csak az áfa bukás. És ki szeret bukni manapság? Mégiscsak munkáról szól ez a gép, nem a szórakozásról.
Az adózási besorolás paradoxona: Teherautó vagy személyautó?
1999. január 1-jétől az áfa-kötelezettség szempontjából, így a gépjárművek személygépkocsivá történő minősítésénél a Kereskedelmi Vámtarifába történő besorolást (VTSZ-számot) kell alapul venni. Személygépkocsinak minősül minden VTSZ 8703-as termékcsoportba tartozó termék. A közlekedési hatóság álláspontja szerint a duplakabinos furgonok, mint a Partner L2 8703 VTSZ-besorolást kapnak, így regisztrációsadó- és áfakötelesek. Ez az adózási besorolás független attól, hogy a forgalmiban a gépkocsi fajtája tehergépkocsi, menetlevél jár hozzá. Mindez azért, mert az autó megfelel az N1 járműkategóriára vonatkozó feltételeknek.
Nem tekintendő a személygépkocsi kategóriába tartozónak az gépkocsi, amely megfelel az alábbi feltételeknek: P-(M+Nx 68)>Nx68, ahol:
- P = a műszakilag megengedett össztömeg kg-ban,
- M = a gépkocsi menetkész tömege,
- N = az ülések száma a vezetőülésen kívül.
Ha a fenti összefüggésből (a jármű terhelhetőségét figyelembe véve) a szállítható személyek tömege nagyobb a rakomány tömegénél, akkor a járművet a VTSZ szerint 87.03 kategóriába soroltnak kell minősíteni - mondja a Nemzeti Közlekedési Hatóság. Osztottam, soroztam és az jött ki, hogy 444 nagyobb vagy egyenlő, mint 272. Tehát az egyenlet szerint a Partner cabine approfondie (francia nevén) személyautó.
Utastér és Kényelem: Spártai körülmények munkához
Spártai körülmények uralkodnak a belső térben. Teherautós fapadossága arcul ütött, a rádió hiánya fájt. Klíma, elektromos első ablakok és elektromos tükör, elektromosan zárható raktér ugyanakkor volt. De a melós is ember, és ha van mobilja, iPodja és egy kihangosítója, van zenéje is. Percek alatt autóhifit szereltem a Partnerbe, sőt, ha a telefonomat dugtam rá a kis hangszórómra, kéz nélkül is tudtam telefonálni. Ilyen a falusi Bluetooth. A vezető előtti tér, valamint a vezető kényelme megegyezik a személyszállító változatéval.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A hátsó sorban ülők azonban nem túl kényelmesen, egyenes háttal, beszorított lábbal ülnek és biztosan nem alszanak el. A jéghideg lemezborítás szinte éget, ha nekidől a fej, oda is ragad. A tetőkárpitot egy mozdulattal elvágták és nem dolgozták el, így tökéletesen ki lehet bélelni a vezető fölötti teret rántott hússal vagy egyéb maradékokkal. De akár kisebb rágcsálók is beköltözhetnek a tetőtérbe. Az oldalsó ajtók eltolható oldalajtók, a ki- és a beszállás egyszerű, a raktér ajtaja kétszárnyú és kibiztosítható. Fűtés van, kell is, mert hátul odafagy a borvirág a brigadéros orrára.
Rakodótér és mindennapi használat
A Peugeot Partner a munkavégzéshez szükséges teret és kapacitást biztosítja, ahogyan az alábbi adatok is mutatják:
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Raktér mérete összehajtott üléspad esetén | 3,35 m³ |
| Raktér mérete ötszemélyesként | 2,4 m³ |
| Max. szállítható cucc tömege | 716 kg |
| Megengedett össztömeg | 2195 kg |
A gyerekek amúgy szereik az ilyen többcélú autókat, bár a Partner rakterében nem lehetett a helyszűke miatt focizni.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi Outdoor Teszt - Bemutató - Eladó
Tesztvezetés tapasztalatok és problémák
A tesztautó ugyanakkor kisebb csalódást is okozott a gyerekeinknek, ugyanis korcsolyázni mentünk volna vele. Két apa és három gyerek. Simán befértünk, hátra mentek egy táskába a korik. Indultunk volna, amikor kiderült, hogy egy gyerekkel többen vagyunk. A középső biztonsági öv ugyanis mozdíthatatlanul beszorult. Kipakoltunk, aztán elmentünk a barátom Skodájával. A fiam ennek ellenére bánta, amikor visszavittem a kocsit. Én csak azt bántam, hogy az alig kétezer kilométeres tesztautóban halott az ablakmosó-folyadék szivattyúja. Locs-pocs időben elég kellemetlen így közlekedni. Valószínűleg a nagy hidegben befagyhatott, aztán az erőltetéstől megadta magát a kis motor. Lehet, hogy csak biztosítékot kell cserélni, a lényeg az, hogy szárazon, hóban és esőben nem volt gond, sáros és vizes úton azonban gyakran kellett felkeresnem benzinkutakat, hogy kilássak a szélvédőn.
Tankolás végett nem sokat kell kútra járnunk, az 1,6 literes 90 lovas dízel keveset fogyaszt, a közel 600 kilométeres tesztelés során téli üzemben 6,4 liter gázolajat evett száz kilométerenként. A motorral nincs baj, húz, pont, amennyire kell. Néha zavaró, ahogy a kisautók le akarnak nyomni, úgy érzik, a kisteherautó azért megy lassan előttük, hogy idegesítse őket. Aztán nekiindulnak, kínlódnak, füstölnek - persze én hagyom, nem kekeckedek velük, csak egy Mégane kombi idegesített fel a nulláson, amikor levillogott. Akkor egy kicsit ráléptem a gázra, de hamar kitisztult az agyam és beugrott, hogy a Partner mégiscsak egy teherautó, vezessük is úgy, dacára a 90 lóerőnek.
Euro NCAP Töréstesztek: A Partner biztonsági megítélése
Miként legutóbbi töréstesztjénél, most is beválogatott egy már korosabb, korábban tesztelt, de még mindig kapható modellt aktuális vizsgálatába az Euro NCAP. Ezúttal a 2008-ban már az Euro NCAP által is összetört, akkor négycsillagosnak találtatott Citroën Berlingo szerepelt ismét. Most annak ellenére csak 3 csillagot kapott, hogy a Berlingo korábban első generációjával is négycsillagos lett. Silányabb autókat gyártanának ma, mint csaknem 10 évvel ezelőtt? Az egyébként vitathatatlan, hogy az összeállításból a koros Berlingo adja a leggyengébb utasvédelmet. De mit is mondhatnánk, baj is lenne, ha nem így lenne.
A Nissan e-NV200 ugyancsak sofőrsegédeivel veszített sok pontot, a Renault Twingo és a Toyota Aygo sem erős azokban, az utasokat egyébként az Aygo, a gyalogosokat a Twingo védi jobban, a most tesztelt modellek közül a legjobban. Utóbbiban csak 1 százaléknyi az eminens Mercedes-Benz GLA lemaradása, az összes egyéb kategóriában jobb a többieknél, egyedül a csillagos modell töréstesztje lett ötcsillagos.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
tags: #peugeot #partner #toresteszt