Peugeot iOn lengéscsillapító információk

A japán kei car kategória megtestesítője a Peugeot iOn, ami tulajdonképp egy Mitsubishi i-MiEV villanyautó. Nyilvánvaló, hogy a Peugeot iOn (illetve alteregói, a Citroën C-Zero, illetve a Mitsubishi i-MiEV) a józan autóvásárlók autója. Bár újonnan állami támogatás nélkül még mindig nagyon drágák a villanyautók, az akár már 4-5 éves használt példányok mind többek számára válnak elérhetővé. A 3-4 éves példányok nagyjából 3,5-4,0 millió forint környékén bárki számára megkaphatók, és nem kell feltétlenül a külföldi vásárlással rizikózni, a Használtautó.hu kínálatából is bőven lehet válogatni. Ajánlott a vezetett szervizkönyves példányokra hajtani, hiszen a hajtásláncra és a lítium-ion akkumulátorra 5 év a gyártói garancia.

A Peugeot iOn futóműve és menetkomfortja

Bár a magasság jelentősebb, mint a szélesség, a padlóba épített (16 kWh-s) akkumulátor-csomag miatt a súlypont kellően alacsonyan van. Ez hozzájárul az autó stabilitásához. A Peugeot iOn piszok jól megy, ám a rugózása és a csillapítása kapcsán érdemes megjegyezni, hogy rugózhatna jobban. A rossz útjainkon bizony időnként fájdalmas, hogy (elöl MacPherson, hátul DeDion) futóművének elég szerény a csillapítása. Talán persze az fáj jobban, hogy ilyen rossz utakon kell gyilkoljuk az autót, de sajnos ez van. Ugyanakkor, a menetkomfort ellenére a használata élmény. Az autó kerekét tekintve, a virsliméretű, 145/65 R15-ös elülső kerekek és a szerény nyom-, illetve tengelytáv befolyásolhatják az autópályás stabilitást. Autópályán 130 km/órás végsebessége ellenére csak rövid távokra ajánlható szükségmegoldás, a végsebesség közelében ugyanis már zabálja a hatótávot, szélzajos, meg persze instabil. Az autó fordulási sugara 9 méter, ami a városi manőverezhetőség szempontjából kedvező.

Teljesítmény és vezetési élmény

Amint elindítottuk az iOnt, ki is használhatjuk a teljes gyorsítóerőt, hiszen nincs bemelegedési idő és hőveszteség. Az autó terheletlen súlya 1140 kg, ami segíti a dinamikus és hatékony teljesítményt. A hátsó tengelyhez rakott, azt hajtó 64 lóerős, 180 Nm azonnali nyomatékú villanymotorral a városi 50 km/órás tempóra 5,9 másodperc alatt sprintelhetünk. Ezzel lámpától indulva szinte bárkit lehagyhatunk - pláne úgy, hogy kevesen látják ellenfélnek a fura formájú buborékautót. Az autó hajtása 47 kW teljesítményt (64 lóerő) és 196 Nm nyomatékot tud leadni, amellyel dinamikus és élvezetes vezetési élményhez is juthatunk. Az autó 0-100 km/h-ra 15.9 másodperc alatt gyorsul. Főműszer a sebességmérő és az energiafelvétel mutatója.

Design és belső tér

A méretek eleve elárulják: ügyes építésű, zöld rendszámmal nem csak ingyen, hanem nagyon könnyedén le is parkolható az iOn. Az autó hossza 3474 mm, szélessége pedig 1475 mm. Orra és fara gyakorlatilag nincs. A dizájner kedvelte a körzőt. A keskeny belsőhöz mérten talán egy hajszálnyit túlméretes kormánykerék helyzete nem állítható. Forgatni viszont könnyedén lehet, elektromos szervó könnyíti, huzata bőr. Itt nincs fényűzés, praktikum annál inkább, amit városi használat esetén eleve megadnak a méretek. A legtöbb példányban megvan a sofőr ülésénél a fűtés (manuális vezérléssel), van klíma, az USB-s CD-rádió pedig Bluetooth kihangosítót is ad. Luxus nyoma egyedül a kormánykerék és a váltógomb bőrkárpitjánál, meg talán az alufelniknél említhető, máshol semmiképp. Egyszerű, de korrekt tartású ülések elöl, szinte csak lóca hátul. Tud hűteni és fűteni, igazából négy felnőttet is gond nélkül, persze „barátságosan összezárva tud elvinni az iOn. Gyerekekkel (hátul legfeljebb kettővel, hiszen szigorúan négyüléses) ideális városi szaladgáló.

Csomagtér és tárolás

A 168 literes csomagtér nem is olyan kicsi, könnyedén, sík padlóval bővíthető, a hátsó támlák dőlése több fokozatban állítható. A csomagtartó maximális térfogata 166 L, így könnyedén bepakolhatók oda a mindennapi csomagok. A töltőket több okból sem érdemes az autóban tartani: helyet foglalnak, kalaptartó híján láthatók, nem olcsók.

Lengéscsillapító gumibak csere 407 kombi

Hatótáv és töltés

Bármely villanyautónál a legfontosabb kérdés, hogy mennyit megy el egy töltéssel. Az iOn gyári érték szerint 150 kilométer megtételére képes a 16 kWh-s lítium-ion akkumulátorával. A valóság ennél persze szerényebb, de 100-120 kilométeres hatótávot kizárólag városi használat mellett is szinte folyamatosan tapasztalunk. Ez persze hűtés/fűtés nélkül értendő. A még nem hőcserélős, hanem hagyományos elektromos fűtés bizony nagyon jelentősen apasztja a hatótávot, még jobban, mint a légkondicionáló. Némileg a sok gyorsítás is rontja a hatótávot az egyenletes autózáshoz képest, ám nem olyan mértékben, mint egy hagyományos autónál, ugyanis a villanymotor fékezéskor természetesen hasznosítja a mozgási energiát. Ami pedig meglepő: a hegymenet nem csökkenti, hanem növeli a hatótávot, csak egy kicsit „ügyeskedni kell. Felfelé nem szabad nagyon nyomni (ebben segít az energiafelvétel „eco mutatója), lefelé pedig remekül töltődik a viszonylag nagy kapacitású akku, így akár nyerhetünk is a nem sík úton autózással.

A WLTP adatok szerint az autó átlagos fogyasztása 17 kWh/100 km, míg a jármű fogyasztása 170 Wh/km, hatékonysága 17 kWh/100km.

Töltési lehetőségek és sebesség

Villanyautóval járni most kifejezetten jó bolt. Már számos városban ingyen parkolhatunk zöld rendszámmal, ugyanakkor még ingyenesen használhatók a publikus töltők. Azonban fontos megjegyezni, hogy az ingyenes töltés nem minden esetben praktikus vagy elérhető mindenki számára. A töltőkábelt is érdemes biztonságban tudni, mivel az autó sajnos csak a töltés idejére zárolja a kábelt.

Az viszont óriási előny, hogy szemben a BMW i3-mal vagy a Volkswagen e-Golffal, ez a miniautó a 30 perc alatt 80%-os akkutelítést adó CHAdeMO gyorstöltőt is fogadja. Ilyennel például a XII. kerületi Istenhegyi úton, Budaörsön vagy Mogyoródon is kaphatunk extra hatótávot. A Peugeot iOn maximális töltési sebessége 18 km/h. A maximális töltési erőssége 3.7 kW, ami a teljes feltöltés esetén 285 percet jelent Type 1 típusú csatlakozó segítségével. Ez a töltési teljesítmény gyors és hatékony töltést biztosít a legtöbb töltőállomáson.

Peugeot iOn töltési idők (16 kWh akkumulátorral)

*A Peugeot iOn fedélzeti töltője 3.7 kW-ra korlátozza a töltési sebességet.

Hátsó lengéscsillapító tudnivalók 206-os Peugeot-hoz

Biztonság és megbízhatóság

Az iOn biztonságát tekintve ESP-vel és 6 légzsákkal 4 Euro NCAP csillagos az értékelése. Az autó biztonsága az Euro NCap adatai szerint: A 2011 évi értékelése alapján az összesített biztonsági értékelése 4 csillag, és a biztonsági funkciók 86%-ot értek el. A felnőtt utasvédelem 73%-os, a gyermek utasvédelem 78%-os, míg a veszélyeztetett utasok védelme 48%-os értékelést kapott.

Fenntartás és tulajdonosi tapasztalatok

A villanyautózás ragályos. Nincs olyan hagyományos üzemű tesztautó, amit képes lenne az ember beindítani, ha mehet tisztán, némán, árammal is. Városban bőségesen elég a hatótáv, városon kívül persze meg kell tervezni az utakat, de a villanyautó megnyitja a világot, szívesebben autózunk, még jobb érzés elmenni messzebbre kirándulni, elugrani az ismerősökhöz, fel a Normafához sétálni. Ez az érzés sokkalta többet ér, mint egy hasonló összegből megvehető bármely hagyományos hajtásláncú autó adta luxus, netán motorhang.

Az iOn, illetve a villanyautó persze leginkább második autónak ajánlható, autópályára (a hazai töltőhálózat mellett) kevéssé való. Probléma egyelőre (bő 500 kilométer után) természetesen nem volt az iOnnal. Az alig több mint 20 ezer kilométert futott autó a korábbi karbantartásokat végző szerviz szerint csak a kötelezőket igényelte: évente új pollenszűrőt, három év után (az előírás miatt) új fékfolyadékot, évente elektronikai ellenőrzést. Bízunk benne, hogy még jó ideig nem lesz szükség másra, de persze tudjuk, villanyautót venni lutri. Hazánkban nem csak az akkumulátor élettartama miatt, hanem azért is, mert nem tudjuk, hogy a jelenlegi kedvezményrendszer, melynek legjelentősebb eleme a zöld rendszám adta ingyenes parkolás, meddig marad. Megnyugtatóbb lenne, ha a tisztán elektromos üzemű autó, vagy akár furgon nem ugyanolyan rendszámot viselne, mint a konnektoros hibrid.

A belső anyaghasználat terén kivétel nélkül kemények, viszonylag könnyen karcolódók a beltéri műanyagok, az ajtók színes betétei kopásra hajlamosak.

Mikor kell lengéscsillapító porvédőt cserélni?

tags: #peugeot #ion #lengéscsillapító #információk

• Első fékbetét csere útmutató W210
• a Honda Accord fényszórómosó rendszerének karbantartása
• Auchan 155/55 R14 nyári gumi kínálata
• Ablaktörlő kapcsoló bekötési útmutató Suzukihoz
• Rádiógomb problémák és megoldások Mazda 3-ban