Opel Meriva Automata Teszt: Praktikum és Kényelem a Dízelmotorral

A modern autózásban egyre többen keresik a kényelmes és praktikus megoldásokat, különösen, ha az automata váltó előnyeit élvezhetik a mindennapokban. Sokak számára alapkövetelmény, hogy ne kelljen kuplunggal bíbelődni vezetés közben.

Az Automata Dízel erőforrás

Ha Meriva vásárlására adnánk a fejünket, egyetlen motort választhatnánk, az 1,7 literes, 100 lóerős turbódízelt, ugyanis a Meriva palettáján csakis az létezik automata váltóval, egészen pontosan 6 fokozatú, kézzel is kapcsolható bolygóművessel.

Dízelmotorral mutatja meg a Meriva igazi képességeit. A 100 lóerős, 260 Newtonméter nyomatékú turbódízel elindulási hajlama erejéhez mérten kimért, ennek két fő oka van: az önsúly közel 1,5 tonna, 1500/perc alatt pedig még nincs elemében a turbódízel.

A tesztautó átvételekor és minden hidegindítás után bántó kerregéssel riogatott az 1,7 literes CDTI. Melegen már jobb hanggal forgott, de alapjárati rezonanciája ekkor sem tűnt el teljesen.

Harmonikusan dolgozik együtt a hatfokozatú, kézzel is kapcsolható váltó a turbódízel motorral. A kapcsolások ha csak kicsit is, de érezhetők. Menet közben a váltó ennél kisebb fordulatot semmiképp sem engedélyez, és magától igazából az 1700 1/perces nyomatékcsúcs-tartomány alá sem szívesen kapcsol.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Városban így nem nagyon vált fel negyedikbe, de 50-nel gurulva kézi vezérléssel már elfogadja ezt a fokozatot, sőt, a teszthét végére mintha meg is tanulta volna, hogy bizony már ott is jó a negyedik - ügyes gázpedálkezeléssel rá lehetett vezetni a felváltásra.

A sokat gondolkozó hatfokozatú automata működését bele kell kalkulálni a vezetési stílusunkba. Egy forgalmas főútra csak úgy lehet kikanyarodni vele biztonságosan, ha a szokásosnál hamarabb nyomjuk le a gázt, de ugyanez a helyzet, ha előznénk: már akkor nyomhatjuk a jobb oldali pedált, ha az utolsó szembejövő még nem ért mellénk. Miután ezt megszoktam, örömömet leltem abban, hogy a gép váltogat helyettem, mivel nagyon finom az átmenet a fokozatok között, és a kényelmes, andalgós stílus amúgy is passzol a magas egyterűhöz. Kézi módban néha hajlamos felülbírálni a parancsokat, ekkor azt írja ki a központi kijelzőn, hogy "Váltás nem engedélyezett".

Flexibilis Belső Tér és Innovatív Megoldások

A Meriva mindent bevet annak érdekében, hogy őt válasszák. Temérdek különleges Flex található benne. Különleges, egymással szemben nyíló, 84 fokban kitárható ajtórendszerét FlexDoors, ülések közötti, tologatható tárolórendszerét FlexRail, sokféleképpen variálható üléses hátsó terét FlexSpace, eltérő magasságokban rögzíthető csomagtérpadlóját FlexFloor, zseniális, hátsó lökhárítójából előhúzható kerékpárszállítóját pedig FlexFix névre keresztelték a gyáriak.

A tesztautóban sajnos utóbbi, amúgy nem túl drágán, 170 ezer forintért kínált rendszer nem szerepelt, de az összes többi Flexet kipróbálhattuk benne. Amennyiben van tér kitárni az ajtókat, óriási a beszállási hely. Ha van hely kitárni az ajtókat, akkor tényleg átlag feletti a ki-beszállási kényelem. A hátsó ajtó behúzásához hosszú kar vagy kihajolás szükséges, de összességében elmondható, a rendszer jobb, mint a hagyományos ajtó és persze jóval kevésbé előnyös, mint a tolóajtó.

Az első kétség, amely a Meriva első képeinek láttán felmerült bennünk, az volt, hogy ezek az ajtók valóban hasznosak lesznek-e. A jármű tesztelése után két egyértelmű véleményünk van róluk. Először is, kényelmesebben hozzáférnek a belső térbe, mert nekik van a nagyobb nyitási szög normál ajtóknál, de nagyobb szöget is igényelnek, hogy problémamentesen ki lehessen menni.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Egyetlen igazi hátrányuk az, hogy ha a vezető és a mögötte lévő utas egyszerre száll ki egy szűk helyen, nagyjából ugyanoda lépnek ki, és egyik ajtót sem tudják majd becsukni. Szűk helyen viszont az elöl és a hátul ülők leginkább csak egymás után tudnak beszállni, ugyanis a hagyományos ajtósokkal ellentétben e megoldással ugyanazon az egy helyen kell toporogjanak a beüléshez.

A Meriva legjobbja bent van, mert találni fogunk egy kis városi területet, sok belső megoldással, amelyek lehetővé teszik annak modulálását és kihasználni a teret. Az utastere páratlanul sokoldalú. A marketingesek agyából kipattintott FlexSpace elnevezés oly sok hangzatos “vívmánnyal” ellentétben tényleg nagyszerű. A Meriva hátsó ülésrendszere jelenleg egyedülálló.

A tologatható, középső része lehajtásával az utastér közepe felé is tolható hátsó ülések felnőttből csak kettőt vihetnek kényelmesen. Középen a FlexRail sínrendszere veszi el a lábteret, cserében nem csak rekeszeket, 12 V-os csatlakozót is ad.

A szélső ülések bőséges hosszban sínen tologathatók, az aktuális utasok térigényétől függően. A középső ülés azonban a háttámla közepén található kar meghúzásával a padlóba süllyeszthető. Ez megteremti annak lehetőségét, hogy hátul a két szélső ülést eltávolítsuk az ajtóktól, majd hátratoljuk őket. A Merivában még először kell befelé, és aztán hátratolni az üléseket.

A FlexFloorral jól variálható a csomagtér - választhatunk, hogy mély vagy küszöb nélküli és a lehajtott támlájú hátsó üléssel töretlen padlósíkú teret szeretnénk. Alaphelyzetben is tágas, 400 literes az ülések egyszerű előredöntésével 1500 literig bővíthető csomagtér. A hátsó ülések mozgathatók, hogy több-kevesebb helyet nyerjenek a csomagtérben, és a középső ülés is lehajtható, így központi kartámasz jön létre.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Végre megvan a törzs, amely szabályos formájú és rendelkezik a űrtartalma 400 liter. A hátsó ülések lehajtásakor gyakorlatilag sima felület marad, hiszen az ülések háttámláin lemezek vannak, amelyek egyengetik a felületet. 350 és 560 liter között változtatható a csomagtartó térfogata. Tágassága mellett, a csomagtartó bővíthetősége miatt is nagyon értékes része a Merivának. A háttámlák állításával és az ülések eltolásával fél köbméter fölé növelhető a kapacitás, ami egy 404,2 centis autótól hihetetlenül sok. Ebben benne van a padlószint alatt kialakított hely is, ahová sok mindent elrejthetünk. A csomagtartó két oldalfalán egy-egy nyitott üregbe rámolhatunk, de az itt alkalmazott hálók túl gyengék, inkább csak ruhadarabok visszatartására alkalmasak.

Belső Tér és Kényelem

Igényes, kéttónusú, a legtöbb helyen puha műanyag a műszerfal. Körülöleli az utasokat a szárnyakat mintázó, insigniás műszerfal. Kiváló a minőség. Számos elem, mint például a hangrendszer vagy a légkondicionáló kezelőszervei közösek az Astrával, és ez kétségtelenül a minőség jegye.

Elöl jó a helykínálat, kényelmesek az ülések. Sok első ülés jó oldaltartással és kényelmes párnázattal rendelkezik, a magas embereknek pedig nem lesz fejtérproblémája sem az első, sem a hátsó üléseken. Az első fotelek kialakítása jó, bár kissé kemény tömésűek az ülő- és hátlapok, ami nem kifejezetten hátrány egy több ezer kilométeres út megtételénél, ráadásul a Cosmo csomagos tesztautóban comb- és deréktámasz is integrálásra került az ülésekbe. A kartámasz városi utakon útban lehet, messzebb utazva kényelmes és hasznos.

Amikor a volán mögé ülünk, egy kisbuszra jellemző vezetési pozíciót találunk, kényelmes és enyhén emelkedett. Egészséges üléspozícióban ülhetünk, a kormány átlagos igényekhez viszonyítva jó helyen van, de sokan hiányolni fogják a tengelyirányú állíthatóságot. A kormánykerék fogása, tapintása az Opel többi modelljéhez hasonlóan remek, 10 óra 10 perc állásban is hosszabb távon megtartható, nincs begörcsölés, később izomláz.

A központi műszeregység kezelhetősége is rendben van. IntelliLink rendszer kapott az új Opel Meriva is - már az indulásnál sejtettük, hogy nem lesz különösebb gondunk a tájékozódással. A gombok, kapcsolók és más kezelőszervek elrendezése ésszerű, a Merivában azonnal otthon éreztük magunkat. A klíma korrekt, nem sajnáltam az automata verzióra a pénzt, nagyon jól, huzatmentesen szabályoz.

Hátul kompromisszumok nélkül két átlagos felnőtt tud helyet foglalni, a fejtér elegendő, a lábtér is, amennyiben a sofőr és/vagy utasa szintén átlagos testalkattal bírnak, és nincs szélsőséges határokon túl beállítva az első ülések pozíciója. Noha a FlexDoors rendszerrel az átlagosnál sokkal könnyebb hozzáférni a hátsó üléshez, a gyerekek becsatolása komoly tornamutatványt jelentett. A befogadóképesség nem átlagon felüli, ez tény, viszont a célirányos felhasználócsoport (kis családok) nagy valószínűséggel beérik majd ennyivel.

A tesztelt változatban mindennemű apróságnak külön helyet találhatunk, a tágas kesztyűtartó mellett a zsebek, hálók, rekeszek, üregek tucatjaiban. Az első utas lábától balra, a “kardánalagút” oldalán a Mercedesekhez hasonló hálós rekeszt találunk, amiből az első ülés ülések hátán is van egy-egy. Pohártartóból több is van, az elöl és a hátul utazóknak egyaránt jut belőlük. 12 voltos csatlakozót épített ki a gyár a csomagtartó oldalfalába és a két első ülés közé is.

Az új Meriva mérete már az első generációs Zafirát idézi, de ez továbbra is csak ötüléses. A Citroën C4 Picassótól lesték el a hullámos ablakvonalat, ami által a gyerekek is jól kilátnak hátul.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Nem csak a dízel étvágya dicséretes, elismerésre méltó, ahogyan a teljesen sablonos, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű még a meglehetősen peres, 225/40 R17-es abroncsokkal is távol tartja az úthibákat. Magas építése ellenére kanyarban sem dől meg vészesen a karosszéria, a 225-ös, 18 colos gumikkal a tapadását sem érheti rossz szó. Persze ilyen alacsony oldalfalú gumikkal a lassú, városi tempónál már kissé rázós lesz a futómű, de később kényelmessé válik. Akit ez zavar, maradjon a 16 colos méretnél, azzal mindig kényelmes, bár az a kerék már kissé komikusan festhet a hatalmas kerékjáratokban. Jónak találtuk az egyenesfutást.

Úttartása viszonylag stabil, azonban hátul elég kemény a futómű, az M3asról a Hungária körútra kanyarodba a kanyar közepén egy úthibának köszönhetően rendszeresen arrébb rakja a seggét. Kanyarban az erős oldaldőlésen látszik, hogy a Meriva nem sportos babérokra pályázik. Gyorsabban bevéve egy kanyart, maflán oldalra dől a karosszéria. Elégedettek voltunk a Meriva fékjével. A négy tárcsafékes rendszer fékereje jól adagolható, az elérhető maximális lassulásban sincs hiba.

Halkan lehet vele közlekedni, még autópályán sem tűnik zajosnak, pedig a magas építés miatt van keresztmetszete. Inkább a szélzaj jelentős, motor-és futóműhang kevésbé. Apropó szél: oldalszélre nagyon érzékeny. Ami engem is idegesít, az a szerencsétlen A-oszlop, rengeteget kitakar és hátrafelé sem olyan jól belátható az autó, mint azt egy ötajtóstól elvárnám.

Városban, rövid távokon 7,5 l/100 km-es fogyasztással járkáltam a Merivával - picit sokalltam, pedig a gyári városi érték még riasztóbb, 8,6. Jó hír tehát, hogy higgadtan vezetve a gyári érték alulmúlható. Noha autópályán zömében 130 km/órás tempóval mentem, és azon kívül csakis városban autóztam, mintegy 500 kilométeres tesztutam során 6,5 l/100 km fogyasztás adódott. Szép, csaknem a gyári, 6,4-es vegyes érték.

Árképzés és Összérték

Míg az alap, szintén 100 lóerős, 1,4 literes benzines Meriva belépőára 3,9 millió forint, az automata dízelé 5,1. Keményen fel van tehát adva a lecke: valóban megér ennyit egy nem egész 4,3 méter hosszú, igazából Corsa alapú, természetesen annál nagyobb tengelytávú, de hasonló padlólemezre épülő kisegyterű? Erre mindenki maga kell választ adjon, ám az tény, hogy a Meriva mindent bevet annak érdekében, hogy őt válasszák.

Olcsónak ugyan nem mondható az Opel kisegyterűje, de sokszínű kvalitásaival megéri az árát. Kategóriájában egyedülálló extráival sokakat elcsábíthat azok közül, akik hátra nem akarnak gyakorta kettőnél több utast ültetni, és szívesen áldoznak egy praktikus, családi kisegyterűnél is egy-egy prémiumvilágot idéző felszerelésre.

Az Opel alapszintű felszereltséggel (klíma nélkül) 5,1 millió forintot kér a dízel-automata Meriváért, a tesztelt, legdrágább Cosmo-szint ára viszont már 5,8 millió. Vége tehát a kisautós árképzésnek, látszik, hogy már inkább az alsó-középkategóriás egyterűket tartják a Meriva vetélytársának, ugyanis egy dízel automata Renault Scénicet és egy Citroën C4 Picassót is hasonló áron lehet beszerezni, igaz, a Volkswagen-csoport termékei (Golf Plus, Seat Altea) hasonló motorral-váltóval egymillióval többe kerülnek.

Műszaki adatok: Opel Meriva 1.7 CDTi Automata

tags: #opel #meriva #automata #teszt

• Malaguti Madison fékrendszer útmutató
• Olajfolyás az Opel Antaránál: miért?
• KRESZ szabályok motorosoknak kanyarodáskor
• Váltóolaj csere Mercedes ML 320 CDI
• Sapporo vásárlási útmutató