Peugeot HDi motorok turbófeltöltőinek kenése és karbantartása
A modern dízelmotorok, köztük a Peugeot HDi egységei, ma már szinte elképzelhetetlenek turbófeltöltő nélkül. Jóllehet számos feltöltési mód létezik, a személygépkocsi esetében leginkább a turbófeltöltés terjedt el. A turbó feladata az, hogy több levegőt ad a keverékhez. Ennek köszönhetően a több üzemanyag ég el, a teljesítmény pedig nő.
A turbó két félből áll, amelyeket egy tengely köt össze. Az egyik oldalon a forró kipufogógázok megpörgetik a turbinát, amely egy másik turbinához csatlakozik, amely levegőt szív be, és azt a motorba préseli. A turbina általában 80 000 és 200 000 fordulat/perc közötti fordulatszámon forog. A turbóba kerülő kipufogógáz hőmérséklete rendkívül magas, megközelítheti akár az 1000 Celsius fokot is.
A turbófeltöltők működése és a kenés fontossága
A turbófeltöltők extrém körülmények között dolgoznak: a kipufogógázok magas hőmérséklete és a hihetetlenül nagy fordulatszám (200 000-300 000 ford/perc) rendkívüli igénybevételnek teszi ki őket. A turbó szélsőséges terhelésnek van kitéve, részben az igen magas hőmérséklet (a kipufogó gázok hőmérséklete -mint említettük- közel lehet az 1000 Celsius fokhoz, mindennapos a cseresznyepirosan izzó turbó látványa), részben az extrém magas fordulatszám (2-300,000 ford/perc) miatt. Erre a mindennapi használat során tekintettel kell lenni, a motorolaj kiválasztásától kezdve a hideg motor kíméletes hajtásáig, a hajszás autópálya szakaszok után felhevült feltöltő visszahűtéséig.
A megfelelő kenés létfontosságú a turbó élettartama szempontjából. A turbómotorokon jelentősebb az olaj hőterhelése, azaz erősebb a motorolaj kokszosodási hajlama. Ezért az olaj minősége és az időben történő csere kulcsfontosságú. A turbó élettartama véges, az esetek meghatározó többségében nem éri el a motor élettartamát.
Peugeot HDi motorok turbó kenési problémái
A PSA-csoport 1.6 HDi (66 KW/80 KW, motorkódok: 9HX/ 9HY/ 9HZ/ HHDA/ HHJA/ HHDB/ HHJB/ G8DA/ G8DB/ D4164T/ Y601/ DV6TED4/ DV6ATED4) motorjai számos járműben megtalálhatók, például a Citroën Berlingo, C2, C3, C4, C5, Xsara; Ford Focus, Fusion, Fiesta V; Peugeot 206, 207, 307, 308, 407, 1007, 3008, Partner; Mini Clubman; Mazda 3; Volvo S40II, V50, C30 modellekben.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Ezeknél az 1.6 HDi motorokhoz tartozó turbóknál az erős koromlerakódás és az olajba kerülő fémrészecskék miatt gyakoriak a turbócsapágyak sérülései. A motor működése során az olajba kerülő nagy mennyiségű korom megváltoztatja annak viszkozitását. Ennek hatására az olajkörben lévő alkatrészek, például a hidrotőkék működése romlik.
A lerakódások ahhoz vezetnek, hogy a turbó olajbevezető csövében lévő üreges csavarban a szűrőszita eltömődik, és így a turbó olajellátása megszűnik. Ez komoly csapágysérülésekhez vezet, melyek a leszerelt turbónál nagy játékban, a középrész kék elszíneződésében, illetve laza vagy hiányzó anyaként jelentkeznek. Ez a kis szűrőcske, amely idővel megtelik kosszal és eltömődik, különösen nagy problémát jelent, mivel ez gyakran vezet a turbó meghibásodásához, sőt, a frissen felújított turbót is kinullázhatja pár száz kilométer alatt, mint a 110 lóerős HDi-nél is.
A 2.2 HDi (DW12) motorok esetében is felmerülnek kenési problémák. A DW12 dízelmotoroknál az 1 literes olajfogyasztás 100 000 kilométeren belül normálisnak mondható. Egy másik jellemző hiba a motorolaj szivárgása a levegőelosztó csatlakozóinál. Az olaj a csöveken keresztül a indítómotorra (önindítóra) kerülhet, ami hosszú távon teljes meghibásodáshoz vezethet. Emellett, alacsony fordulatszámon, kis terhelésnél, motorfék üzemben viszont az alacsony sűrítőtéri nyomás miatt olaj átszivárgás következhet be, ami az égéstérbe kerül, és egészen durva kékes-szürkés füstködöt képes okozni.
A turbó meghibásodásának jelei
A turbófeltöltő kenési problémáira számos jel utalhat. Ezek a jelek a következők:
- Teljesítményhiány: Az autó lomhább a szokottnál, és alacsony a teljesítménye.
- Zajos turbó: Szokatlan, fütyülő vagy súrlódó zajok hallhatók a turbó felől.
- Erőteljes füstölés: Fekete füst árad a kipufogóból, ami az üzemanyag nem megfelelő égésére utal.
- Olajszivárgás: Látható olajfoltok a turbó körül vagy a csöveknél.
- Motordiagnosztikai lámpa kigyullad: A "check engine" lámpa figyelmeztet a problémára.
- Olajfogyasztás: A tömítések elfáradása, a turbó tengely kopása és a csapágyak sérülése-kopása okozhatja azt az olajfogyasztást, ami a turbóra vezethető vissza.
Igen nehéz megállapítani, hogy a turbó miatt nőtt az olajfogyasztás, vagy a motor kopásából eredően. Bontás nélkül szinte lehetetlen biztos diagnosztikát felállítani. Fontos megjegyezni, hogy az alábbi információk figyelmen kívül hagyása a BTS turbó-jótállás elvesztését jelentheti!
HOW to test the TURBO at Citroen 1.4 hdi Peugeot Ford. All turbo
HDi turbócsere és karbantartás: Lépésről lépésre
A turbófeltöltő tönkremenetele általában a motortól származó és a nem megfelelő karbantartás hatásai miatt következik be. Ezért kritikusan fontos, hogy a turbófeltöltő cseréje előtt megállapítást nyerjen a korábbi feltöltő meghibásodásának pontos oka. A turbófeltöltő cseréjét csak akkor szabad elvégezni, ha ez az ok vagy okok meg lettek állapítva, és kijavításra kerültek. A turbófeltöltő cseréjét csak megfelelően képzett szakember, a szükséges műszaki feltételeket biztosító szakműhelyben végezheti. Ez a konstrukciós hiba csak alapos javítással szüntethető meg (kb. 10 munkaóra). A javításnál mindenképpen alkalmazzák a BTS által kínált SUPERKIT-et. Ezzel a készlettel történő motortisztítással és újbóli beüzemeléssel a meghibásodás oka is megszüntethető!
Javítási munkák turbócserénél
- Motorolaj és motortisztító: 50 000 km futásteljesítmény felett engedjük le a motorolajat, majd töltsük fel új motorolajjal és motortisztítóval. A motortisztító anyag előírásai alapján járjunk el, majd eresszük le ismét.
- Akkumulátor lekötése: Kössük le az akkut.
- Levegőellátás ellenőrzése: Ellenőrizzük a töltő előtti levegőellátás tisztaságát, ellenőrizzük a légszűrőt, szükség esetén cseréljük, tisztítsuk meg a légszűrő teknőjét. Ellenőrizzük továbbá, hogy idegen test nincs-e a turbókompresszor előtt (vagy után). Célszerű mágnest ezeken a tereken átvezetni.
- Rezonátor ürítése: Ürítsük le a rezonátorból a maradék olajat.
- Tömítések és O-gyűrűk cseréje: Cseréljük ki a tömítést a turbótöltő bemeneténél, a turbótöltő bemeneti csatlakozóján, valamint az O-gyűrűt.
- Töltőlevegő-hűtő (intercooler) ellenőrzése: Vegyük le a töltőlevegő-hűtőt, ellenőrizzük legalább 15 percig kifolyatva, hogy nincs-e benne olaj vagy idegen test. Olaj esetén oldószerrel mossuk át a töltőt. A képen egy Peugeot 407 intercooler tömörzárás vizsgálatát figyelhetjük meg. A levegőkör tömítettségének ellenőrzése ezért is bír kiemelt fontossággal.
- Kompresszorkerék anya ellenőrzése: Nézzük meg, megvan-e a kompresszor-kerék tengely anya. Az anya meglazulhat, vagy hiányozhat a forgó egység hirtelen leállása következtében (tengelyblokkolás a kenés hiánya vagy idegen test bejutása miatt). Ha az anya lelazult vagy hiányzik, feltétlenül keressük meg a hiba okát.
- Nívópálca csere: Ki kell cserélni a nívópálcát! Ha az olajszintmérő pálca sárga fogantyúval rendelkezik és műanyagból készült, akkor cserélje ki egy fehér színű, kompozit anyagból készült, narancssárga fogantyúval rendelkező mérőpálcára, amelynek szintjelölései mások.
- Olajteknő leszerelése és tisztítása: Lazítsuk meg az olajszűrő betétet, eresszük le a motorolajat; hagyjuk az olajat kifolyni a leürítő zárócsavaron keresztül. Vegyük le az olajteknőt. Szerelje vissza a megtisztított olajteknőt (egyes esetekben a gyár új - módosított - olajteknő felszerelését is előírja).
- Szelepfedél, injektorok és hengerfej: A szelepfedél leszerelése, az injektorok kivétele (ha ez egyszerűen nem húzható ki, az egy másik történet…), a vezérműszíj és a mellékhajtás leszerelése. A hengerfej alapos megtisztítása, a lerakódások eltávolítása.
- Hidrotőkék és injektorok: A hidrotőkék cseréje. Az injektorok ellenőrzése, tömítésük cseréje.
- Szűrőkosár ellenőrzése: Ellenőrizzük a szűrőkosár-eltömődöttség állapotát, ha a szűrőkosár rögzítőcsavarjának egyike meglazult, cseréljük ki a szűrőkosarat, ha a szűrőkosár szitáján szennyeződések vannak, cseréljük ki a szűrőkosarat. A szűrőkosár kiszerelése során legyen óvatos a dugókulccsal, nehogy eltörjenek. 60 000 km futásteljesítmény felett cserélje ki a szűrőkosarat.
- Olajpumpa: Olajpumpát kiszerelni, megtisztítani, szükség esetén cserélni. Visszaszerelésnél a csavarokat ragasztással biztosítsuk.
- Összeszerelés előtti tisztítás: A turbófeltöltő felszereléséhez, a csatlakozó felületekhez, csak pontosan illeszkedő tömítéseket szabad használni. A tömítéseken lévő furatoknak és járatoknak pontosan egyezniük kell a turbófeltöltő tömítendő felületeivel. A csatlakozó részeket (szívócső, kipufogócső, csatlakozó peremek, stb) a szennyeződésektől (olaj, tömítés darabok, por, olajsár, korom, stb) meg kell tisztítani. A levegőrendszer csővezetékeinek tisztítása és ellenőrzése után a felszerelésnél ellenőrizni kell a pontos illeszkedést és a megfelelő tömítettséget.
- Első indítás új/felújított motor esetén: Általában javasolt, de felújított vagy bontott motorok esetében minden esetben először a motort néhány percig turbó nélkül kell üzemeltetni, majd az olajat azonnal újra le kell cserélni azért, hogy az esetlegesen motor belsejében maradt szennyeződések kimosódjanak.
Olajmennyiség ellenőrzése a turbónál beépítés után
A sikeres turbócsere után elengedhetetlen az olajáramlás ellenőrzése, különösen a turbó visszatérő csövénél:
- A turbóra szerelt olajvisszatérő csövet egy külön edénybe vezessük.
- Indítsuk el a motort és hagyjuk alapjáraton, 60 másodperc után állítsuk le és mérjük meg a tartályban lévő olaj mennyiségét.
- Legalább 0,5 liternek kell összegyűlnie. Korrekt eredmény érdekében a tesztet 2-3 alkalommal ismételjük meg.
- Ha a teszt eredménye rossz, akkor a gyári szervizhez kell fordulni. Lehetséges, hogy a motor cserére szorul az olajcsatornák javíthatatlan sérülése miatt.
- Sikeres teszt esetén szereljük vissza az olaj-visszaeresztő csövet.
Végezetül tegyünk próbautat, kb. 30 km-t legalább, egy teljes gázadással a próbaút végén. A teljes biztonság érdekében a motorolajat és az olajszűrőt újra kell cserélni. Ha a listázott alkatrészek nem kerülnek cserére, akkor az újbóli meghibásodás nagyon valószínű, és minden garanciaigény kizárásra kerül.
Gyakran Ismételt Kérdések a turbó kenésről és élettartamról
Mennyire megbízható a 2.2 HDi (DW12) dízelmotor hosszú távon?
Megbízható motor, ha rendszeresen szervizelik. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be.
Milyen tipikus hibák fordulnak elő a 2.2 HDi motoron?
Gyakori gondok: turbó meghibásodás, injektor tömítések szivárgása, EGR-szelep beragadása és vezérlés kopása.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Miért fontos a rendszeres olajcsere a DW12 motorban?
Az elhasználódott vagy rossz minőségű olaj tönkreteheti a csapágyakat és a turbót.
Hogyan előzhetem meg a leggyakoribb motorhibákat?
Időben cserélt olaj és szűrők, rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása.
Miért hallatszik fémes zaj a motorból?
Ez csapágykopásra vagy olajellátási problémára utalhat.
Hogyan csökkenthetem a javítási költségeket?
Prevencióval: rendszeres ellenőrzés és időben végzett olajcsere.
Lerövidíti-e a megemelt turbónyomás a motor várható élettartamát?
A korrekt, kendőzetlen válasz a kérdésre, hogy természetesen, igen. A dugattyútetőre ható nagyobb nyomás a teljes forgattyús mechanizmust, erőátvitelt jobban terheli, a forgattyús tengely csapágyazásánál kritikus helyzet alakulhat ki, az olajfilm itt esetleg megszakadhat, ez átmeneti súrlódáshoz, rosszabb esetben fémes súrlódáshoz vezethet, az égéstér magasabb hőmérséklete jobban igénybe veszi a szelepeket, dugattyút, dugattyúgyűrűket.