Peugeot HDI Motorok FAP/DPF Rendszere és az Adalékanyagok Szerepe
A modern dízel autók, mint a Peugeot 5008, speciális rendszereket használnak a károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Ezek közül az egyik legfontosabb a részecskeszűrő rendszer, amelynek része a FAP (Filtre à Particules) szűrő. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a FAP rendszer működését, az adalékanyagok szerepét és a feltöltés fontosságát.
Mi az a FAP és hogyan működik?
A dízel részecskeszűrő, más néven FAP, a dízelmotorokhoz kapcsolódik, és feladata a káros részecskék felfogása és elégetéssel történő megsemmisítése. A kedvezőbb fogyasztás és a jobb porlasztás mellett, a HDi motorhoz kapcsolódó FAP a mérhető küszöbig csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
A részecskeszűrő szerkezete porózus. A gázok áramlása ebben a struktúrában lehetővé teszi a motorok által kibocsátott fekete füstöt alkotó részecskék felfogását. A jelenleg dízelüzemű autókban használt FAP rendszer akár 99,7%-ra képes csökkenteni a részecskekibocsátást, míg a DPF 95%-os hatékonyságot ér el. Alapvetően a két rendszer azonos elven működik. Az FAP alapvetően nem különbözik a DPF-től: mindkettőt úgy tervezték, hogy visszatartsa a részecskéket, és mindkettőnek nyitott és zárt csatornája van.
A FAP regenerációja és az adalékanyag szerepe
A szűrő elkormolódása előtt - amit a motorirányító számítógép érzékel - a FAP regenerálja magát a kipufogógázok hőmérsékletének emelésével (utólagos befecskendezés). Egy cerine alapú adalékanyag teszi lehetővé a regenerációt, amely minden üzemanyag tankoláskor automatikusan adagolódik. Az injekció összegyűjti a port és csökkenti a részecskék meggyulladásához szükséges hőmérsékletet. Az égés melléktermékei áthaladnak a katalizátoron, és Co2-vé, vízzé és NoX-vé alakulnak át. Az oxidáló katalizátor jelenléte a szűrő előtt biztosítja a folyamatos regenerációt. Ennek következtében a katalizátort nem lehet eltávolítani, különben a szűrő nagyon gyorsan eltömődik.
A részecskeszűrő öntisztulási folyamatához több egyéb összetevő mellett szükséges egy kb. 600°C-os hőmérséklet is.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A részecskeszűrő eltömődésének okai és a megelőzés
A részecskeszűrő elpiszkolódása akkor történik meg, ha valaki szinte kizárólag városban, kis fordulatszámon közlekedik. A városi használat, gyakori indítás és rövid utak lerövidítik a működését.
Miért olyan nagy gond az, ha mondjuk egy dízel Peugeot nem jut ki autópályára? Mert ilyenkor nem tud végbemenni a passzív részecskeszűrő tisztítás. Vagyis az a folyamat, amikor az autó maga végzi el a tisztítást. Ahhoz ugyanis, hogy oxidálódjon az alkatrészben összegyűlt korom, jóval magasabb kipufogógáz hőmérsékletre van szükség, mint amilyen a városi közlekedés során keletkezik. Az autópályán, magasabb fordulatszámon viszont létrejön az “égés”, és kitisztul a részecskeszűrő. Sokszor teljesen észrevétlenül történik mindezt. Egyébként erre, mármint a passzív tisztítás lehetőségének a megteremtésére az autónak havonta szüksége lenne. Ha odafigyelsz a részecskeszűrő passzív regenerálódására, azaz ha havonta megjáratod a járművet magasabb fordulatszámon is, évekig tiszta maradhat az alkatrész.
Figyelmeztető jelek és teendők
Ahogy más autóknál, a dízel Peugeot-knál is a műszerfalon jelzi egy lámpa, ha tisztítani kell a részecskeszűrőt. Ha szerencsénk van, ez még nem az az állapot, amikor a jármű vészüzemmódba kapcsol, és letiltja a járművet. Merthogy ez is előfordulhat. Ha ez a helyzet áll elő, akkor már nincs más választás, szerelőhöz kell menni.
DPF szűrős autók többségében nincs adaléktartály, de ahol van, ott a feltöltése szükséges! Egyes típusok jelzik a műszerfalon, ha az adaléktartály kifogyott, a többségük azonban nem. Ha nincs adalékanyag, a részecskeszűrő gyorsabban eldugul. Sokszor elkerülhető lett volna a részecskeszűrő eltömődése, ha a szervizelésnél az adaléktartály ellenőrizve lett volna és pótolva lett volna az adalékanyag.
FAP adalék utántöltése és típusai
A részecskeszűrő üzemeltetéséhez szükséges FAP folyadék más néven ELOYS-ra van szükség a HDI motorokhoz, amelyek FAP szűrőkkel vannak ellátva. A FAP rendszerek adalékának utántöltésére 100-120.000 km megtételét követően szokott sor kerülni.
Fontos tudni, hogy az üzemanyag-adalék tartályát általában a szervizelés során kell feltölteni. A regenerálás ezután automatikusan vezényelt az ECU (Engine Control Unit = Motorvezérlő egység) által. Az adalékanyag szivattyú minden egyes tankolásnál a tanksapka levételekor adalékanyagot fecskendez az üzemanyaghoz. Ezért fontos, hogy amikor csak lehetséges, tankoljuk tele az autót. Érdemes odafigyelni a tankolási mennyiségekre, ugyanis a FAP rendszer esetében általában minden tankoláskor beadagolja az előírt mennyiséget a rendszer függetlenül a tankolás mennyiségétől. Egy liter adalékanyag kb. 40.000 km-ig elegendő. Az adaléktartály autó típusonként eltérő űrtartalmú, van amelyik két literes és van amelyik négy. Azt, hogy hány liter adalékanyaggal töltsük fel az adaléktartályt, Ön dönti el!
Hogy pontosan mi az előírás ezzel kapcsolatban az elvileg kideríthető egy az autóban elhelyezett feliratról. Ez lehet egy matrica, de talán a tartályon is szerepel alul. A matricán egy ún. DAM számot kell leolvasni. Majd az ennek megfelelő folyadékot választani. Figyelni kell arra is, hogy itt is vannak már egymással nem keverhetők.
Egy 2012-es évjáratú 2.0 l-es 163LE HDI motoros Peugeot 508 típusú autó fedélzeti komputere kijelezte, hogy alacsony a FAP folyadék szintje és fel kell tölteni. Úgy gondoljuk, hogy a 2. generációs FAP folyadék szükséges (zöld) és érdeklődnénk, hogy Ön melyiket javasolná: Maddox MAD 1044/AF kedvezőbb árú folyadék, vagy WALKER 80618 (EOLYS 176, Infineum F7995) DPF-adalék (2. generáció), részecsszűrő-adalék, 3lit. Ez dupla árú az előzőnek.
Gyakorlati tapasztalatok a FAP folyadék feltöltése során
Amennyiben nem szeretnéd kiiktatni a FAP-ot, mert érthető módon szeretnéd a környezetet megóvni - A FAP kiiktatásával nem módosul a környezetvédelmi besorolása a kocsinak - és már a kezedben van a szükséges ELOYS mennyiség, akkor az alábbi útmutató segítséget tud neked adni abban, hogy hogyan töltheted fel a FAP tartályt. Több fotót, videót megnéztem ezzel kapcsolatban, hogy ne érjen meglepetés, de ennek ellenére több is akadt.
Peugeot 807 2.0 HDI FAP tartály
Az első, hogy a tartály alatt átlósan átfeszített heveder, amit barkács-megoldásnak gondoltam, gyári felszerelés, ez a tartályt leszorító műanyag elemen is látszik. Emiatt, és azért, mert egész más csatlakozást találtam, mint a megnézett videón, úgy döntöttem, hogy kiszedem. Ez is egyszerűen ment, mivel a csőcsatlakozás is úgy van megoldva, hogy két ponton meg kell nyomni, és ez bontja a kapcsolatot. Pár műanyag köröm és 4 elfordítható rugós patent, és szét is jött. A másik meglepetés, hogy ebben (Peugeot 307 SW 2.0 HDI Automata S2 (2007) 136Le) nem tartály van, hanem egy vérzacskóhoz hasonlító szeleppel ellátott zacsi. Ez ugyanúgy csatlakozik, mint maga a tartály, így könnyen kivehető. Ennek a külmérete éppen passzolt a "vérzacskó" csatlakozójába, így azt belenyomva nyitotta a szelepet. A gravitáció kicsit kevésnek bizonyult az áttöltéshez, így szakaszosan nyomkodva a flakont, sikerült 5 perc alatt cseppmentesen áttölteni az egy liter adalékot. Visszaszerelés után jött a szoftveres nullázás. Na ez még nem igazán jött össze. Az értékek beállítása sikerült, azt jelzi, hogy tele van, de hiába játszottam a fórumokon olvasott tanksapka fel-le játékot többször is, akkor is írja a hibaüzenetet.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Tisztítás, csere vagy tiltott megoldások?
Ha a jármű vészüzemmódba kapcsol, és letiltja a járművet, akkor már nincs más választás, szerelőhöz kell menni. De ez még mindig nem olyan szörnyű dolog. De semmi gond, ha jó szerelőhöz megyünk, pár tízezer forintból megússzuk a dolgot.
Kerülendő megoldások
Aki kevésbé ért az autókhoz, nagyon furcsa dolgokat is javasolhat. Mondhatja mondjuk azt, hogy iktasd ki a hibát visszajelző lámpát, illetve a hibakódot, és volt-nincs részecskeszűrő probléma. Ezzel nem a probléma szűnik meg, csak ezentúl nem fogunk arról értesülni, hogy hamarosan tönkremegy az autónk egyik alkatrésze. Szerintünk ez nem kifejezetten jó megoldás.
Aztán ott van még tippnek a részecskeszűrő kiszerelés, mint megoldás. Ezt még annyira sem javasoljuk, mint az előzőt. Hiszen ez amellett, hogy még környezetszennyezőbbé teszi a járművet, illegális is. Ha valaki ezt ajánlja, inkább keressünk más szerelőt.
Részecskeszűrő tisztítás
A DPF/FAP szűrő élettartama általában 120 000 - 250 000 km, a vezetési stílustól és az üzemanyag minőségétől függően. 200-250 ezer kilométer megtétele után viszont várható, hogy olyan szintet ér el a korom lerakódása a DPF-ben, amikor már be kell avatkozni. Persze az imént említett kilométer mennyiség se szentírás, hiszen vannak olyan dízel üzemű járművek, amelyek kevesebb, mások ennél több kilométer teljesítmény után jelzik a részecskeszűrő meghibásodást, azaz a korom telítődést.
Közelítsük meg a dolgot a legegyszerűbb úton. Mi a hiba? Elkoszolódott a részecskeszűrő. Mit teszünk azzal, ami koszos lett? Az biztos, hogy nem veszünk egyből újat. Hát persze, hogy tisztítjuk. Vagy házilag vagy szakértővel. Ha nem muszáj, nem veszünk egyből újat. Szóval, akkor tisztítás: ez megoldható házilag is, különböző autóalkatrész forgalmazó áruházakban kapható is részecskeszűrő tisztító szett. Ez még jó is lehet, csak az alkalmazása komplikált. Szükség van ugyanis hozzá szerszámokra, időre és némi autószerelői jártasságra is. Nem a klasszikus autószerelőket. A részecskeszűrő tisztítás ugyanis egy részterülete az autószerelésnek. Nem csak a Peugeot részecskeszűrő tisztítás igényel szakértelmet, hanem más autók esetén is célszerű megnézni, kihez visszük az autót.
A nálunk alkalmazott környezetbarát tisztítási eljárással szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő. Ráadásul 1-2 tízezer forintba kerül csak. És ezek nem csak szavak, az általunk végzett munkára ugyanis egy év vagy 100 ezer kilométer garanciát adunk. Nálunk is ez a helyzet, csupán azt tudjuk ígérni, hogy passzív tisztítás nélkül ennyi ideig nem koszolódik el a részecskeszűrő. Azt ugyanis nem tudjuk kiszűrni, hogy ki mennyire figyel oda az autó igényeire. Ha valaki nem megy hosszabb útra az autóval, bizony egy év után előjöhet az újabb eltömődéssel kapcsolatos probléma.
Jól teszik a Peugeot 5008 tulajdonosai, ha olyan szakszervizt keresnek fel, ahol kifejezetten a részecskeszűrők problematikájával, illetve azok javításával, megoldásával foglalkoznak.
Részecskeszűrő csere
Mondjuk olyat, aki részecskeszűrő cserére bíztat. Igaz, ez nem biztos, hogy anyagilag a legoptimálisabb megoldás, így mégis garantáltan megoldódik a probléma. Amit viszont érdemes tudni, hogy az eredeti részecskeszűrő akár a járművünk értékéhez hasonló árú is lehet. Ha már a cserében gondolkodunk, valószínűleg egy utángyártott részecskeszűrővel jobban járunk - anyagilag. Viszont élettartamban túl sok jóra ne számítsunk. Legalábbis azt ne várjuk tőle, hogy addig szűri majd a kormot, mint egy eredeti részecskeszűrő.
Dízel autók és a részecskeszűrő fejlődése
A komoly tapasztalattal rendelkező autógyártók sorában a francia PSA Peugeot Citroën csoport az elsők között fejlesztette ki a dízel kocsikba szerelt részecskeszűrőit. Ez egyrészt annak a felismerése, hogy jelentősen csökkenteni kell a dízel autók károsanyag kibocsátását, másfelől egyfajta előrelátást is tükröz, ami be is igazolódott: a tízes évek közepéig jelentősen megnőtt a dízel üzemű autók iránti kereslet.
Az Európai Autógyártók Szövetségének adatai szerint 1990-ben még csak alig 14 százalékos volt a dízel kocsik aránya az új autó eladásoknál, viszont az azt követő években komoly felfutás történt ebben a szegmensben. 2008-ban Franciaországban például az eladott autók 77,3 százaléka, tehát több mint kétharmada volt gázolajos. Európában a csúcsértéket 2011-ben mérték, amikor az értékesített dízelek aránya 55,7 százalék volt. Mindez jól mutatja, mennyire előrelátóak voltak a Peugeot fejlesztői, amikor megalkották a részecskeszűrőt. A dízel autók eladási statisztikája legalább is őket igazolja.
Ugyanakkor ezek a fejlesztők nyilván nem számoltak, nem számolhattak az elhíresült 2015-ös, úgynevezett dízel botránnyal, illetve azzal, hogy a tízes évek végére egyre több nyugati nagyvárosban tiltják meg a dízel üzemű autók közlekedését. A fentebb vázolt folyamatok egyik következménye, hogy jelentős értékvesztés következett, következik be a használt dízel autók piacán.
| Év | Dízel autók aránya az új autó eladásoknál |
|---|---|
| 1990 | 14% |
| 2008 (Franciaország) | 77,3% |
| 2011 (Európa) | 55,7% |
AdBlue és a DPF rendszerek
Az AdBlue segédanyagot az autó az AdBlue tartályában viszi, és ebbe is kell tankolni a betöltő nyílásán keresztül. Az AdBlue minden jellemzőjében szabványosított (ISO 22241) tartalmú és minőségű, csak egyféle AdBlue létezik. Egyszerűen megfogalmazva: az SCR-katalizátorban számos reakció megy végbe. Az AdBlue befecskendezésre kerül, reakcióba lép a katalizátor elemeivel és a nitrogén-oxidokkal, és ennek következtében a kipufogórendszer végére érve a nitrogén-oxidok mennyisége 90%-kal csökken. Az optimális hatásfokhoz az SCR-katalizátorba kerülő gáznak bizonyos hőmérsékletűnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a kipufogónak elég melegnek kell lennie!
20131 DPF Cleaner - DPF szűrő tisztító adalék
A 20131 DPF Cleaner - DPF szűrő tisztító adalékunk, egy igen magas gyulladási pontú tisztító, mely az elégett gázolajjal együtt kerül a kipufogó rendszerbe. Ez az adalék gőz formájában éri el a DPF szűrőt, aminek felületéről fellazítja a koromlerakódást, és jelentős mértékben javítja a DPF regenerációk hatásfokát. Rendszeres használatával (3-4.000 km -ként), jelentősen - akár 2-2,5x is - növelhető a DPF szűrők élettartama és csökken a teljes eltömődés esélye. A tisztább DPF szűrő növeli a teljesítményt, csökkenti a fogyasztást!
Az adalék összetevője nem károsítja a DPF szűrő aktív felületét, alkalmazható Adblue -val ellátott járművek (Euro6d) esetén is, bármelyik autótípushoz. A 20131 DPF Cleaner akár egyszerre is betölthető az üzemanyag tankba a 20119 Diesel Injektor Cleanerrel, illetve a 20116 Diesel Additive adalékkal is. 1 flakon max. 60 liter gázolajhoz optimális. Gyártó: lásd flakonon.
Biztonsági adatlap a 20131 DPF Cleanerről
Biztonsági adatlapot kérje az eladótól. Veszély! Veszélyt meghatározó komponensek a cimkézéshez: Szénhidrogének, C10-C13, n-alkánok, ciklikus, <2% aromates, Benzol <0.1%. 1,1′-Bis-(ferrocenyl)octane Hydrocarbons, C11-C13, isoalkanes, <2%aromatics Oldószer benzin (ásványolaj), nehéz arom.; Kerozin - nem meghatározott; [Szénhidrogének összetett keveréke, melyet aromás elegyek desztillációjával nyernek. Főként C9-C16 szénatomszámú alifás szénhidrogénekből áll, hozzávetőleges forráspont-tartománya: 165°C-290°C (330°F-554°F).
Figyelmeztető mondatok:
- H360FD Károsíthatja a termékenységet. Károsíthatja a születendő gyermeket.
- H304 Lenyelve és a légutakba kerülve halálos lehet.
Óvintézkedésre vonatkozó mondatok:
- P201 Használat előtt ismerje meg az anyagra vonatkozó különleges utasításokat.
- P202 Ne használja addig, amíg az összes biztonsági óvintézkedést el nem olvasta és meg nem értette.
- P210 Hőtől, forró felületektől, szikrától, nyílt lángtól és más gyújtóforrástól távol tartandó. Tilos a dohányzás.
- P280 Védőkesztyű / szemvédő használata kötelező.
- P301+P310 LENYELÉS ESETÉN: Azonnal forduljon TOXIKOLÓGIAI KÖZPONTHOZ/orvoshoz.
- P331 TILOS hánytatni.
- P405 Elzárva tárolandó.