Peugeot Boxer AdBlue Tartály Feltöltése: Minden, Amit Tudni Érdemes
A haszongépjárművek teljesítményének növekedése és a környezetvédelmi normák szigorodása folyamatosan új technológiai megoldások fejlesztését teszik szükségessé. Az AdBlue rendszer feladata, hogy a modern dízelmotorok által kibocsátott nitrogén-oxidot vízgőzzé és nitrogénné alakítsa.
Cikkünkben részletesen bemutatjuk az AdBlue adalékot, annak működési elvét, felhasználását, valamint a Peugeot Boxer AdBlue tartályának feltöltésével kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
Mi az az AdBlue?
Az AdBlue nem más, mint egy fantázianév, az ipar mint AUS 32 ismeri a megoldást, ez az aqueous urea solution rövidítése. Ez egy magas tisztaságú karbamid és ioncserélt víz meghatározott arányú keveréke. Az AdBlue az egyik jellemző módszer a NOx kibocsátás csökkentésére, a másik kettő az EGR, vagyis a kipufogógáz visszakeringetés, valamint az LNT/NAC, azaz szegénykeverékes NOx csapda.
A dízelmotorok teljesítményének növelése az égési hőmérséklet és a végnyomás emelkedéséhez vezet, ennek következtében viszont több egészségre káros nitrogén-oxid keletkezik. A nitrogén-oxidok mennyiségének hatékony csökkentésére alkalmas az SCR (selective catalytic reduction) eljárás.
Ezzel a megoldással, ammónia oldat hozzáadásával a kipufogógázban lévő nitrogén-oxid nagy része, akár 90%-a az egészségre és a környezetre ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítható át. Ez a reakció katalizátor jelenléte nélkül csak egy rendkívül szűk (980 °C körüli) hőmérsékleti tartományban valósulhatna meg, katalizátor jelenlétében ez a hőmérséklet a jól szabályozható 300-400 °C-ra csökkenthető.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Az AdBlue rendszer működése
Az adblue rendszerek személyautókban az Euro 6-os kibocsátási norma 2015-ös bevezetésével váltak kötelezővé. Az adblue rendszerek működése elvben nem bonyolult: az adblue folyadékot, vagyis karbamid oldatot az SCR katalizátorban fecskendezik a kipufogógázba. Itt viszonylag magas hőmérsékleten, úgy 250 fok körül ammónia szabadul fel, ez reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja azokat.
AdBlue Fogyasztás és Utántöltés
Mennyi AdBlue kell?
Az AdBlue fogyasztás az üzemeltetés módjától függ. Egy tanknyi AdBlue több tanknyi dízel üzemanyaghoz elegendő. Egy középkategóriás dízel gépjármű (például Opel Insignia vagy Peugeot 508) kb. 1 liter AdBlue / 1000 km-re elegendő. Egy városi terepjáró/egyterű dízel gépjármű (például Opel Zafira vagy VW Touran) kb.
Ügyeljünk rá, hogy mindig legyen vésztartalék a járműben! Ha mégis elfogyna a motor nem fog leállni, de egyes motorok automatikusan korlátozzák a motor teljesítményét, amikor az AdBlue elfogy. Viszont a motor teljesítménye változhat, amíg nem töltjük újra.
Ha elfogy az AdBlue, az csökkent motorteljesítménnyel járhat, bizonyos esetekben a motor egyáltalán nem is indul be. Mindez a motort nem károsítja, és továbbhaladhatunk a legközelebbi AdBlue értékesítési pontig, vagy a legközelebbi pihenő helyen felhasználhatjuk a vésztartalékot.
Hol tankoljak AdBlue-t?
AdBlue adalékok is elérhetők kínálatunkban 5l, 10l illetve 20 literes kiszerelésben.
AdBlue Rendszer Hibái és Megoldásuk
A PSA, később Stellantis csoport HDI motorjaihoz köthető adblue meghibásodásoknak komoly irodalma van az interneten, ám sok a féligazság, pontatlan információ. Évjárattól és kiviteltől függően maga az adblue tartálya változhat, de a benne lévő elektronika a cégcsoporton belül megegyezik.
A probléma a betöltő nyílásnál kezdődik: a kupakon elhelyeztek egy apró szellőzőnyílást, a régebbi szériás tartályokon jellemző, hogy a fellögybölődő adblue kikristályosodott a szellőzőn, eltömítette azt, és a szivattyú leégett, mivel az eldugult szellőző miatt a vákuum összeszívta a tartályt. Az adblue-t az egyszerűség kedvéért még fűteni is kell, a kristályosodás a fűtés és a szintjelző alkatrészeiben is problémát okozhat.
Szintén ismert a szivattyú kapcsolószelepének meghibásodása, ilyenkor a motor nem áll le, és megint csak leég.
A szerelők dolgát külön megnehezíti, hogy az adblue tartály alacsony nyomására több hibakód is utalhat egyszerre, de más-más okokból kifolyólag. Röviden: a hiba akár a tartály, akár a befecskendező oldalán történik, a diagnosztika nem mutatja egyértelműen, miről is van szó.
Gyakori Hibák
- Eldugult szellőzőnyílás
- Szivattyú meghibásodása
- Befecskendező problémák
- Hibás diagnosztika
A tartály a lehetséges problémák egyik felét adja, a másik hibaforrás a már emlegetett SCR katalizátor. Ez még a részecskeszűrő (DPF vagy FAP) előtt van a kipufogórendszerben, itt fecskendezik be az adblue-t, itt megy végbe a fent leírt reakció. Probléma a befecskendezővel léphet fel, ugyanis ez szivároghat befelé és kifelé is, ennek jellegzetes nyomai vannak, hiszen a folyadék cseppkő-szerűen kikristályosodik.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
AdBlue – Hibák, előnyök tények, amiket tudnod kell!
Összefoglalás
A belsőégésű motor életben tartása a jelenlegi szabályozások és megkötések miatt olyan összetett segédberendezéseket kíván, amelyeknek javítása vagy cseréje felér egy pár évvel ezelőtti motorgenerál értékével.