A Peugeot és a Stellantis szerepe Szlovákia autóiparában: A Nagyszombati Gyár Története és Jelene
Európában Szlovákia vezető pozíciót ért el az autógyártásban, és a gazdaságának fejlesztésében az elmúlt 20 évben a külföldi beruházásokra, azon belül is az autóiparra épített. Ez a stratégia hozzájárult ahhoz, hogy az ország ezer főre vetítve rekorder az autók gyártásában, így az egész gazdaságuk erősen kitett az ágazatnak. Az autóiparuk eredményei rámutatnak a globális szereplők kihívásai és a helyi vállalkozások sikere közötti különbségre.
A Nagyszombati Gyár Megalapítása és Fejlődése
Az elsőként Pozsony mellett megjelent Volkswagen után, a Vág völgyében, Nagyszombatban épült fel a második szlovákiai autógyár. Az üzemet, amely ma a Stellantis csoport része, eredetileg a PSA (Peugeot Société Anonyme) húzta fel. A beruházást 2003-ban jelentették be, a tömeggyártás pedig 2006 októberében indult be. A hatalmas, 192 hektáron fekvő gyár 700 millió eurós beruházással készült el. Érdekesség, hogy a francia befektetők eredetileg Magyarországon szerették volna felépíteni az autógyárat, de végül valamikori magyar területre, Szlovákiába esett a választás.
A gyár építését és berendezését bemutató rövidfilm a 2003. júniusi kezdetektől a 2006. októberi hivatalos avatásig követte nyomon a folyamatot. A hatalmas, fémből és betonból álló épületek közötti széles gyalogút végig fedett, így a szorgos munkásokat nem érheti sem eső, sem hó, miközben egyik épületből a másikba jutnak.
Gyártási Folyamatok és Kapacitás
A nagyszombati üzemben a karosszériagyártó részleg rendkívül automatizált. Itt rengeteg robot sürgölődött, és ponthegesztők szórták a szikrákat. Ezt a munkafolyamatot sikerült a legjobban automatizálni, kézi munkával csak néhány helyen találkozni. Teljesen más kép tárul elénk a második épületben, ahol a végső összeszerelés folyamatai zajlanak. Itt a futószalagok mellett és a szalagon mindenhol emberek szorgoskodtak.
Az üzem éves kapacitása eléri a 300 000 gépkocsit. Kezdetben, két műszakban, 3300 alkalmazottat foglalkoztatva naponta 700 darab 207-est gyártottak. A cég vezetése elégedett a szlovák munkaerővel is, hiszen még az autógyárban megszerezhető legalacsonyabb fizetés is eléri a szlovák átlagbér szintjét, így lehet válogatni a jelentkezők közül, munkaerőgondjuk nincs.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A Modellportfólió Alakulása és az Elektromos Autógyártás
A Peugeot 207 volt Nagyszombat első modellje, később a 208 több verziója is itt készült. Majd a Citroën C3 is bekerült a portfólióba. A gyárban 2019-től elektromos autók is készülnek, elsőként a Peugeot e-208 modell. Ezzel a nagyszombati autógyár a második Szlovákiában, ahol elektromos autó készül, először a pozsonyi Volkswagen kezdte gyártani az e-Up!-ot.
Peugeot E-208 l Allure Endures
Az elektromos 208-as gyártását már 2018 novemberében bejelentették, az első darabok már akkor elkészültek. Az autó a kompakt CMP-platformra épül, amelyre a benzines, dízeles és az elektromos verziót is szerelik. Az új modell 135 lóerős, és 50 kWh-s akkumulátorral szerelik, hatótávja WLTP szerint is 340 kilométer. Vonzó megoldás, hogy az akkupakkok miatt sem kellett beérni kisebb csomagtérrel, mert az energiaforrást a padló alá helyezték.
A szlovákiai gyártási portfólióban jelenleg a fő helyet a Citroën C3 és e-C3 modell foglalja el. A sikerautónak számító új Citroën C3 és annak elektromos verziója ma is itt készül. A Peugeot e-208 modellel együtt évente több mint 300 ezer autót gyártanak. A cégcsoport legfrissebb jelentése szerint több mint 90 ezer darabra érkezett megrendelés a Citroën C3-asból és az e-C3-asból. Számukra örvendetes, hogy ígéretesen indul a Citroën márka új generációs típusainak európai bevezetése.
Hamarosan újabb modellek következnek a kiskategóriás autók közül, mint a Citroën C3 MHEV, a Citroën C3 Aircross, az Opel Frontera és a Fiat Grande Panda. A cégnél bizakodnak a Peugeot 3008, 5008 és az Opel Grandland új generációjának a megrendeléseiben is, amelyeket viszont más országokban gyártanak.
A Nagyszombati Üzem Helye a Stellantis Csoporton Belül
A Stellantis autóipari csoportnak a tavalyi utolsó negyedévében világszerte kilenc százalékkal csökkentek a járműszállításai az előző év azonos időszakához képest, globálisan közel 1,4 millió járművet értékesítve. Európában kicsit enyhébb, hatszázalékos volt a visszaesés, ami 693 ezer értékesített gépkocsit jelentett. Furamód, ezt a csökkenést elsősorban a nagyszombati gyár, az itt készült modellek sikeres debütálása mérsékelte.
A szlovákiai gyártási portfólióban jelenleg a fő helyet elfoglaló Citroën C3 és e-C3 modell bevezetése segített a kiskategóriás autók átmeneti kínálathiányát kompenzálni. Ennek is köszönhetően a Stellantis közel 700 ezer kocsit adott el Európában és az Egyesült Királyságban. Ez megerősíti a nagyszombati üzem helyzetét a csoporton belül, ahol a Peugeot e-208 modellel együtt évente több mint 300 ezer autót gyártanak. A céghez tartozik a Citroën, a Fiat, az Opel, a Vauxhall, a Peugeot, az Abarth, a Ram, a Dodge, a Chrysler, a Jeep, a Lancia, a DS, az Alfa Romeo és a Maserati márka.
Szlovákia Autóipari Szekere: Áttekintés
Szlovákia autóipara a hektikus időszak ellenére nem zárt annyira rossz évet. Bár a múltban voltak időszakok, amikor a Peugeot jelentős veszteségeket könyvelt el európai eladásai után, és felmerült a gyártás visszafogásának lehetősége a nagyszombati gyárban is, a helyzet mára stabilizálódott, és az üzem kulcsfontosságú szerepet játszik a csoport európai stratégiájában.
A Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) sajtótájékoztatóján közölte: tavaly az országban működő négy autógyár (Volkswagen, PSA Peugeot Citroën, KIA Motors, Jaguar Land Rover) együttes kibocsátása valamivel meghaladta az 1 millió darabot. A termelés volumene mintegy 4 százalékkal lépte túl a 2020-as szintet. A szlovákiai autógyártás teljesítménye 2015 óta lépi át az 1 millió autót, leszámítva 2020-at. Az említett gyárak közvetlenül együttesen mintegy 21-22 ezer embert foglalkoztatnak, a négy lokációnak összesen 1,2 millió autó az éves kapacitása.
Szlovákia Főbb Autógyárai
| Gyár | Helyszín | Tulajdonos | Megnyitás éve | Főbb modellek | Éves kapacitás (kb.) | Foglalkoztatottak (kb.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Slovakia | Pozsony | Volkswagen | Korai kezdetek | Golf, Polo, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne, Škoda Superb, VW Passat/Tourareg, e-Up! | 400 000 | 7 000 |
| Stellantis Trnava | Nagyszombat | Stellantis | 2006 | Peugeot 207, 208, e-208, Citroën C3, e-C3 | 300 000 | 3 300 |
| Kia Slovakia | Zsolna | Kia Motors | 2006 | Ceed, Sportage, EV4 (2025-től) | 351 000 (2023-as termelés) | 3 000 |
| Jaguar Land Rover Slovakia | Nyitra | JLR | 2018 | Discovery, Defender | 150 000 | N/A |
| Volvo Cars (tervezett) | Kassa | Volvo | 2026 | Csak tisztán elektromos autók | N/A | N/A |
Kassára várják a Volvo csoportot, amely 2026-tól csak tisztán elektromos autókat fog gyártani. Ez azt jelenti, hogy 2027-től közel másfél millió autó lesz Szlovákia éves autógyártási kapacitása, ennek legalább harmadát teszik majd ki az elektromos autók. Említést érdemel az ország akkugyártása is, ami a magyar akkumulátoriparhoz képest ugyan kicsi, de figyelemreméltó, hogy az InoBat egy helyi vállalkozás. A szlovák akkugyártó a tervek szerint 2027-től 40 gigawattórányi akkumulátorkapacitással fog rendelkezni.
Szlovákia továbbra is kihívásokkal néz szembe az innováció vagy a startupokba való befektetés terén. Az országnak elsősorban a digitalizálásban, az ipari és szolgáltatási innovációk megvalósításában vagy a kutatás-fejlesztési beruházásokban vannak tartalékai, ám ezek alacsonyabbak Csehországhoz, Ausztriához és Magyarországhoz képest. Ennek az egyik oka lehet, hogy hiányoznak a korszerű, a munkaerőpiac aktuális igényeit kielégítő képzési programok, különösen az informatikai és a műszaki területeken, de fontos tényező a képzett fiatalok külföldre távozása is.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról