Peugeot 807 és Citroen C8 összehasonlítás: Használt egyterűek a piacon

A Fiat konszern és a PSA Peugeot-Citroen csoport által alapított vegyesvállalat 1994-ben kezdte meg az olasz-francia közös egyterűek gyártását, melyekből immár a második generáció koptatja útjainkat. A Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysse és Lancia Phedra modelleket akár négyesikreknek is tekinthetjük, mivel a műszaki alapokat tekintve szinte az utolsó csavarig megegyeznek.

Design és Külső Jellemzők

A design tekintetében viszont a korábbinál látványosabban megkülönböztették őket, a meghatározó stíluselemekkel mindegyik márka igyekezett a saját arculatára formálni buszlimuzinját. A Fiatnál például korszerű rajzolatú fényszórókkal operálnak, melyeket vékony karosszériaelem választ el az irányjelzőktől - az összképre nagyszerűen rímelnek az orrkötény oldalsó levegőbelépő nyílásai. Ugyancsak lendületesebb színben tüntetik fel az autót a motorháztető látványosan összetartó, majd a hűtőmaszkot is keretező élei, vagy a tekintélyes méretű, függőleges hátsó lámpák.

Belső Tér és Praktikum

Pakolórekeszekben sincsen hiány az autóban, palackozott üdítőnek vagy olvasnivalónak mindenki talált helyet a fedélzeten, de az esernyő, a napszemüvegek, a mobiltelefonok és az aprópénz elhelyezésére is gondoltak a tervezők. Akár tárgyalóteremmé is alakíthatjuk. Ehhez nem kell mást tenni, mint az első üléseket szembefordítani a többivel, ha pedig asztalt is szeretnénk, ledönthetjük a második üléssor középső székének háttámláját. No és arról se feledkezzünk meg, hogy a bútorzat kiszerelhető, így akár költözködésre is befoghatjuk az Ulysse-t, hiszen két üléssel közel 3 köbméteres, s az oldalsó tolóajtókon, vagy a hátsó nyílászárón keresztül kényelmesen pakolható a raktér. Az utastér átrendezése azonban kissé körülményes, időt és fizikai erőt igénylő feladat.

Motor és Teljesítmény

A Peugeot-tól származó kétliteres, közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel motor sík terepen kényelmesen gyorsítja a Fiatot, ám a meredeken emelkedő hegyi utakon már nehezebben boldogul az 1,7 tonnát is meghaladó tömeggel. Már alacsony fordulatról jól húz a 16 szelepes motor, így a gazdag nyomatékkészletet kihasználva hamar felkapcsolhatunk, és gazdaságosan autózva akár egyetlen tank üzemanyaggal is tekintélyes távolságot tehetünk meg. Ráadásul a gázolajos erőforrás viszonylag csendesen és kulturáltan dolgozik, továbbá előnyként említhetjük azt is, hogy a futóművet sem képes kihozni a sodrából.

Vezetési Élmény és Kényelem

A magas építésű karosszéria dőlése még az élesebb kanyarokban sem ijesztő, s alapvetően biztonságos alulkormányozottsággal fordul az autó. Sajnos a felfüggesztések hangolása kissé sprőd, így az úthibákon inkább átdöccen az Ulysse, mintsem kivasalná azokat. A blokkolásgátlóval és elektronikus fékerőelosztóval felszerelt fékrendszer megfelelően teszi a dolgát, a nyomáspont jól érezhető, a fékerő pedig érzékletesen adagolható. A méretes külső tükröknek, illetve a kiváló körkörös kilátásnak köszönhetően városi forgalomban is magabiztosan manőverezhető a nagytestű járgány, és a kormány rásegítése is könnyű, ám a 11,2 méteres fordulókör némileg megnehezíti a parkolást.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Árak és Felszereltség

A Fiat Ulysse belépőmodellje benzinmotorral 7 390 000 forintba, míg a tesztben szereplő gázolajos egységgel 7 790 000 forintba kerül - a vételár mindkét esetben jutányosabb, mint a megegyező motorral felszerelt Peugeot 807 és Citroen C8 esetében (utóbbihoz azonban a turbódízelek közül csak a 2,2 literes HDi választható). Az Ulysse szériafelszerelésként blokkolásgátlót, elektronikus fékerőelosztót, manuális légkondicionálót, elektromosan állítható ablakokat és visszapillantó tükröket, hat légzsákot, valamint CD-játszós autórádiót kínál.

Használt Piac - Alternatívák Kétmillió Forint Alatt

Hétüléses buszlimuzin, urambocsá kombi. Nemcsak nagycsaládosoknak észszerű választás, hanem azoknak is, akik többgenerációs autóval indulnának útnak. Újonnan ezek a legtöbbeknek megfizethetetlenek, ezért megnéztük, milyen a felhozatal használtakból, a lélektani kétmillió forint alatt. Egy ideális világban gyermekeink számára csak a legbiztonságosabb közlekedési megoldások jöhetnek szóba, tehát például autóból a legnagyobb, legújabb. Sajnos épp a trónkövető egyéb igényei miatt (nagyobb lakás, sok-sok ruha, ételek, különórák, telefon, osztálykirándulás..., huh) erre már gyakran nincs pénz.

Mit tesz tehát a három- vagy többgyerekes családfő, vagy az, aki alkalomadtán egy autóban szállítaná csemetéivel a kis barátokat, nagyszülőket? Körülnéz a használtpiacon! Kihalóban vannak a középkategóriás egyterűek (mint például Citroen C8), a kompaktok és az SUV földbe döngölték az eladásaikat.

Ezúttal az árat kétmillióban limitáltuk, viszont nyilván minél fiatalabb kéne, mégiscsak fontos a biztonság. Persze nem lenne rossz, ha nemcsak nagy, de praktikus is lenne. És ugye megbízható. A havi büdzsét lehetőleg magas fogyasztással se billentse meg. És apa még vezetni is szeret, ó, jaj, neki is nyújtson valamit. Jöjjön hát több hónapos keresés erősen szubjektív eredménye, az öt legjobb!

Alternatívák a piacon:

1. Opel Zafira B: Magyarországon talán a legnépszerűbb megoldás a fenti kérdésre, a Zafira első két generációjából bőséges kínálat van a használtpiacon, és az Opel beágyazottságának köszönhetően szervizelése sem problémás.
2. VW Sharan I. és társai: Ennyi pénzért érezhetően kevesebb van a VW Sharan, Ford Galaxy és SEAT Alhambra busztrióból, mint Zafirából, legalábbis ha meghúzzuk 2005-nél a felső korhatárt.
3. Az Eurovan II. család (Peugeot 807 / Citroën C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra): Ikerflotta csak jelvényben tér el egymástól, még motorjaikban is azonosak, mindben a jól bevált 2.0 HDI a legkedveltebb.
4. Renault Grand Scénic: A kategóriaalapító Scénic második generációja már kapott hosszú, hétüléses változatot, amely szintén kompakt ugyan, és tolóajtaja sincs, a Renault mérnökei azonban annyi praktikumot sűrítettek a Grand Scénicbe, hogy öttagú családdal nem fogjuk a kisebb test hátrányát érezni.
5. Volvo V70: Mielőtt az egyterű megjelent, a nagy kombikból készültek 7-8 személyes változatok, és a Volvo még 2000 után is extralistán tartotta a csomagtér padlójából kihajtható pótüléseket, sőt az E-Mercibe ma is kérhetünk ilyet.

Citroën C5 Aircross Hybrid - Alternatíva a kényelemre

Ha valamiben ügyes a PSA, akkor az az azonos alapokra különböző modellek építése. Oké, voltak idők, amikor épp nem nagyon különböztek a modelljeik, gondoljunk csak a Peugeot 807, Citroën C8 duóra, amelyek mellett még ott volt persze a Lancia Phedra és a Fiat Ulysse is, lényegében egy kaptafán. Ma viszont hiába épül egységesen az EMP2 platformra a C5 Aircross mellett a Peugeot 3008 és az Opel Grandland X (meg még egy csokornyi egyéb modell) is, mindegyik különálló jellem. A C5 Aircrossnak jutott logikusan a kényelmes szerep, hiszen a Citroën ezt a vonalat viszi, nagyon profin, s ehhez remekül passzol az emissziómentes üzemre képes plug-in hybrid hajtáslánc is.

Peugeot 206 relé probléma

A C5 Aircross Hybrid a Peugeot 3008 és az Opel Grandland X hibridjével szemben továbbra is mindenképp csak fronthajtású, belőle nem elérhető a hátul is villanymotoros, 300 lóerős csúcsverzió, "be kell érni" a 225 lóerős rendszerteljesítménnyel. Az persze csak Sport módban, feltöltött akkumulátorral érhető el, egyébként az 1,6 literes PureTech (turbós és közvetlen befecskendezésű) benzinmotor 180, a 8 fokozatú automatába épített elektromos pedig 109 lóerős.

Peugeot 807 - Totalcar Heritage

Egy stábautó kiválasztásakor elsődleges szempont, hogy kényelmesen beférjenek a forgatási kellékek, és persze a stáb se nyomorogjon. Ha a csapat sokat utazik, a kedvező fogyasztás szintén elengedhetetlen. Éppen ezeket várták Viktorék attól a Peugeot 807 HDI-től, amely az ezredforduló után, újként tesztautó volt a Totalcarnál.

A Totalcar bő egy hétig nyüstölhette az Eurovan-koncepció Peugeot-éknál készült, 807 névre keresztelt megnyilvánulását. A 807-est olvasónk, Viktor vette meg stábautónak, mivel az akkortájt indult tévéjének szüksége volt egy nagy, tágas, jól pakolható csapatszállítóra. A potenciális jelölt kiválasztásakor az alapvető elvárásokon túl annyi kritérium merült még fel, hogy átírással és egyéb költségekkel nem költhetnek többet 900 ezer forintnál. Eleinte szóba se került a 807, Viktor Volkswagen Sharanokat, Ford Galaxykat és Citroen C8-akat nézegetett, sőt, nagyon közel állt ahhoz, hogy vegyen egyet az utóbbiak közül. (A C8 egyébként ugyanaz az autó, mint a Peugeot 807, csak más emblémával: Eurovan 2 a család neve, a PSA és a Fiat együttműködésének a második generációs terméke, az olaszoknál Fiat Ulysse és Lancia Phedra néven futottak a típusok.)

Az egykor kilencmillió forintos Totalcar-tesztautó történetének csattanója, hogy miután Viktor és felesége kinézte a hirdetésben, még jó pár fórumon és véleményen átrágták magukat, hogy biztos jó döntés-e megvenni.

Műszaki adatok (Fiat Ulysse 2.0 JTD)

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

tags: #peugeot #807 #citroen #c8 #összehasonlítás

• Sebességváltó olajcsere Mazda 6
• A 7 személyes BMW egyterű
• Távirányító tanítás Clio 2-höz
• Olajcsere tudnivalók Opel gépjárművekhez
• Önindító hiba okai Scenic modelleknél