Peugeot 806 HDI Motor: Átfogó Útmutató a Karbantartáshoz és Hibaelhárításhoz
Ez a cikk a Peugeot 806 HDI motorral kapcsolatos szerelési tanácsokat, alkatrészkeresést és hibaelhárítási tippeket tartalmazza. A fórumokon megosztott tapasztalatok alapján összegyűjtött információk segíthetnek a tulajdonosoknak a jármű karbantartásában és javításában.
Szerelési Tippek és Tapasztalatok
Hátsó Csapágy Csere
A hátsó csapágy cseréje nem egyszerű feladat. Hát annyi, hogy kell egy nagy cső mert másképp nem tudod levenni az anyát ami rá van húzva, vagy légkulcs. Utána, amikor húzod le a csapágyat az eleve kettőből van összerakva, és a másik fele ott marad a tengelyen rajta. Tehát a csésze része és nem férsz hozzá semmivel, helyet kell csinálni neki. Azt vagy gyorsvágóval levágod (ami nem biztos jó ötlet), vagy lemelegíted és közben hidegvágóval kiütöd annyira, hogy le tud húzni csapágy lehúzóval. El kell dönteni érdemes -e annyit bajlódni vele? Lecseréltem a hátsó csapágyat... Hát többet nem vállalkozok rá. Inkább elviszem szerelőhöz. kb...3-4 óra hosszába került ami egy rutinos szerelőnek max: 1 óra. Megmaradt 1db esetleg valakinek kell?,, 10k-ért odadom.
Gyakori Hibák és Hibaelhárítás
Üzemanyag Szivattyú Hiba
Sziasztok! 2.0 hdi evasionom van. Ég a motorlámpa. Hibának azt irja, hogy P0230 üzemanyag szivattyú primer áramkör hiba. Egy másik program azt írta üzemanyag szivattyú relé. Kicsréltem de ugyan úgy világít. Néha teljesítmény csökkenés is van ill néha mikor leállítom egy 5 másodpercig még jár mikor a kulcsot elfordítom. Mi lehet a gond? Ha kulcs kivét után tovább ketyeg, akkor jó eséllyel a nagynyomású szivattyú nyomásszabályzó szelepe lesz a ludas szerintem. Nálam legalábbis az produkált ilyet.
ABS Hiba
Sziasztok! Jobb első ABS hibát dob a gép. RHK 2.0 Hdi. Leveszem az alapjárati motor csatiját és ujjáéled! Elindulok minden oké menetközben ismét előjön a hiba, félre állok csati le vissza és minden oké. Elindulok minden oké kicsit jobban megpörgetem erre megtorpan és újra szar. Félre áll csati le és nem rakom vissza majd Elindulok és a hiba akkor is megmarad.
Légzsák Hiba
Adott egy 2000-es évjáratú Evasion, aminek néha kigyulladt a légzsák visszajelző lámpája. Ilyenkor egy ideig villog, majd beáll, és állandóan világít. A szervizben az alábbi hibakódot olvasták ki valamilyen Bosch műszerrel: "50C vezető oldali légzsák átvezető áramkör szakadás (véletlenszerű hiba)". Ezek után bontóban vettem egy légzsákvezető tekercset, amit kicseréltek, de azzal sem javult a helyzet, sőt innentől kezdve már nem véletlenszerűnek írja a hibát, hanem állandónak. A bontóba visszacseréltem a tekercset egy másikra, de azzal is ugyanez a helyzet. A tekercstől a légzsák vezérlőig ki lett mérve a vezeték, és ott nincs szakadás. Lehet, hogy a vezérlő ment tönkre? Találkozott már valaki hasonlóval, van valakinek esetleg ötlete? Eléggé tanácstalan vagyok.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Renault Megane 2 légzsák hiba DF240 ( Air Bag Fault )
Egyenetlen Alapjárat és Nehéz Indulás
Kicseréltem az adagolóba menő kábelköteget mert már nagyon egyenetlenül járt. Alapjáraton leállt. Csere után stabil alapjárat de alig akart beindulni. "Mintha nem lenne helyén a gyujtás" Nehezen de beindult de olyan hangja lett mint egy traktornak, és erőtlen lett a motor. Mikor bemelegedett minimálisan javult a helyzet. De másnap reggel megint nem indult. A rendszer nem levegős. A mellékelt rajz szerint csináltam a kábelcserét.
Kézifék és Egyéb Fékproblémák
Citroen c8-at vettünk nemrég az lenne a kérdésem hogy kézi fék hibát ír ha be van húzva ha ki van engedve alá feküdtem néztem a bowdent miközben be húztam meg kiengedtem a járt nem mozog a bowdent! Újabb hiba jelentkezett. 2 km után égett gumisza got éreztem. Megijedtem, mert a generátor is leégett nemrég és az is így kezdődött. Mindenesetre töltés volt, mert azt mutatja egy voltmérő. Megálltam, nem láttam semmi különöset. 6 km mulva hazaérve izgatottan a poroltót előkészítve nyitottam fel a motorháztetőt. De semmi, csk az égett szag valahonnan. Akkor mindjárt a fékekre terelődött a figyelmem. Hát tűz forrók voltak. Mind a 4 db. Kézifék semmi képpen nem volt behúzva, mert akkor egy kattanásnál már kigyullad két lámpa és egy sipoló hang. Azt gondolom féfolyadékot kell cserélnem elsó lépésben. Bár nem éreztem, hogy az autó vissza lett volna egy picit is fékezve.
Üzemeltetési Tapasztalatok és Általános Tanácsok
Fogyasztás
Az autóm fogyasztása nyáron 7,5-7,8 liter ritka klíma használattal. 36 km / h hosszútávú átlagsebességgel.
Indítási Nehézségek
A reggeli indulásról nem is beszélve...
Alkatrészkeresés és Felajánlások
Alkatrésznek keresek ME váltót, hibás is érdekel, cserébe tudok ajánlani készpénzt, ML váltó alkatrészeit. / 5. sebességi fokozat, szekunder áttétel, szinkrongyűrűk csapágyak, stb. Keresek Citroen Evasion vagy Peugeot 806-os 2.0HDI motoros autót. A használtautós hirdetéseket nézegetem már egy ideje, de nem túl nagy a felhozatal. Gondoltam, hátha valakinek van itt a fórumon eladó darabja. Minél több extra "előnyt" jelenet.
Eladóvá vált a kocsim. Evasion HDI 2002es, kuszöbök cserélve, olaj most cserélve, izzítógyertya cserélve, fékcsövek cserélve, vezérlés cserélve, hővédő fóliázott, digitklímás. 255ezer km. Kérésre küldök képeket. 7 személy 7 egyforma ülés. Alkalmassági vizsgálat XV.
Általános Karbantartási Tanácsok
Érdemes minden alkatrészt kiszerelni és kézben megvizsgálni, ha nem találjátok a kopogás okát. Sokat számít, hová viszed az autót, mennyire megbízhatóan, jól csinálják meg! Amúgy le kell szerelni a tankot és utána adja magát.
Egy Peugeot 806 Benzines Tulajdonos Hosszútávú Tapasztalatai
Előre bocsátom, hogy nagyon szerettük, amit azért fontos megemlítenem, mert nagyon sok baj volt vele. Úgy kezdődött minden, hogy megszületett negyedik gyermekem. Ezért el kellett gondolkodni azon, hogy milyen autóval lehet egyszerre az egész családot szállítmányozni. Hosszú tűnődés után esett a választás a Peugeot 806-ra (vagy klónjai valamelyikére). Mivel lebeszéltek a dízelről (öreg dízel nehezen indul télen, és ha valamilyen alkatrész kell hozzá az drága) maradtam a kétezres benzinesnél - vagyis az 1998 köbcentisnél, mert az még kétezer alatt van. A kereskedőnél minden jónak tűnt, egyedül a kipufogó nézett ki rosszul, de úgy voltam vele, hogy egy hét éves autónál ez elmegy. Azt mondták, hogy Svájcból hozták. Jelek utaltak rá, hogy ez igaz. (Ez 1995-ben történt.) Később is úgy tűnt, hogy minden kb. úgy van, ahogy a kereskedő mondta, ami kellemes meglepetésként ért. Ami pozitívum, és amiért szerettük valójában, hogy egy nagyon praktikus, jól, és sokoldalúan kihasználható autóról van szó. Ami a tervezőasztalra került, az minden nagyon kiváló: remek ötletek sora, praktikus megoldások sokasága. Például a tolóajtó! Nagyszerű ötlet, hogy nem kell azzal a nagy ajtóval kínlódni azokban a pici parkolókban. Az pedig zseniális, hogy a sebváltó a műszerfalra került, a kézifék meg a bal oldalra, az ajtó mellé! A futómű fenomenális: bírta a kicsi, meg a nagy gödröket is, de igazán jó nagy sebességnél volt. Megülte az utat, és 150-nél hihetetlen volt az a biztonságérzet! A 121 lóerő még éppen elfogadható volt... De sajnos a kivitelezéssel már komoly gondok voltak... A legtöbbet a kipufogóval kínlódtam. Az volt az érdekes, hogy utángyártottan lehetett kapni hátsó dobot, de az autón az egész kipufogórendszer egyben volt, úgyhogy egy kis sufni tuningra volt szükség a felszereléséhez. Aztán jött a következő gond, amikor a középső dob is szétrohadt: újabb heftölés. Amúgy is mindig olyan hangos volt kívül (belül csak kb. olyan 110-től). A kereskedőnél, amikor beindítottuk, akkor majdnem elálltam a vételi szándékomtól, mert azt hittem, hogy ilyen csörömpölő, agresszív hangja nem lehet egy motornak. De erre ő azt mondta, hogy a Peugeot-knak mind ilyen hangja van, neki is volt már Peugeot-ja, onnan tudja. Hát úgy voltam vele, hogy nekem még sosem volt, úgyhogy ez lehet igaz is, meg nem is, de erről a dologról is kiderült, hogy igaz. (Az autókereskedés a Hungária krt-on a KIKA-hoz közel található) Aztán előfordult, hogy csak úgy leállt a motor, ami akkor volt különösen kellemetlen, ha kanyarban tette ezt, hiszen a szervó ilyenkor megszűnt létezni. Először csak kipucolták. Jó is volt úgy pár ezer kilométerig, de aztán végül cserélni kellett. Amikor nyaralni mentünk, akkor jöttem rá, hogy ereszti a benzint. Azért csak akkor, mert különben nem tankoltam tele a nyolcvan literes tartályt. Mivel műanyag tartálya van, ezért megforrasztották, ami jó is volt egy pár évig, de aztán sajnos ez a hiba kiújult. A ködlámpa burája betört, azt cserélni kellett. A gyertyatrafó elkezdett gyengülni, ki-ki hagytak a hengerek, nehezen jöttek rá a szerelők, hogy mi a baja, de mivel a trafó cseréje több tízezer forintos mutatvány lett volna, ezért inkább a gyertyahézag csökkentése mellett döntöttem. Az indexkar elektronikája is kezdett rakoncátlankodni, igaz, nem mindig, csak ha ő úgy akarta, akkor viszont nem lehetett vele mit kezdeni. A tolóajtó is néha úgy döntött, hogy márpedig semmiképpen nem hajlandó becsukódni, akármit is csinálok vele. De aztán meggondolta magát, és hetekig semmi gond. Az olajat, vizet szinte folyamatosan eresztette valahol, még a sebváltóolajat is. Az úgy derült ki, hogy a feleségem reggel, gyerekekkel telirakva letolatott a garázsfeljáróról, és többé már nem tudta betenni semmilyen sebességbe. Hamar kiderült, hogy mi a gond, újra került olaj a sebváltóba, és megint lehetett váltani vele. A váltó érdekes volt, mert ugyan pontosan járt, viszont kicsit nehezen, és szerintem a kormányszervó is túl férfias volt. De a legkomolyabb negatívum számomra mégis az üléspozíció volt. Két év alatt szoktam hozzá úgy-ahogy, de utána sem volt az igazi. Ez a tipikus hosszúkezű-rövidlábú sofőrök autója volt, de én nem vagyok ilyen. A végén a klíma már alig fújt egy kicsivel hűvösebbet, mint a kinti levegő. Végül aztán, amikor 12 éves volt elvittem vizsgára való felkészítésre, jó alaposan átnézték a márkaszervízben, és azt mondták, hogy szerencsém van, hogy most jöttem, mert most akciós a munkadíj, és így megúszom kerek 500.000.- azaz ötszázezer forintból az egészet, de nem kell megköszönnöm. Az kiderült, hogy biztosan sokkal jobb autóm lett volna, ha mindent megycsináltatok-kicseréltek, de az nem derült ki számomra, hogy érdemes-e rákölteni erre az autóra ennyit. Féltem attól, hogy elmegyünk nyaralni, és valami komolyabb gond adódik. Van egy jó szerelő ismerősöm, a Zsolti, amit tudott megcsinált, persze a márkaszervíz ár fele-harmadáért, de mindig megmondta, ha valamihez már nem értett.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
tags: #peugeot #806 #hdi #motor #rontgenrajz