Peugeot 508 Active 2011: Felszereltség és Jellemzők Átfogóan
A Peugeot 508 a sportos középkategóriás és az elegáns nagyautó erényeit ötvözi. Az 508 ugyanis kiváltképp impozáns jelenség, főleg feketében nagyon mutatós, szinte tökéletes arányait diódás lámpái teszik feltűnővé.
Miközben a Mercedes azzal bajlódik, hogy az Audihoz és BMW-hez hasonlóan jellegzetes nappali fényfüzért találjon ki magának, a Peugeot tervezői könnyedén megoldották a feladatot: a kör alakba rendezett LED-ek félreismerhetetlen megjelenést kölcsönöznek a francia nagyautónak.
Nagynak tényleg nagy, 4,79 méteres hossza a 407 és 607 között helyezkedik el, de tengelytávja és szélessége még a korábbi csúcsmodellen is túlnőtt.
Belső Tér és Kényelem
Belül is stílusával kápráztat a Peugeot: akár feketében, akár drappban szemrevaló a belső tér, a kárpitok és műanyagok minőséginek tűnnek. A vezető környezete viszont tartogat meglepetéseket: nehezen értjük, miért nem alacsonyabb az üléspozíció, továbbá pakolórekeszeknek is híján vagyunk.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A palackokat csak a középkonzolból kihajtható tartóba tehetjük, a két első ülés közé csupán egy apró mélyedés jutott. A könyöktámasz dobozát csak a vezető éri el, a kesztyűtartó és a térképzsebek pedig olyan üregek, amiben csak ide-oda csúszkálnak a beledobott holmik.
A kézifékkarnak mintha már nem is jutott volna hely: a vezetőhöz közel jól elérhető, de ha hátramenetet kapcsolunk (a váltó gallérját felhúzva, balra fent), kezünk a kézifékkarba ütközik. Ez vajon senkinek nem tűnt fel a fejlesztés során?
Az ülés egyébként kényelmes, de lehetne hosszabb az ülőlapja. Két problémánkra a jobban felszerelt modellek kínálnak megoldást az elektromos rögzítőfékkel és a kihúzható combtámaszos sportüléssel.
Motor és Teljesítmény
Benzinmotorja teszi igazán szerethetővé az 508-ast: a BMW-PSA 1,6 literes turbós erőforrást ahány autóba építik be, annyiban arat elismerést. A 156 lóerős motor az előd valamennyi négyhengeresét lepipálja, ami a menetteljesítményeit illeti: a 8,6 másodperces gyorsulás és 222 km/órás végsebesség szép értékek egy nagyra nőtt középkategóriástól.
Az 508 valóban jól megy, de nem is sportossága miatt kedveltük meg, abban ugyanis túlzott alulkormányzottsága akadályozza meg. Ellenben utazóautónak kiváló, hiszen autópályán hihetetlenül kicsi, már dízeles fordulatszámon dolgozik, ami azt jelenti, hogy a nyomatékmaximum tartományában autózva bármikor kilőhetünk, mégis 6,5 liter alatti fogyasztásátlaggal zárjuk a túrát.
Ezt a fedélzeti számítógép nagyfelbontású változatban is rendelhető kijelzőjéről a kormánykerék gombjait nyomva olvashatjuk le.
Peugeot 508 tips & tricks
Hajtáslánc és Fogyasztás
A motorháztető alatt a már jól ismert 1.6 THP közvetlen befecskendezéses, benzines turbómotor bújik meg 156 lóerős teljesítménnyel és 240 Nm-es csúcsnyomatékkal, ami manapság már abszolút nem soknak, mindinkább átlagosnak titulálható. Fordulaton kellemesen morgós hangját hallatja (nem mellesleg hihetetlenül visszafogott módon), ilyenkor pedig vehemens gyorsításra bírja a másfél tonnás négyajtóst.
Az általunk mért 8,5 szekundumos százas sprint magáért beszél, és szerencsére a felsőbb tartományokban sem fogy ki a THP-s 508 szuflája.
Csöndes mivolta mindenképp jó utazóautóvá varázsolja az 508-at, ahogy a hatsebességes, szintén bajor származék váltómű is, amelynek elnyújtott fokozatai révén meglehetősen alacsony fordulatszámon tudjuk akár főúton, akár autópályán falni a kilométereket.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Igaz, a hosszú áttételek miatt városban nem tudunk hatodikat kapcsolni, de a lakott területről kiérve a csendes suhanás és a kedvező étvágy mindenképp kárpótol. További pozitívum, hogy a tesztpéldány szó nélkül teljesítette a gyártó által megadott 6,4 literes átlagfogyasztást normakörünkön, ám a sok városi etappal gazdagított kilométereken is 8 liter alatt kért enni.
Futómű és Kormányzás
A futómű az autó stílusához igazodik, azaz inkább kényelmes, mint sportos, bár feszessége révén a gyorsabb fordulók sem hozzák kellemetlen helyzetbe a nagy oroszlánt. Ezen esetekben az orrtolást gázelvétellel mérsékelhetjük, és az ilyenkor megszokott fenék-kitörési hajlamot a szigorúra szabott menestabilizátor nem engedi meg - nagyon helyesen.
A kormányzás szintén piros pontot érdemel: egészen pontos és rásegítés mértéke sem túlzó.
Bár a 156 lóerő nem eget rengető teljesítmény, a hajtási befolyásról minden bizonnyal az erősebb modellek esetében sem beszélhetünk a pseudo-MacPherson rendszernek hála (GT felszereltség esetén igényesebb első futóművet kap az 508).
Jut eszembe: az óriási fordulókörrel kezdhettek volna valamit a gyáriak - a szűk helyeken történő manőverezés így rémálom (és kemény munka) az autó sofőrjének.
Felszereltség és Ár
A csábításhoz a Peugeot-nál mindig is nagyon értettek, ezzel az 508 árazását illetően sincsenek másként: a vonzó középkategóriásért nem kell prémiumösszeget fizetni. A 120 lóerős belépőmodell 6,29 millió forintba kerül, de a tesztelt turbómotor alapszintjét jelentő Active kivitel ára annak ellenére hétmillió alatt marad, hogy kétzónás automata klíma, tempomat és bőrhuzatú kormánykerék is jár hozzá.
Mindezen felül nyolcféle kárpit, tizenegy könnyűfém felni és tucatnyi opció (JBL hifi, panorámatető, gombnyomásos indítás) konfigurálható a legnagyobb Peugeot-hoz.
A pompás turbómotorral és a már korrekt Active felszereltséggel a listaár szerint 6,9 millióért elhozhatjuk az elegáns szedánt, amelynek ára még az Autó Pult normafelszereltségére hozva is egészen baráti: 7,5 millió forint.
Aki ennél többre vágyik, választhatja a bőségesebb Allure szintet, illetve engedhet a kétliteres dízelmotor hívó szavának, amelynek 163 lóerős változata a bolygóműves automataváltóval szintén jó választás lehet - igaz, fájó felárat (az automataváltót leszámítva is közel egymillió forintot) kell fizetni ezért a hajtásláncért.
A csúcsot a makulátlanul felszerelt, automatás 2,2 literes 204 lovas turbódízel jelenti (GT néven), azonban ez esetben már jó mélyen a zsebünkbe kell nyúlni, hiszen csaknem 10,5 millió forintot kell letenni érte az asztalra.
Összegzés
Az 508 jött, látott és győzött - persze kicsit túlozva. A Peugeot megemberelte magát és végre egy igazán korrekt, elegáns, kényelmes, csendes középkategóriás szedánt hozott össze. A remek hajtáslánc szintén mellette szól, azonban néhány átgondolatlan részletért mindenképp szemöldökráncolás jár; mindent összevetve azonban a reális ár segít feledtetni az apróbb bakikat.
Aki az 508 mellett dönt, nem jár rosszul, hiszen a középkategória egyik legkiegyensúlyozottabb 'versenyzőjéhez' juthat.