Peugeot 5008 GT Line: Részletes Bemutató és Generációs Összehasonlítás
Bevezetés: Az SUV Forradalom és a Peugeot Válasza
Az új Peugeot 5008 a C szegmens hétszemélyes, nagy szabadidő-autói között mutatkozik be. Félelmetes ütőkártyákkal érkezik erre az ígéretes piacra, említsük is meg mindjárt a látványos Peugeot i-Cockpit® legújabb generációs kiadását, az EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezt, és a nagyszámú high-tech kényelmi és biztonsági felszerelést. Dinamikus és elegáns formaterve példás funkcionalitást rejt: a hét önálló üléssel az új Peugeot 5008 az első szabadidő-autó, amelyben az utastér variálhatósága a legjobb egyterűekéhez méltó.
A modern autózás megtestesítőjeként tekintélyt és modern jelleget áraszt, érzelmeket ébreszt, és személyes élményekkel gazdagít. Ez a Peugeot márka arculatával és a modellek exkluzivitásának növelésére irányuló márkastratégiával összecsengő érték. A Csoport formatervezői és mérnökei egy év leforgása alatt világszerte öt új szabadidő-autót vezettek be a márka 2012 óta tartó, nagyszabású programjának keretében. A markáns offenzíva 2016. márciusban kezdődött az új Peugeot 2008 SUV bevezetésével, majd májusban folytatódott az új Peugeot 3008 SUV leleplezésével.
Az is kiderült, hogy a C szegmens szabadidő-autóinak piaca a hagyományos limuzinok és az egyterűek rovására érte el látványos fejlődését. Valószínűleg azért, mert a mai ügyfelek egyre szívesebben szállnának ki a hagyományos karosszériatípusokból. Egyrészt azért, mert egy kombi, vagy különösen egy egyterű tulajdonosaként szeretnének megszabadulni a családi autók meglehetősen szűkre szabott, kizárólag a funkcionális jelleget hangsúlyozó imázsától. Másrészt pedig azért, mert mindannyian szeretnének saját maguknak örömet szerezni, és mára a leggyakrabban kényszerű helyzetként megélt autózás az élmények, az érzelmek és a közösségi megosztás idejeként értékelődött át.
Napjainkban egyre több autóst hódít meg a SUV koncepciója és a presztízs, melyet magában hordoz, de a tágasság, a kényelem és a praktikum is vonzóvá teszi számukra ezt a karosszériatípust, mely több szempontból is megfelel tevékeny életük változatos igényeinek. Az új Peugeot 5008 szabadidő-autót teljesen újonnan fejlesztették ki: koncepcióját tekintve - kompakt külső méretek, tágas belső tér, intelligens funkciók - egyedülálló a szegmensben. A típus minden sajátos ismertetőjegyét magán viseli.
Külső Design: Erő és Elegancia Egyben
Az új Peugeot 5008 külseje első pillantásra nyilvánvalóvá teszi, hogy ez bizony egy szabadidő-autó. Hosszú, vízszintes motorházfedéllel, függőleges orr-résszel és magas övvonallal rendelkezik. Erőt és igényességet sugároz az ihlet diktálta formaterv, amelyben minden vonalnak, élnek és legömbölyített résznek megvan a helye, az autó egész megjelenése harmóniát, eleganciát áraszt.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A hosszításra szánt plusz centiméterek (19 cm, ebből 16,5 cm a tengelytáv növelése) és a mértéktartó magasság (1,64m a tetőrudakkal) nyúlánk és rendkívül dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak. A magas övvonal és az üvegezett felületeket egészen a hátsó ablakig elegánsan körülfutó króm szegély merész oldalnézettel ruházza fel az autót. Ezt a sportos és lendületes összképet erősíti a tető feszes vonala. A vonalvezetés letisztult, sallangmentes, feszes vonalakkal és gömbölyített formákkal.
Még méltóságteljesebbé, elegánsabbá és modernebbé teszi az autót a « Fekete Gyémánt » tető, amely bármely karosszéria szín esetén igényelhető. Az autót körbefutó védőelemektől a nagyméretű kerekeken át a tetősíkra simuló, hosszanti tetőrudakig mindent úgy alkottak meg, hogy a karakteresség és a kifinomultság harmonikus egyvelegével ruházzák fel az autó oldalnézetét. A legapróbb részletekben is fellelhető kreativitás az ultramodern, sőt futurisztikus külső kialakítását szolgálja, jó ízléssel elkerülve a túldíszítettség vagy mesterkéltség zsákutcáit.
Az erő és a lendületesség érzete az orr-részen is folytatódik a krómozott részekkel díszített, exkluzív kivitelű hűtőrácsban, közepén, a büszkén elhelyezkedő, méreteiben tökéletesen eltalált oroszlánnal. A finom vonalakkal megrajzolt halogén fényszórók átható tekintetet kölcsönöznek az első résznek. Akár metszővé is válhat ez a tekintet az opcióként igényelhető full LED-es lámpákkal. Ez utóbbi esetben az autó króm betétes, sakktáblát idéző hűtőmaszkkal és egyedi első lökhárítóval készül. Az összes felszereltségi szinten számos szélesre nyitott légbeömlőt találunk. A rendkívül kifejező orr-rész a tulajdonos biztonságérzetét és a márkához tartozásból fakadó büszkeségét egyaránt erősíti: egy vérbeli Peugeot! A hátsó rész robusztusságot áraszt és fokozza a biztonságérzetet.
Az igényes gömbölyű felületek mellett a hátsó szélvédő alatt megtaláljuk a márka újgenerációs szabadidő-autóinak egyéniségét meghatározó csillogó fekete díszcsíkot. Az opálfényű fénydiódás lámpákat összekötő sáv közepén a Peugeot logó és felirat található. Visszaköszön a hármas karmot formázó lámpa, a Peugeot modellek immár összetéveszthetetlen stílusvonása, amely éjjel-nappal egyértelműen felismerhetővé teszi a márka modelljeit. Az 5008 új nemzedéke remekül megrajzolt szabadidő-autó, melynek nagyszerű arányai a versenytársakénál kevésbé masszív és alacsonyabb külsőt kölcsönöznek. Bármely szögből nézzük is, első pillantásra érzékelhető a csúcsminőség és a rendkívül igényes munka. Ezt az összbenyomást számos részlet táplálja: a precíz illesztések, a jármű külsején esztétikusan elhelyezett krómbetétek, a kettős karosszériaárnyalat.
Belső Tér és i-Cockpit: Futurisztikus Vezetői Környezet
Az első ajtók kinyitásakor tekintetünk mindjárt a legújabb Peugeot i-Cockpit® vezetőhelyre siklik; az újító szellemű, már-már futurisztikus kialakítás egy rendkívül igényes, egyedülálló világba repíti az autó utasait. Mindent együtt találunk itt: a szépséges, kicsi kormánykereket - a legkisebbet a piacon, minden szegmenst egybevetve -, a tabletként a műszerfalra helyezett, 8 colos, nagyméretű kapacitív érintőképernyőt, valamint a nagyfelbontású, 12,3 colos magasra helyezett digitális képernyőt. A kijelző grafikai minősége, az animációs játékok, valamint a beállítható és személyre szabható módok közötti átmenetek esztétikus kivitelezése igazán élményszámba megy. Az érintőképernyő egyszerű és interaktív használatának köszönhetően az összes vezetési és kényelmi információhoz könnyedén hozzáférhetünk, akárcsak a műszerfal közepén elhelyezett, szemet gyönyörködtető « zongorabillentyűkkel ».
A modern belső tér rendkívül igényes, szellemes és futurisztikus. A puha műanyag, matt fém és matt fa felületek tapinthatóak, és még a legolcsóbb műanyag sem kiábrándító. A design letisztult és nem öncélú. A jó fogású, le-mans-i prototípusba illő apró kormány könnyedén irányíthatóvá teszi az 5008-ast. A személyre szabható elrendezésű vetített kijelző jól áttekinthető, és a fontosabb funkciókhoz tartozó billenőkapcsolók megkönnyítik az érintőképernyő használatát. A kis helyigényű joystick stílusú váltókar tovább fokozza a modern megjelenést. Általános minősége a konszerntárs DS márkát beárnyékolva igazi prémiumautóvá avatja az 5008-ast.
Kétféle belső kialakítás közül választhatunk: a « Boost » a dinamikusabb, a « Relax » a nyugodtabb vezetési stílushoz készült. Az utazás élményszerűségét szolgálja a belső tér gazdagsága, ami erősen hozzájárul az utastér szinte tapintható, kimagasló minőség- és modernség érzetéhez. Melegséget és ihletettséget sugall a legnemesebb anyagokból (bőr, króm) kialakított, modern és elegáns belső tér. Az autóban utazók érzékeinek bevonása azonban nem áll meg itt.
Térkínálat és Praktikum: A Családi SUV Új Mércéje
Az EMP2 padlólemez nagyfokú alakíthatósága jóvoltából a tengelytávot az új Peugeot 3008 szabadidő-autóéhoz képest 16,5 cm-rel, az előző 5008 modelléhez képest 11 cm-rel növelték meg. 2,84 m-es tengelytávjával a C szegmens összes szabadidő-autója közül az új Peugeot 5008 SUV kínálja a legtágasabb utasteret! Ezzel azt is elmondtuk, hogy a belső méretek igazán nagyvonalúak, amit legjobban a második sor utasai értékelnek majd, például a 60 mm-rel megnövelt lábtérnek köszönhetően!
A jármű hossza 4,64 m; az új Peugeot 3008 SUV-nál 19 cm-rel, az előző 5008-nál 11 cm-rel hosszabb, ezzel a külső méretek tekintetében a szegmens kompaktabb modelljei közé tartozik. A második üléssor három önálló ülése számos előnyt nyújt:
- Egyforma szélesek, így mindhárom utas ugyanolyan kényelemben utazhat;
- Hosszában állíthatók, ezzel az utastér és a poggyásztér alakíthatóságát egyaránt lehetővé teszik.
Az új Peugeot 5008 SUV a felszereltségi szinttől, illetve országtól függően alapfelszerelésként vagy opcióként a csomagtér padlójába süllyeszthető, két plusz ülést is kínál a harmadik sorba. Az ülések lehajtásával és a két mozgatható fül segítségével teljesen sík felület alakítható ki, a fülek könnyen ráhajthatók az ülések hátuljára, amikor azokat újra felhajtjuk. A harmadik sor üléseihez a beszállást megkönnyítik a második sor két szélső ülésének tetején található, erre szolgáló kezelőszervek. De ez még nem minden! Az okosan kigondolt koncepció arra késztette a márka mérnökeit, hogy könnyen kivehető üléseket tervezzenek. A viszonylag kicsi súly (nem egészen 11 kg) és az egyetlen fogantyúval történő könnyű kezelhetőség következtében az adott felhasználástól függően mindig ideális méretűvé alakítható a csomagtartó.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A kiemelt ülések helyén felszabaduló hellyel tovább növelhető az egyébként is impozáns méretű csomagtér, amely a kategória bajnoka! Térfogata ötüléses kialakításban elérheti a 780 dm³ VDA 210 mérés szerint (1060 liter), vagyis alapból 100 dm³-el tágasabb, mint az előző generációs 5008-é! Az új Peugeot 5008 szabadidő-autó tágas, funkcionális, igényeink szerint alakítható, praktikus és ötletes belső tere a hétköznapi autózás bármely kihívásával képes megbirkózni, és a legkülönbözőbb helyzetekhez is alkalmazkodik. És ha ehhez hozzávesszük a sokféle felszerelést (csatlakozók, csomagtérelválasztó, napellenzők, lehajtható asztalkák, akasztók, pohártartók stb.) és az utastérben kialakított változatos rakodóhelyeket (össztérfogatuk eléri a 38 litert), máris ráébredünk, hogy az autózás új dimenziójába léptünk… Valóban, a belső tér kialakítása, a felszerelések, a technikai berendezések, a felhasznált anyagok és a kidolgozás minősége kategóriájában egyedülállóvá teszi az új Peugeot 5008 SUV utasterét. Arra invitál, hogy kényelemben, nyugalomban, felszabadultan töltsük el itt az időt.
Bár a hátsó ülések tologathatók, árnyékolóroló és tálca is jár. A csomagtartó a padlóba süllyesztett pótülésekkel is méretes, a könyöklőben hűtött rekesz, a közelében további tárolóhelyek találhatók. Ledöntött ülésekkel közel két köbméternyi a rakodóhely. A fedél láblendítéssel is nyitható.
Vezetési Élmény és Motorizáció: GT Line Teljesítmény
Az új Peugeot 5008 SUV osztozik a 308-cal és 3008-cal az EMP2 platformon, ami önmagában mindent elárul, hiszen az « Efficient Modular Platform » dinamikai tulajdonságai széles körben elismertek, és optimális szintézist teremtenek a kényelem és az úttartás között. Adottságainál fogva a padlólemez bármilyen karosszériatípushoz alakítható, többek között a tengelytáv 55 mm-es szakasszal történő meghosszabbításával. Az új Peugeot 5008 esetében három plusz szakasszal toldották meg az új 3008-hoz képest. A futóműveket ebben az esetben is a különböző motorokhoz igazították, hogy az úttartás valamennyi változatban méltó legyen az oroszlános márka hírnevéhez. Hiszen a vezetés élménye tekintetében az új Peugeot 5008 valóban egy SUV, ám mindenek előtt egy Peugeot!
A márka mérnökeinek célja pedig a napnál is világosabb: az etalon úttartási képességeken kívül olyan izgalmas vezetéssel felruházni ezt a nagy szabadidő-autót, mely a kifogástalan úttartásból és a precíz kormányzásból fakad. Az eredmény önmagáért beszél: méretei ellenére az új Peugeot 5008 SUV meglepően fürge és biztonságos benyomást kelt, vele a legrövidebb, leghétköznapibb utazások is az öröm perceivé válnak. Az autó minden porcikája csúcskategóriás utazásra invitál, köztük a kimagasló akusztikai komfort.
Pláne a GT csúcsváltozatnak fenntartott, 180 lóerős 2.0 BlueHDi-vel és a hozzá kapcsolt hatfokozatú automatikus váltóval élmény vezetni. Bőséges ereje és nyomatéka leveszi a terhet a karosszériáról, a gázpedál érintésére is lendületbe jön a testes Peugeot. A hagyományos, Aisin gyártmányú váltó ideálisan osztja be a motorerőt, egyenletesen, észrevétlenül teszi a dolgát. Dugóban araszolva és országúton, autópályán haladva is villanyautós intenzitással gyorsul, hangja éppen csak jelzésértékűen jut el az utastérig. Olyan alacsony fordulaton is képes erőkifejtésre, hogy 5,5-5,7 literes átlagfogyasztással bátran kalkulálhatunk hosszabb utakon. Kifejezetten jól is gyorsul, a százat 9,1 alatt megfutja.
Akit csábít a GT nagy teljesítménye, harapós fékeket és tempósan bevett kanyarokban is stabil sportfutóművet kap hozzá, de számítson rá, hogy a rugózása sportautós mércével is feszes, a szokatlanul kemény hangolás azonban nem árt az összképnek, mert illik a stílusához. A gyáriak is aszfaltozott útban gondolkodtak, összkerékhajtás nem is kérhető hozzá, helyette az ESP hangolását szabályozó kapcsoló és lejtmenetvezérlő szerepel az extralistán. A Vigaszul megvásárolható Grip Control nevű spéci kipörgésgátló szoftver (+150 ezer Ft) a Peugeot-hoz, ahol a sivatagtól a hóig kiválasztható a vezérlőtárcsán, hogy hol akarunk nem elakadni.
3 henger, 7 személy - Peugeot 5008 MHEV teszt
Technológia és Kényelem: Intelligens Megoldások
A vezetést segítő, legújabb generációs ADAS rendszerek (Advanced Driver Assistance Systems) az országtól függően alapfelszerelésként vagy opcióként kínált biztonsági felszerelések egész arzenáljának alkalmazásával minimalizálják az utazás során előforduló veszélyforrásokat, mint például az Advanced Grip Control és annak új funkciója, a Hill Assist Descent Control (HADC).
A rendkívül realisztikus 3D navigáció a talaj lejtését is figyelembe véve jeleníti meg az épületeket 3D-ben. A kormányon található kapcsoló segítségével a térképet a jobb láthatóság érdekében egyetlen mozdulattal akár át is vihetjük az érintőképernyőről a magasra helyezett digitális kijelzőre. A TomTom® Traffic abban segít, hogy folyamatos tájékoztatást kapjunk a vezetéshez szükséges eseményekről és hozzáférjünk számos információhoz: helyi időjárás, parkolók, benzinkutak stb. A Mirror Screen funkcióval a jármű érintőképernyőjére vetíthetjük okostelefonunk kijelzőjét, ami megkönnyíti az alkalmazások használatát. Ez a funkció kompatibilis a MirrorLink (androidos okostelefonok), az Android Auto és az Apple CarplayTM (az iPhone 5-től) protokollokkal. A kormányon elhelyezett kapcsoló megnyomásával a funkció az okostelefonon keresztüli hangfelismerést is lehetővé teszi (S-Voice Android és Siri d’Apple). Ezzel új lehetőségek nyílnak meg a vezető előtt, mostantól teljes biztonságban, tekintetét mindvégig az úton tartva kezelheti a telefonját, választhat zenét, szöveges üzeneteket olvashat és írhat, vagy útvonalat kereshet. A Peugeot Connect csomaggal három területen még tovább bővülnek az új technikák adta lehetőségek: a navigáció, a biztonság (Peugeot Connect SOS & Assistance) és a karbantartás (a Peugeot Connect csomagok távszolgáltatásai).
A vezető és az utasok kényelmét egyaránt szolgálja a beltér számos kényelmi felszereléssel: az körülölelő első ülésekbe opcióként nyolcpontos pneumatikus masszírozó rendszer igényelhető. Emellett Premium FOCAL® HIFI rendszer, a francia hangminőség magasiskolája és nagyméretű nyitható panorámatető is hozzájárul a komfortérzethez. Vezeték nélküli okostelefon töltésére kialakított rész található a középkonzolon. A 360 000 Ft-os felárért elektromosan állítható, memóriás, masszázsfunkciós, fűthető első üléseket kapunk, kár, hogy a szellőztetési lehetőséget kihagyták a különben komplett csomagból. A 300 000 forintos, nyitható, árnyékolható, hangulatvilágítással kiegészített üvegtetőn sok fény jut a kellemes atmoszférájú belsőbe, ahol utasként és sofőrként is öröm tartózkodni.
Vásárlás és Fenntartás: Ár és Értékelés (Korábbi GT Line modellek)
Az optimális járműfelépítésből adódó előnyöknek köszönhetően az új Peugeot 5008 SUV bármely motorizáció és felszereltségi szint esetén kitűnő teljesítményeket nyújt. Az optimalizált felépítés egyik legfontosabb hozadéka a tömeg terén elért áttörés. Az új EMP2 platform kedvező hatásai, valamint a minden szinten megvalósított tömeg/funkcionalitás és külső megjelenés/hatékonyság arányainak tényleges javítása következtében az előző nemzedékhez képest átlagosan 95 kg-ot sikerült lefaragni a modell súlyából. De ez még nem minden: az áramvonalas formaterv, valamint a karosszéria méretének optimalizálása kitűnő légellenállást eredményezett, ami a kategória egyik legjobbja.
A 2.0 BlueHDi motorral és automata váltóval felszerelt GT csúcsváltozat alapára már 11,7 millió Forint, és bár a bevezetéskor a hétüléses kivitel 300 ezres felárát elengedik, azért még pár dologra költ az ember, és 12 millióért vett egy hétüléses SUV-jellegű autót fronthajtással, kompakt autós technikával és meghökkentően kemény futóművel, amivel minden egyes méter büntetés a magyar utakon. Pedig a kocsi gyönyörű, ám műszakilag bármelyik konkurense fejlettebb már ezen az árszinten, rendes, multilink futóművel, normális rugóutakkal és komfortos rugózással, összkerékhajtással, és jobb(an működő) extrákkal.
A központi multimédia rendszer nem győzött meg, mert hiába csodálatos a belső dizájn, aminek a központi helyére került ez a halovány képernyős valami, ha nem működik jól. Csak próbaképp beprogramoztam a navigációt, és rögtön felcsendül az „után 300 méterrel” kezdetű mondat - egyszerűen nem értem, ki rendel még navigációt a Tom-Tomtól. A legalapvetőbb hibákat sem javítják ki, a beszédhang változtatása továbbra is az „Ének” menüpont alatt fut. Ráadásul előfordulhat, hogy egy kilométeren belül lefagyott és újraindult. Ilyenkor elsötétül a képernyő, és a komplett rendszer újrabootol, felsejlik a Peugeot-logó, és lehet újra beadni a címet. De felesleges, mert ismét lefagy, újabb egy kilométeren belül. Meg ha az ember nem navigál, akkor is spontán újraindul egy-két óránként. Lehet, hogy majd egy szoftverfrissítés mindent megold, de maga a rendszer kusza, mindent ezer helyről kell összevadászni, és ha már egy funkciót nagy nehezen megtalál az ember, akkor is nehezen leli meg újra. Az sem könnyíti meg a menüben való mozgást, ha a „Hátsó ablaktörlés hátramenetben” , meg a „Külső tükör lebillentése tolatáskor” funkciók bekerülnek a „Kényelmi világítás” menüpont alá. Azt is nehéz volt megszokni, hogy minden gombot pont egy gondolatnyival hosszabban kell megnyomni, mint azt természetesnek éreznénk. Ez igaz a motor startgombjától az első ülésekbe épített masszázs kapcsolójáig bármire.
A 3 év szerződéses gyári jótállás mellé +5 év kiterjesztett Optiway Optimum szerződéses jótállás jár, amely az autó első forgalomba helyezésétől számított 8 évig vagy 200 000 km-ig érvényes, magánügyfél számára értékesített új Peugeot személygépkocsi vásárlása esetén.
A Peugeot 5008 Evolúciója: Új Generációk és Jövőbeli Irányok
A Peugeot 5008 története a csúnya kiskacsa történetéhez hasonlítható. Valaha ennek a családbarát, hétszemélyes autónak a népszerűségét a nem túl vonzó megjelenés rontotta, de aztán valami vonzóbbá alakult át - jelen esetben egy egyterűből SUV-vá.
A harmadik generációs 5008 (ami a 2024/2025-ös modelleket jelenti) minden eddiginél feltűnőbb, de nem csak a megjelenése változott. A korábban kapható hagyományos benzin- és dízelmotorokat két hibrid opció és egy elektromos változat váltotta fel.
A mild hibrid egy turbófeltöltős 1,2 literes benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, összesen 134 lóerős teljesítményt nyújtva. Eközben a PHEV (plug-in hibrid) nagyobb benzinmotorral (1,6 liter), nagyobb teljesítménnyel (192 lóerő) rendelkezik, és akár 48 mérföldet is képes megtenni tisztán elektromos üzemmódban. A mild hibrid menettulajdonsága és futóműve észrevehetően elnézőbb, mint az e-5008 elektromos SUV-é, és kontrolláltabb, mint a puhább X-Trail. Fontos megjegyezni, hogy bár a menetkomfort jó, egy Skoda Kodiaq jobban veszi fel az úthibákat, mint az 5008, melynek mozgása hirtelenebb. Úgy tűnik, hogy a 5008-at Franciaország sima autópályáira hangolták.
Az új 5008 modellek minden változatában hét ülés található. Bár a 5008 és a 3008 modellek a karosszéria alatt szorosan rokonok, az 5008 a nagyobb autó, 4791 mm hosszú, míg a Peugeot 3008 4542 mm orrától farkáig mérve.
A belső tér minősége megegyezik az valamivel drágább Hyundai Santa Fe minőségével. Széles körben találunk puha tapintású műanyagokat, és a műszerfal, valamint az ajtók részei kellemes anyaggal vannak borítva. A felső kategóriás GT modellek drámai hangulatvilágítást kapnak, ami tovább fokozza a prémium érzetet. Az 5008-as vezetőpozíciója és a magasra helyezett digitális kijelző jól működik a legtöbb testmagasságnál.
Az első sorban rengeteg hely van a vezető és az utas számára, valamint néhány méretes tárolórekesz a holmijaiknak. A második sorban a legújabb 5008 és az előző verzió közötti nagy különbség az, hogy a három ülés már nem egyforma méretű: a két szélső nagyobb, mint a középső. Ez két hátsó utas számára kényelmesebbé teszi az utazást, egy harmadik számára azonban kevésbé. Ha az opcionális panoráma üvegtetőt választja, a két méter feletti utasok valószínűleg szűkösnek találják a fejtér. A harmadik sorba való bejutás elég egyszerű - a második sor üléseinek tetején lévő karok meghúzásával azok előredőlnek és előrecsúsznak, így elegendő helyet biztosítva a bejutáshoz.
Még mind a hét ülés használatával is 348 literes csomagtartót kínál az 5008, ami hasonló a Santa Fe kapacitásához. A leghátsó ülések lehajtása könnyedén, a csomagtérből, a háttámlákon található húzófülek segítségével történik. Ötüléses módban hatalmas, 916 literes tárolókapacitás áll rendelkezésre, és a második sor ülései is szinte teljesen síkba hajthatók, ami gyakorlatilag egy kis furgonná alakítja az 5008-at.
A 5008 négycsillagos biztonsági besorolást kapott az Euro NCAP szakértői tesztjein, ami kissé kiábrándító a legtöbb ötcsillagos riválishoz képest. Az alapfelszereltség részeként sávtartó asszisztens, táblafelismerő és automatikus vészfékező rendszer (AEB) is tartozik a járműhöz, amely éjszaka is képes észlelni a gyalogosokat és kerékpárosokat. A Peugeot 19. helyen végzett a 31 gyártó közül a 2024-es What Car? Megbízhatósági felmérésében. A hároméves, 60 000 mérföldes garancia messze elmarad a Hyundai által kínált ötéves, korlátlan kilométeres és a Kia hétéves, 100 000 mérföldes garanciájától. Azonban megnyugtató, hogy a hibrid akkumulátorra nyolc év garanciát ad a Peugeot.