Peugeot 5008 FAP Adalék Feltöltés: Minden, amit Tudnod Kell
A modern dízel autók, mint a Peugeot 5008, speciális rendszereket használnak a károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Ezek közül az egyik legfontosabb a részecskeszűrő rendszer, amelynek része a FAP (Filtre à Particules) szűrő. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a FAP rendszer működését, az adalékanyagok szerepét és a feltöltés fontosságát.
Mi az a FAP és hogyan működik?
A dízel részecskeszűrő, más néven FAP, a dízelmotorokhoz kapcsolódik, és feladata a káros részecskék felfogása és elégetéssel történő megsemmisítése. A jelenleg dízelüzemű autókban használt FAP rendszer akár 99,7%-ra képes csökkenteni a részecskekibocsátást, míg a DPF 95%-os hatékonyságot ér el. Alapvetően a két rendszer azonos elven működik.
A részecskeszűrő szerkezete porózus, és a gázok áramlása ebben a struktúrában lehetővé teszi a motorok által kibocsátott fekete füstöt alkotó részecskék felfogását. A szűrő elkormolódása előtt a motorirányító számítógép érzékeli, és a FAP regenerálja magát a kipufogógázok hőmérsékletének emelésével (utólagos befecskendezés).
Egy cerine alapú adalékanyag teszi lehetővé a regenerációt, amely minden üzemanyag tankoláskor automatikusan adagolódik. A részecskeszűrő üzemeltetéséhez szükséges FAP folyadék más néven ELOYS-ra van szükség a HDI motorokhoz, amelyek FAP szűrőkkel vannak ellátva.
Az FAP/DPF rendszereket 2003 óta használják a Peugeot, a Renault és a BMW személygépkocsikban és a kishaszonjárművekben, felkészülve az Euro 4 bevezetésére (2005).
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
FAP vs. DPF: Mi a különbség?
Az FAP alapvetően nem különbözik a DPF-től: mindkettőt úgy tervezték, hogy visszatartsa a részecskéket, és mindkettőnek nyitott és zárt csatornája van. Az injekció összegyűjti a port és csökkenti a részecskék meggyulladásához szükséges hőmérsékletet. Az égés melléktermékei áthaladnak a katalizátoron, és Co2-vé, vízzé és NoX-vé alakulnak át. Az oxidáló katalizátor jelenléte a szűrő előtt biztosítja a folyamatos regenerációt. Ennek következtében a katalizátort nem lehet eltávolítani, különben a szűrő nagyon gyorsan eltömődik.
Összefoglalva, az FAP és a DPF pontosan ugyanaz.
Az AdBlue szerepe
Az AdBlue segédanyagot az autó az AdBlue tartályában viszi, és ebbe is kell tankolni a betöltő nyílásán keresztül. Az AdBlue minden jellemzőjében szabványosított (ISO 22241) tartalmú és minőségű, csak egyféle AdBlue létezik.
Egyszerűen megfogalmazva: az SCR-katalizátorban számos reakció megy végbe. Az AdBlue befecskendezésre kerül, reakcióba lép a katalizátor elemeivel és a nitrogén-oxidokkal, és ennek következtében a kipufogórendszer végére érve a nitrogén-oxidok mennyisége 90%-kal csökken. Az optimális hatásfokhoz az SCR-katalizátorba kerülő gáznak bizonyos hőmérsékletűnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a kipufogónak elég melegnek kell lennie!
Egyes autógyártók (pl. PSA Peugeot Citroën) úgy döntöttek, hogy az SCR-katalizátort a dízeloxidációs katalizátor (DOC-katalizátor) elé helyezik.
FAP Adalék Utántöltés: Mikor és Hogyan?
A FAP rendszerek adalékának utántöltésére 100-120.000 km megtételét követően szokott sor kerülni. Érdemes odafigyelni a tankolási mennyiségekre, ugyanis a FAP rendszer esetében általában minden tankoláskor bedagolja at előírt mennyiséget a rendszer függetlenül a tankolás mennyiségétől.
FAP folyadék feltöltése 1.6hdi
Amennyiben nem szeretnéd kiiktatni a FAP-ot, mert érthető módon szeretnéd a környezetet megóvni - A FAP kiiktatásával nem módosul a környezetvédelmi besorolása a kocsinak - és már a kezedben van a szükséges ELOYS mennyiség akkor az alábbi útmutató segítséget tud neked adni abban, hogy hogyan töltheted fel a FAP tartályt.
Gyakorlati tapasztalatok a feltöltés során:
Több fotót, videót megnéztem ezzel kapcsolatban, hogy ne érjen meglepetés, de ennek ellenére több is akadt. Az első, hogy a tartály alatt átlósan átfeszített heveder, amit barkács-megoldásnak gondoltam, gyári felszerelés, ez a tartályt leszorító műanyag elemen is látszik. Emiatt, és azért, mert egész más csatlakozást találtam, mint a megnézett videón, úgy döntöttem, hogy kiszedem. Ez is egyszerűen ment, mivel a csőcsatlakozás is úgy van megoldva, hogy két ponton meg kell nyomni, és ez bontja a kapcsolatot. Pár műanyag köröm és 4 elfordítható rugós patent, és szét is jött.
A másik meglepetés, hogy ebben (Peugeot 307 SW 2.0 HDI Automata S2 (2007) 136Le) nem tartály van, hanem egy vérzacskóhoz hasonlító szeleppel ellátott zacsi. Ez ugyanúgy csatlakozik, mint maga a tartály, így könnyen kivehető. Ennek a külmérete éppen passzolt a "vérzacskó" csatlakozójába, így azt belenyomva nyitotta a szelepet. A gravitáció kicsit kevésnek bizonyult az áttöltéshez, így szakaszosan nyomkodva a flakont, sikerült 5 perc alatt cseppmentesen áttölteni az egy liter adalékot. Visszaszerelés után jött a szoftveres nullázás. Na ez még nem igazán jött össze. Az értékek beállítása sikerült, azt jelzi, hogy tele van, de hiába játszottam a fórumokon olvasott tanksapka fel-le játékot többször is, akkor is írja a hibaüzenetet.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Fontos tippek:
- Érdemes odafigyelni a tankolási mennyiségekre.
- A FAP rendszer esetében általában minden tankoláskor bedagolja at előírt mennyiséget a rendszer függetlenül a tankolás mennyiségétől.
A Részecskeszűrő Tisztítása és Karbantartása
Mint minden szűrőtípust, a részecskeszűrőt is rendszeresen tisztítani kell, hogy megfelelően működjön. A szűrő tisztítása passzív vagy aktív regenerációval történik.
A DPF/FAP szűrő élettartama általában 120 000 - 250 000 km, a vezetési stílustól és az üzemanyag minőségétől függően. A városi használat, gyakori indítás és rövid utak lerövidítik a működését.
Mit tehetünk a részecskeszűrő védelmében?
- Rendszeres hosszabb utak: a DPF magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel.
- Tankoljunk tele az autót, amikor csak lehetséges.
Mikor forduljunk szakemberhez?
200-250 ezer kilométer megtétele után viszont várható, hogy olyan szintet ér el a korom lerakódása a DPF-ben, amikor már be kell avatkozni. Persze az imént említett kilométer mennyiség se szentírás, hiszen vannak olyan dízel üzemű járművek, amelyek kevesebb, mások ennél több kilométer teljesítmény után jelzik a részecskeszűrő meghibásodást, azaz a korom telítődést. A lényeg, hogy szakemberhez kell fordulni.
Jól teszik a Peugeot 5008 tulajdonosai, ha olyan szakszervizt keresnek fel, ahol kifejezetten a részecskeszűrők problematikájával, illetve azok javításával, megoldásával foglalkoznak.
Régi vs. Új: A Dízel Autók Megítélése
A komoly tapasztalattal rendelkező autógyártók sorában a francia PSA Peugeot Citroën csoport az elsők között fejlesztette ki a dízel kocsikba szerelt részecskeszűrőit. Ez egyrészt annak a felismerése, hogy jelentősen csökkenteni kell a dízel autók károsanyag kibocsátását, másfelől egyfajta előrelátást is tükröz, ami be is igazolódott: a tízes évek közepéig jelentősen megnőtt a dízel üzemű autók iránti kereslet.
Az Európai Autógyártók Szövetségének adatai szerint 1990-ben még csak alig 14 százalékos volt a dízel kocsik aránya az új autó eladásoknál, viszont az azt követő években komoly felfutás történt ebben a szegmensben. 2008-ban Franciaországban például az eladott autók 77,3 százaléka, tehát több mint kétharmada volt gázolajos. Európában a csúcsértéket 2011-ben mérték, amikor az értékesített dízelek aránya 55,7 százalék volt.
Mindez jól mutatja, mennyire előrelátóak voltak a Peugeot fejlesztői, amikor megalkották a részecskeszűrőt. A dízel autók eladási statisztikája legalább is őket igazolja. Ugyanakkor ezek a fejlesztők nyilván nem számoltak, nem számolhattak az elhíresült 2015-ös, úgynevezett dízel botránnyal, illetve azzal, hogy a tízes évek végére egyre több nyugati nagyvárosban tiltják meg a dízel üzemű autók közlekedését.
Dízel autók eladási statisztikái (Európa):
| Év | Dízel autók aránya az új autó eladásoknál |
|---|---|
| 1990 | 14% |
| 2008 (Franciaország) | 77,3% |
| 2011 (Európa) | 55,7% |
A fentebb vázolt folyamatok egyik következménye, hogy jelentős értékvesztés következett, következik be a használt dízel autók piacán. Azaz: olcsón lehet hozzájutni az ilyen járművekhez, amelyek az európai piacon zömmel az olyan országokban találnak új gazdára, ahol nem olyan szigorúak a környezetvédelmi előírások.