Peugeot 5008: Tágas Családi Egyterű Automata Váltóval és Műszaki Részletekkel
Magyarországon minden harmadik eladott kompakt egyterű hétszemélyes. A Peugeot-nál 120-at szeretnének itthon eladni az öt- és hétszemélyes változatból, a sochaux-i gyár kapacitása 100 ezer autó, a terv ennél szerényebb, 2010-ben 80 ezer 5008 gyártása a cél. Az egyterű bevezetése tavaly októberben indult Németországban, a roncsprémium miatt sokat el is adtak.
Kényelem és Variálhatóság a Peugeot 5008 Utasterében
Az 5008 utasai tágas és világos belső térben utazhatnak. Az 1,7 négyzetméteres szélvédő hatalmas panoráma üvegtetőben folytatódik (1,69 négyzetméter), az üvegfelület így eléri az 5,77 négyzetmétert. A Nógrád megyei menetpróbán a hetedik ülésen ülő 1,85 centis kollégám boldogan tanulmányozta az álmából felriasztott egerésző ölyv menekülését a panorámatetőn át. Bármilyen meglepő, de nem kényszerítette senki, hogy ott utazzon, tetszett neki a helyzet, csak a nagyobb hukkanókon verte be fejét a tetőbe.
A hátra beszállás a moduláris ülések mozgatásával nem egy hókuszpók, ám a kiszállásnál jobb, ha megvárjuk a segítséget, legalább az ajtónyitást, mert könnyedén úgy járhatunk, mint kollégám, aki kis híján kiesett az autóból nagy igyekezetében. A második üléssor három egyforma szélességű ülésből áll, amelyek az ideális üléshelyzet érdekében hosszanti állítást (130 milliméter) és a dőlésszög állítását teszik lehetővé. Külön-külön a padlóba süllyeszthetők, így teljesen sík felület alakítható ki a rakodóküszöbbel egy vonalban. Az első utasülés vízszintesen lehajtható, ami lehetővé teszi hosszú tárgyak, akár 2,76 méteresek szállítását. A harmadik sor két teljes értékű ülése külön rejthető el a padlóban.
Csomagtér és Tárolási Megoldások
Csomagtartója a négyszögletes formáknak köszönhetően jól pakolható. Impozáns méretű, a csúsztatható ülések pozíciójától függően a kalaptartó alatti víztérfogat 758 és 823 liter között mozog (illetve 579 és 678 köbdeciméter a VDA-szabvány szerint), amikor a harmadik sor üléseit elrejtik. Ha a tető alatti teret is kihasználjuk, 1247 liter víztérfogattal számolhatunk, ami akár 2506 literre (1754 liter VDA szerint) növelhető a második sor üléseinek elrejtésével, igaz vizet ritkán szállítunk autóban, legfeljebb csendes és buborékos palackosat. A vakációra induló családoknak nem kell helyhiánnyal küzdeniük, mert az utastérben (összességében 48 liternyi) többféle rakodóhelyet alakítottak ki a különböző tárgyak tárolására. Az ötüléses változatban a csomagtér-padló alatt 60 literes tároló található.
Technológia és Biztonság
A műszaki és technikai arzenál a 3008-asból lehet ismerős: hasznos a műszerfal felső részébe épített vetített kijelző (Head Up Display), amely egy átlátszó lemezen keresztül a vezető elé vetíti a legfontosabb információkat (sebesség, sebességhatároló/tempomat és követési távolság jelzés). Alapfelszerelés az ESP és a hat légzsák, a hétszemélyes változatban a függönylégzsákok teljes hosszban védenek.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Motorválaszték és Sebességváltók
Az 5008 induló motorválasztékban kétféle benzinmotor és négyféle dízelmotor szerepel, különböző sebességváltó opciókkal:
A menetpróbán a BMW-PSA fejlesztésű 156 lovas, 1,6 literes turbós motorral, kézi hatsebességes váltóval, valamint az Euro 4-es, 110 lovas 1,6 HDi motorral és robotizált 2-Tronic váltóval szerelt változatokat vezettem, az előbbi nagyon tetszett, fogyasztása 7,5 liter körül alakult.
| Motor | Teljesítmény | Váltó | Fogyasztás (vegyes) | CO2 kibocsátás |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 l VTi Euro 5 | 88 kW (120 LE) | Ötfokozatú mechanikus (BVM5) | 7,3 l/100km | 169 g/km |
| 1.6 l THP Euro 5 | 115 kW (156 LE) | Hatfokozatú mechanikus (BVM6) | 7,1 l/100km | 167 g/km |
| 2.0 l HDi FAP Euro 5 | 110 kW (150 LE) | Hatfokozatú mechanikus (BVM6) | 5,8 l/100km | 151 g/km |
| 2.0 l HDi FAP Euro 5 | 120 kW (163 LE) | Hatfokozatú automata (BVA6) | 6,8 l/100km | 178 g/km |
| 1.6 l HDi FAP | 80 kW (110 LE) | Hatfokozatú mechanikus (BVM6) | 5,3 l/100km | 140 g/km |
| 1.6 l HDi FAP | 80 kW (110 LE) | Robotizált automata (BMP6) | 5,1 l/100km | 135 g/km |
Az erős benzinmotorral könnyebb volt az előzés is az M2-esen, a takarékos vezetésre sebességváltásra figyelmeztető jelzés ösztönöz. Az 1,6-os dízel Euro 5-ös változatban is választható kézi váltóval, 112 lóerővel. Fogyasztásban egy literrel vert a dízel a benzinesre.
A Robotizált Manuális Váltó (EGS)
A robotizált manuális váltót szokni kell, a bólogatása nagyon zavaró. Ezt csak akkor tudjuk elkerülni, ha nagy odafigyeléssel kitaláljuk, mikor fog váltani, olyankor meg levesszük lábunkat a gázról, de akkor minek automata? Köztes megoldásként bevált, hogy a kormány mögötti pillangókapcsolókkal váltottam, és a váltás előtt elvettem a gázt, így megúsztam a bólogatást.
Automata váltó használata - elindulás, vezetés, gyorsítás, előzés, megállás tippek
Árak
Az 5008-as indulóára 5,265 millió forint, ez tartalmazza a 120 lovas BMW-PSA fejlesztésű 1,6-os benzinmotort, hat légzsákot, ESP-t, intelligens ASR kipörgésgátlót, elektromos kéziféket lejtőn való elindulást segítővel, isofix-rögzítést, elektromos ablakokat elöl, valamint elektromos tükröket, lehajtható asztalkákat az ülések háttámláján, mp3-as zenelejátszót hat hangszóróval. A legolcsóbb dízel 5,955 millió forint, a robotizált váltós változat 6,595 millió forint.
Az EGS Robotizált Váltó Részletei és Karbantartása
A PSA-csoport (Peugeot, Citroën) autóiban 2006-tól kezdődően elérhetővé vált az EGS (Electronic Gear Shift) nevű robotizált manuális váltó. A rendszer nem automata váltó a klasszikus értelemben, hanem egy „robotizált kézi váltó” (robotizált M5/M6), amely külön váltóműolajat és hidraulikafolyadékot használ.
Fontos! Az EGS robotizált váltó megfelelő működéséhez elengedhetetlen a hidraulika rendszer tisztasága és a rendszeres olajcsere. Jó hír: nálunk a MyAutószerviz műhelyben Budapesten, saját kezedben veheted a javítást! A szervóhidraulikához pedig speciális félszintetikus hidraulikaolaj szükséges. Ezt az olajcserét Te magad is könnyedén elvégezheted MyAutószerviz műhelyünkben Budapesten, ahol emelőt, szerszámokat és tanácsadást is biztosítunk.
A szervóegységben található hidraulikaolajat cserélni már nehezebb, mivel a műveletet diagnosztikai szoftver segítségével kell elvégezni. Ugyan az olaj mennyisége csak kb. 1 liter, a csere során ennek csak fele távolítható el.
Olajtípusok és Cseregyakoriság
- Milyen olajokat használ az EGS váltó? A fogaskerekekhez hagyományos 75W-80 ásványi váltóolaj, míg a hidraulikus egységhez speciális félszintetikus hidraulikaolaj szükséges.
- Milyen gyakran kell olajcserét végezni az EGS váltóban? Általánosan ajánlott kb. 60.000 km-enként, vagy 4 évente.
Gyakori EGS Váltó Problémák és Megoldások
A robotváltó működéséhez elengedhetetlen a megfelelő hidraulikaolaj szintje. Ha ezt tapasztalod, ne vezess tovább - már egy kevés hiányzó olaj is végzetes kárt okozhat. A hidraulikus blokkban található egy olajnyomás-érzékelő, amely kulcsszerepet játszik a működésben. Az EGS robotváltó működését számos érzékelő és elektronikus vezérlőegység biztosítja. Ha bármelyik hibásan működik, az sebességváltási problémákhoz és üzemzavarhoz vezethet. Ez az érzékelő figyeli a kuplung működését. Néha a robot elektronikus agya (ECU) is tönkremehet. A robotváltó mechanikus része megbízható, de kb. 150-200 ezer kilométer után a kuplungtárcsa és a kinyomócsapágy cserére szorulhat. Mi okozhat váltókar (R-N-D) pozíció érzékelő hibát? A váltó nem vált, vagy beragad egy fokozatba.
Lehetséges-e önállóan elvégezni az olajcserét az EGS váltóban? Igen - ha hozzáférsz megfelelő emelőhöz, szerszámokhoz és ismersz bizonyos lépéseket (pl. légtelenítés). Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel? Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ne várj a végsőkig!
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Ha segítségre van szükséged, keresd fel a MyAutószerviz műhelyét: 1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII.
Gyakori Problémák és Megoldások a Peugeot 5008 Automata Váltóval
Egy 2010-es Peugeot 5008 dízel automata váltó problémákat tapasztal, beleértve a hihetetlen váltásokat, a sebességváltó jelzőfény világítását és a vészüzemmód aktiválódását. A probléma alulterhelésből adódhat, ami a váltóolaj elhasználódásához vezet. A váltó olajcsere megoldotta a problémát.
alexanderjones55 beszámolója szerint a 2010-es Peugeot 5008-as dízel autójában 69258 km van, és problémák vannak az automata sebességváltóval. A váltás hihetetlen, a sebességváltó jelzőfénye világít, és néha nem vált rendesen, vészhelyzetbe kapcsol. Felmerült a kérdés, hogy okozza-e ezt az alulfeszültség.
Hasonló problémák merültek fel másoknál is, amelyek időszakosan jelentkeztek. Fontos az ellenőrizni a hidraulikafolyadék szintjét az automata váltónál.
Egy felhasználó a szervizbe vitte autóját, amikor vészüzemmódba kapcsolt, és kiderült, hogy az automata váltó olaja elhasználódott a túlfeszültség (feltehetően alulfeszültség) miatt. Egy váltóöblítés megoldotta a problémát, mely 240€-ba került. Másoknál egy hibás érzékelő volt a sebességváltón - a cseréje teljesen megoldott mindent, és azóta is zökkenőmentesen működik.