A Peugeot 406 Coupé: Elegancia, Erő és a Felfüggesztés Mestere
Különcök kedvence lehet a Peugeot 406 Coupé, amely kívülről elegáns, belülről kissé unalmas, de legalább nagyon tágas. Az olasz Pininfarina tervezte a Peugeot trendteremtő modelljének szánt 406-os kupé változatát - ennek ellenére az eredmény sokkal inkább franciás, mint sem olaszos lett. A tágas kétajtós elegáns és visszafogott külseje nem sokat veszített divatosságából az elmúlt majdnem 20 évben. Az autó sosem hozott átütő piaci sikert, pedig megjelenésekor sokan az európai sport(os)kocsigyártás friss szelét vélték érezni.
Design és Történet
A Peugeot 406 limuzin kupésítására a Pininfarina design-stúdiót kérte fel a Peugeot 1997-ben. Az alapautóra csak nyomokban emlékeztető 406 Coupé önálló egyéniséggé nőtte ki magát a 406 limuzin és kombi mellett. A gyártó először 1999-ben hajtott végre egy alig észrevehető mértékű ráncfelvarrást rajta, majd 2001-ben kicsit alaposabban is hozzányúltak a formavilághoz.
Fejlesztések és Ráncfelvarrások
A közelmúltban enyhe frissítőkúrában részesült a Coupé. Csak finoman változtattak az autó külsején, ami az átalakított hűtőrácsban és szélesebb sárvédő ívekben mutatkozik meg. Ettől az autó összhatása kicsit sportosabb lett. Az átformált 406 Coupé a nyár folyamán jelenik meg Magyarországon. Az új típus ára nem növekszik. A 2,2-es dízelmotorral, bőrülést, JBL hifit és légkondicionálót tartalmazó Pack felszereltséggel 8,9 millió forintba kerül az autó.
Technológiai szempontból is számos fejlesztés történt a modell életciklusa során. 2000-től minden modellbe ABS került, és a háromliteres V6-os 194 lóerős teljesítményét 210-re növelték, ezzel egy időben pedig ESP-vel is felszerelték a legizmosabb változatot.
Belső Tér és Praktikum
Helykínálat terén jelest érdemel a 406 Coupé: hátsó lábtere kifejezetten nagynak minősül a kategóriájában. Ugyanakkor csak két utas ülhet hátra. A ki- és beszállás valamivel könnyebb, mint más kétajtósok esetében, és a csomagtartó is kifejezetten nagy, egy családi nyaralás cuccai is elférnek benne. Elől két megtermett felnőtt is gondtalanul helyet foglalhat, válltérből is van elegendő.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Mindezen pozitívumok ellenére a 406 Coupé beltere csalódást keltő. Kiábrándító a túl olcsó benyomást keltő műanyag, a túl egyszerű váltóbot, és egyáltalán: a műszerfal és a középkonzol egy az egyben megegyezik az alapmodellével (annyi különbséggel, hogy az órák króm keretet kaptak). Ezzel csak az a baj, hogy ami egy taxi esetében elmegy, az egy sportkocsiban snassz.
Vezetési Élmény és Erőforrások
A kormányzás kifejezetten pontos, a futómű pedig (kis túlzással) mesteri: nem annyira kemény, hogy kényelmetlen legyen, de nagyfokú tapadást biztosít a kanyarokban. Szinte bármelyik motorral kifejezetten élmény vezetni az autót. Kezdetben kizárólag benzinmotorokkal lehetett a 406 Coupét megvásárolni, de elsők között a kupékategóriában, elérhető lett az autó 2,2 literes dízelmotorral is.
Citroën Xantia V6 vs Peugeot 406 Coupé 2.2 🇫🇷 Hobbiautónak kupé, vagy erős és hidrós ötajtós a jobb?
Motorkínálat és Fogyasztás
A Peugeot 406 Coupé motorpalettája több ínycsiklandó opciót is tartalmazott, melyekről az alábbi táblázatban gyűjtöttünk össze részleteket:
| Motor típus | Teljesítmény | Fogyasztás (városi/autópálya) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 2.0 literes benzines | 132 lóerő | 10 liter alatt / 8-8,5 liter (100 km) | Alapmotor, takarékos és fürge |
| 3.0 literes V6 benzines (kezdeti) | 194 lóerő | ~13 liter (város) | Erőteljes, de nem túlzottan szomjas |
| 3.0 literes V6 benzines (1999-től) | 210 lóerő | ~13 liter (város); automatával 15 liter alatt | Megnövelt teljesítmény, ESP-vel felszerelve |
| 2.2 literes dízel | - | - | Első dízel motor a kupé kategóriában |
Már a kétliteres 132 lóerős alapmotor is elég fürgén képes mozgatni az autót, ráadásul meglehetősen takarékos is, városi közlekedésben tíz liter alatt fogyaszt száz kilométerenként, autópályán pedig 8-8,5 litert igényel. A háromliteres V6-os csúcsmotor eredetileg 194 lóerős volt, majd 1999-ben még 16 lóerővel izmosodott az egyébként is bivalyerős gép. Bár ez az erőforrás közel sem olyan szomjas, mint hinnénk, de azért városban lehetetlen 13 literes fogyasztásnál jobbat produkálni vele - automataváltóval pedig még a 15 alatti érték is csodaszámba megy.
Gyakori Hibák és Megbízhatóság
A hűtőrendszer és a felfüggesztés a 406 Coupé két gyenge pontja. A stabilizátor rudak 20-30 ezer kilométerenként cserére szorulnak, elhasználódásukat kopogó hang jelzi. A kétliteres benzines hűtője 200 ezer kilométeres futásteljesítmény körül elkezd rozsdásodni és csöpögni.
Bosszantó apróság a kárpitok leválása az ajtókról és az A-oszlopról, de meggyűlhet a bajunk az egyébként vagány, keret nélküli ajtókban eltűnő ablakok emelőmechanizmusával is. Mindezek azonban viszonylag apróságok, a 406 Coupé ugyanis meglehetősen kiforrott konstrukcióként került a piacra, főbb egységei (motor, váltó, kuplung) megbízható, szinte örök életű darabok.
Gyártás és Piaci Fogadtatás
Elkészült a 100 ezredik Peugeot 406 Coupé. A típus gyártásának eddigi hat éve alatt elkészült 100 ezer példányból a legtöbb Franciaországban talált gazdára, összesen 45 ezer autó.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
tags: #peugeot #406 #coupe #felfuggesztese #tipus