Peugeot 405 Küszöb Spoiler: Típusok és Felszerelés
A Peugeot 405, amely 1988-ban elnyerte az Év Autója díjat, egy ikonikus modell, amely 1987 és 1997 között több mint 2,5 millió példányban készült. Iránban jóval tovább is gyártásban maradt, s 2012-ben már 4,5 millió feletti számnál járt a példányszáma. Ez a Pininfarina dizájnnal megálmodott karosszéria - picit szögletes, mégis elegáns - sokak szívébe belopta magát, és a mai napig rendkívül népszerű a rajongók körében. A "csak annyi látható, hogy az Mi16 17 évesen is döbbenetesen szép állapotban van" mondat jól mutatja, hogy sok tulajdonos számára a 405-ös több mint egy egyszerű autó: egy szenvedély.
A típus fénykorában és azóta is számos tulajdonos igyekszik megőrizni vagy egyedivé tenni autóját. A küszöb spoiler felszerelése kiváló módja annak, hogy egyedivé tegyük a jármű megjelenését, sportosabbá tegyük az összhatást, és bizonyos mértékben védelmet is nyújtsunk az autó oldalsó részeinek.
A Küszöb Spoiler szerepe és típusai
A küszöb spoilerek, más néven oldalsó szoknyák, alapvetően esztétikai célokat szolgálnak: optikailag leültetik az autót, sportosabb, áramvonalasabb megjelenést kölcsönöznek neki. Emellett bizonyos mértékben védelmet nyújthatnak a kőfelverődések és kisebb sérülések ellen, amelyek a kerékjárati ívekből kirepülő törmelék okozhat.
A Peugeot 405 esetében többféle küszöb spoiler típussal találkozhatunk:
- Gyári vagy Gyári Stílusú Spoilerek: Ezek a spoilerek a gyári sportváltozatokhoz (pl. Mi16, T16) hasonló dizájnnal rendelkeznek, vagy pontosan olyanok. Diszkrétek, elegánsak és tökéletesen illeszkednek az autó vonalaihoz.
- Utángyártott, Sportos Spoilerek: Ezek gyakran agresszívebb vonalvezetésűek, szélesebbek és jobban kiemelkednek az autó oldalából, mint a gyári változatok. Céljuk a dinamikusabb, versenyautósabb megjelenés.
- Univerzális Spoilerek: Kevésbé specifikusak, és némi illesztéssel, alakítással szinte bármilyen autóra felszerelhetők. Általában olcsóbb megoldást jelentenek, de a tökéletes illeszkedés elérése több munkát igényelhet.
Anyagukat tekintve a leggyakoribb a ABS műanyag és az üvegszálas műanyag (üvegszál). Az ABS rugalmasabb és ellenállóbb a kisebb ütésekkel szemben, míg az üvegszál merevebb, de törékenyebb lehet. A választás nagymértékben függ az egyéni ízléstől és a kívánt sportossági szinttől. Ahogy olvasónk, Csaba autója, egy öszvér, egy olyan 405-ös, amilyen valójában sosem létezett, most mégis itt van, látható, vezethető, sőt már el is kelt - ez is jól mutatja, hogy a Peugeot 405 tulajdonosok körében a személyre szabásnak nagy hagyománya van.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A Küszöb Spoiler Felszerelése - Lépésről Lépésre
A küszöb spoiler felszerelése precizitást és némi kézügyességet igényel, de megfelelő előkészítéssel és odafigyeléssel házilag is elvégezhető. Fontos megjegyezni, hogy az autó jobb oldali küszöb hátulját kezdi ki a korrózió (típushiba), így a spoiler felszerelése előtt érdemes ellenőrizni és szükség esetén kezelni ezt a területet, hogy a spoiler ne fedje el a problémát, hanem hosszú távon védje azt.
- Előkészítés és Tisztítás: Először is alaposan tisztítsuk meg az autó küszöb alatti és körüli részét, ahol a spoiler felkerül. Használjunk zsírtalanító szert, hogy a rögzítés maximálisan stabil legyen. Győződjünk meg arról, hogy a felület teljesen száraz és pormentes.
- Illesztés és Pozicionálás: Helyezzük fel a spoilert az autó oldalára ideiglenesen (pl. festőszalaggal), hogy ellenőrizzük az illeszkedést és a kívánt pozíciót. Fontos, hogy mindkét oldalon szimmetrikusan és egyenesen álljon. Jelöljük meg a rögzítési pontokat.
- Rögzítés: A spoilerek rögzítése többféle módon történhet, gyakran ragasztás és csavarozás kombinációjával.
- Ragasztás: Használjunk erős, autóipari ragasztót, például karosszériaragasztót vagy kétoldalú ragasztószalagot a spoiler belső szélére. Ez biztosítja a szoros illeszkedést és megakadályozza a vibrációt.
- Csavarozás: A stabilabb rögzítés érdekében csavarokat is használhatunk. Előzetesen fúrjunk lyukakat az autó küszöbjébe és a spoilerbe a megjelölt pontokon. Ügyeljünk arra, hogy a csavarok ne legyenek túl hosszúak, és ne sértsék meg a belső szerkezetet. Használjunk alátéteket a felületek védelmére.
- Festés és Végső Simítások (opcionális): Ha a spoiler még nincs festve, vagy más színűre szeretnénk, a felszerelés előtt vagy után végezzük el a festést. A felszerelés után ellenőrizzük az összes rögzítési pontot, és távolítsuk el az esetleges ragasztómaradványokat.
A „csinosítgatom” felfogás, ahogy az egyik tulajdonos is említi, jól jellemzi a 405-ös iránti szenvedélyt. Egy jól megválasztott és precízen felszerelt küszöb spoiler jelentősen hozzájárulhat ahhoz, hogy a Peugeot 405 még inkább kiemelkedjen a forgalomból.
Hogyan szereljünk fel egy Sportwing autóspoilert
A Peugeot 405 - Egy Ikonikus Típus Részletesebb Képe
A küszöb spoilerek csak egy kis részei annak a gondoskodásnak és testreszabásnak, amit a Peugeot 405 tulajdonosok megadnak autóiknak. Az alábbiakban mélyebben belemerülünk a típus jellemzőibe és a hozzá fűződő tulajdonosi élményekbe.
Sportos és Egyedi Változatok
A 405-ös sorozat nem csak a családi autó kategóriában alkotott maradandót. Az 1988-ban Pikes Peaket, 1989-ben és 1990-ben Párizs-Dakar Ralit nyert sorozat a sportos sikerekben is jeleskedett. Ekkor jelent meg a T16 homologizációs változat 2,0 literes, vizes közteshűtős turbómotorral, ami 200, turbójának átmeneti túltöltésével (1,1 helyett 1,3 bar nyomással) 220 lóerőt tudott. Ehhez az első és a hátsó kerekek között 53/47%-os osztású állandó összkerékhajtás társult. A T16 a legtöbbet érő 405-ös, de elismerésre méltó sportos sorozat volt az Mi16 is 16 szelepes, kezdetben 1,9 literes, majd 2,0 literes, 150 lóerős motorral; Mi16x4 néven ez is készült összkerékhajtással (és ahhoz alapáron adott szintszabályzós hátsó futóművel). Sylvain Blum és Daniel Dereims az 1988-as Párizs-Dakaron egy dízel Toyota Land Cruiserben értek be az ötödik helyen, de közben szoros barátságot kötöttek a Peugeot Talbot Sport csapattal. Sylvain Blum vásárolt egy Peugeot 405 Mi16 4X4-et, ami ma igazi különlegesség és a 90-es években sem volt gyakori darab. Kovácsolt dugattyúk, Sybele befecskendező rendszer és Sprintex kompresszor került a motorba. Elöl Torsen differenciálművel szerelték.
Olvasónk autója pedig egy öszvér, egy olyan 405-ös, amilyen valójában sosem létezett, most mégis itt van, látható, vezethető, sőt már el is kelt. Egy Mi16-os T16-os motorral, hogy a kép még egy kicsit zavarosabb legyen, egy 306 GTi-ből kiemelt 6 fokozatú váltóval. Nem kérdés, hogy tulajdonosa igazi megszállott. Ez a „teljesen egyedi, hőfokszabályzós klímás, kellemes plüssbelsős, rozsdamentes, hihetetlen menetteljesítményre képes autó” jól példázza a modellben rejlő potenciált.
Kényelem és Praktikum
Az autó maga nagy, kényelmes, igazi túrázó. Hátul is van hely, a gyerekek még nem panaszkodtak. A csomagtartó jól pakolható, az ajtó a padlószinttől nyílik, eldöntött hátsó ülésekkel egy 170cm hosszú sík placcot kapunk, mely két gyermek részére alváshoz kitűnő. Belül is elég jónak bizonyult, 2 méteres felnőtt is kényelmesen elfért benne elöl is, hátul is. A vezetőülés kicsit kiült, de így is kényelmes. Az első ülések különösen megérnek egy misét, de a hátsók sem rosszak. A szintén döbbenetesen kényelmes és jó állapotú velúr fotelekben ülve hosszú távon sem kényelmetlen. A beltér igen tágas, és az, hogy a magam 192 cm-ével simán elférek magam mögött, sok mindent elárul.
Érdekes, hogy ezzel a kényelmes, otthonos plüssbelsővel is sportos csúcsmodell volt a kilencvenes években a 2,0 literes, 16 szelepes DOHC motorral szerelt Mi16. A fűtés-szellőzéssel minden rendben van, talán azt említeném meg negatívumként, hogy a fűtőmotor - mely több fokozatban állítható - nem kapcsolható ki teljesen. Szerintem jó lenne szerencsétlennek néha pihenni, de a konstruktőrök úgy gondolták, hogy ha a motor jár neki is működni kell legalább egy minimális fordulatszámon. Teljes fordulaton, fűtés állásban, meleg motornál, ha az ember az orcájára irányítja a légáramot, elakad a lélegzete a forró levegőtől. Ez így van jól, a fűtés legyen fűtés, legfeljebb nem használom ki teljesen.
Motorizáció és Teljesítmény
A kasztni nagy ugyan, de viszonylag könnyű (csak 1020 kg.) így elég dinamikusan tudja mozgatni a 92 lóerős motor is. Autópályán se kell szégyenkeznie, kényelmes 130-140-nel, 3500-4000 rpm között a világból ki lehetne vele menni. Turbósítva a 100 km/órára gyorsítás a motorcsere előtti 9,8 helyett 8,2 másodperces lett. A motorja az olajat nem eszi, a gázolajat viszont igen, mintegy 6 litert kell utántölteni 100 kilométerenként, de az ilyen gyakori töltögetés elkerülése érdekében a tervezők egy 70 literes tartályt építettek az autó alá, így elégséges 1000 kilométerenként feltöltés céljából megállni. A motor amúgy kicsit mindig olajos, de nem csöpög (állítólag teljesen tiszta nem is létezik ebből a fajtából). Ez a kevés olaj hosszabb utak során szépen leég, így enyhén égett olajszagot vélhet felfedezni a figyelmes szagláló, szerencsére csak az autón kívül. Fogyasztás: városi tötymörgésben 10, országúton 7-8 liter, de inkább 8 mert szeretem tolni neki.
Típushibák és Karbantartás
Noha a Peugeot 405 rendkívül tartós autó hírében áll, mint minden típusnak, neki is vannak ismert gyenge pontjai. Mondják, hogy a hátsóhíd a gyengéje. Ezt támasztja alá az a tény is, hogy hátul dobfékek vannak, annak ellenére, hogy - hozzáértők szerint - a TD-hez hátra tárcsafék járt gyárilag. Egyik fő típushibája - ami sajnos több tulajdonost is elért - a hátsó híd terpesztése.
A váltója néha nehezen veszi a visszakapcsolást főleg kettesbe és hármasba. Elég férfiasan kell kezelni a váltót, de nem rángatva, csak szép nyugodtan ám határozottan. A belső műanyagok könnyen vetemednek, törnek. Ritkán, szinte kizárólag télen, hidegben előfordul az a jelenség, hogy csak 3 hengerrel indul az autó. Ez pár perc múltán, mikor a motor kezdi elérni az üzemi hőfokot megjavul, de van amikor nem javul meg. Ekkor már csak egy gyertyacsere segít. A pontos diagnózist még senkinek nem sikerült megállapítania, de valószínűleg az automata szivatós karburátor túldúsítása és a gyertyák nem megfelelő öntisztulása (főleg sok rövidtávú mászkálás után) állhat a háttérben.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A kasztni rendkívül jó korrózióvédelmet kapott (minden 405-öt galvanizáltak). Azonban egyedül a jobb oldali küszöb hátulját kezdi ki a korrózió (típushiba). Ezt egy tulajdonos megcsináltatta és a nagyobb bajt elkerülendő, a bal oldalit is lekezeltette. Ez is bizonyítja, hogy a megfelelő karbantartással és odafigyeléssel a Peugeot 405 még évekig hűséges társ maradhat.