Peugeot 307 Présence Felszereltség: Részletes Áttekintés

Az ezredforduló környékén a Peugeot jelentős sikereket könyvelhetett el, különösen a milliós darabszámban eladott 205-ös utódjával, a 206-ossal. A neves ősnél a Peugeot 206-os sokkal látványosabb karosszériát kapott, és érthető is, hogy a forgalmazás bő két évében már 2 millió talált gazdára belőle. Az új irányvonalat megtestesítő két Peugeot modell sikere után egyértelmű volt, hogy az új alsó középkategóriás autó tervezésekor is az elődök design-ját követik. Többen egy rövid pillantással nyugtázzák magukban, hogy az előttük álló Peugeot 307 egy 206-os.

A 307-est közvetlenül az ezredforduló után harangozta be a francia gyártó, ráadásul egy űrhajószerű prototípussal. A futurisztikus tanulmány orrát aztán rávágták egy körülbelül 1,3-szoros méretűre pumpált 206-osra, tudjátok, a városi kisautóra, amit majd’ 15 évig gyártott a Peugeot, és a mai napig töretlen népszerűségnek örvend. A már ismerős formát a 307 is könnyen vitte sikerre, megjelenésekor ugyanis az összes konkurensénél (Astra G, Golf IV, Ford Focus MK1) tágasabb volt, ráadásul különleges megoldásokat is kapott bőséggel. A 307-es bemutatásával azonnal a kategóriába élvonalába került a Peugeot, és az autó elnyerte az Év Autója díjat is. A Peugeot 307-es magasabb és szélesebb legtöbb kategóriatársánál, egy kisebb egyterű benyomását kelti. Az egyterű érzést erősíti a magas ülőhelyzet, és az, hogy a nagy buszlimuzinokhoz hasonlóan a 307-es ablaktörlője középről töröl.

A Peugeot 307 Présence Felszereltsége

A Peugeot 307 Présence kivitel már önmagában is rendkívül gazdag felszereltséggel hódított. Az 1.6 literes motorral szerelt Peugeot 307 Présence 3.750.307 forintos ára már önmagában is kedvező volt.

Egészen kiváló felszereltsége tartalmazza a hat légzsákot (két első, két oldalsó, két függöny), az ABS-t, az elektromosan állítható és fűthető tükröket, az elektromos ablakemelőt elöl, a központi zárat, a manuális légkondicionálót hűtött kesztyűtartóval, a szervokormányt és még számos kényelmi és biztonsági felszerelést. Széria még a 307-es Présence-ben a vészfékrásegítés és a vészfékezéskor automatikusan bekapcsolódó vészvillogó, ami általában csak eggyel nagyobb kategóriában jár alapfelszerelésként. Az utas oldali légzsák a slusszkulccsal kikapcsolható, a zárat könnyen elérhetően, a két első ülés közt helyezték el.

A rádió szériában a kormányoszlopon elhelyezett távirányítóval vezérelhető. Kijelzője a középkonzol tetején, a készüléktől különválasztva található, ami csökkenti ellopásának veszélyét. A biztosítótársaságok Európa több országában kedvezőbb Casco besorolással díjazzák, hogy a Peugeot 307-es ütközés szempontjából veszélyesebb karosszéria elemei, így a motorháztető és az első sárvédők a fényezett lökhárítóhoz hasonlóan műanyagból készülnek.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Extra felszereltségként 60 ezer forintért rendelhető a 307 Présence-hez „kilátás csomag”, amely tartalmazza a sötétedéskor automatikusan bekapcsolódó fényszórót „kísérj haza” funkcióval és az esőérzékelős ablaktörlőt. Az automatikusan felkapcsolódó fényszóró „follow me home” szolgáltatása azt jelenti, hogy a motor leállítása után a tompított fény még egy ideig világít, amíg az utasok elérnek otthonukig.

Egy vásárló elmondása szerint a biztonság és az ár volt a döntő szempont. A 6 légzsák, az ESP, a masszív felépítés és az, hogy jól szerepelt a törésteszten, valamint a rengeteg extra, amiket fillérekért beleraknak a konkurensekhez képest, elegendőnek bizonyult, hogy a 307-es mellett döntsön. Azonban érdemes megjegyezni, hogy a Présence kivitelben feláras automatikus légkondicionáló (a manuális széria) kijelzője nappali fénynél, felkapcsolt világítással sajnos alig látható.

Belső Tér és Kényelem

A Peugeot 307 belső terét a tágasság és az igényes anyagválasztás jellemzi. Bent is nagyjából a 206-ossal bemutatkozott, ott bevált műszerfal-recept fogad, ám amíg kívülről csak kicsit lett szögletesebb és robusztusabb, mondhatni felnőttesebb a látvány, addig bent a lekerekített vonalak jelentős részét átvették a derékszöggel és vonalzóval rajzolt formák. Mindez jót tesz a térérzetnek, ám az egyébként sem túlbonyolított műszerfal így még egyszerűbbnek tűnik.

A belső kárpitozás és anyagválasztás roppant igényes. A vezető környezetében lévő műanyagok igen kellemesek a szemnek és tapintásra is. A műszerfal és az ajtókárpit felső része eltérő színű és puhább anyagú. Különleges és szép megoldás a kék műanyagból készült műszerfal. A középkonzol felső része a fémes betétekkel kifejezetten jól néz ki. Középen, legfelül egy aprócska központi kijelző kapott helyet, az analóg óracsoporton így csak LED visszajelzők kommunikálnak a sofőrrel a két mutatós egység közt. A fűtés-hűtés tekerőgombjai egyszerűek, könnyen kezelhetők.

A nagyméretű fotelok nem franciásan puhák, de nem is németesen kemények, nagyon kényelmesek. Elöl-hátul óriási a fejtér, szintén a buszlimuzin szerű magas építés miatt. A lábtér hátul tágas. Mivel az utastér szélességben is meghaladja néhány centivel a kategóriatársakat, a hátsó üléssorban akár három felnőtt is elfér. Hátul könnyen elfér akár három felnőtt is, a lábtér fenomenális, ráadásul a méretes üvegfelületek miatt könnyedén ki is látni az utastér bármely pontjáról, ami tovább tágítja a teret. Egy felhasználó szerint eleinte kicsit fura volt, hogy a közép konzol miatt kicsit balra álltak a lábai, de megszokható.

Peugeot 206 relé probléma

A vezető környezetében rengeteg pakolóhely áll rendelkezésre. Még a vezetőülés bal oldalán is található egy kis üreg. A térképzsebek elöl-hátul óriásiak, a kesztyűtartó a légkondicionálóval hűthető. Sokan szerették az óriási méretű hűthető kesztyűtartót, minden belefért. A kabin mögött egy alapesetben 341 literes csomagtartót találunk, ami nem kicsi, de azért nem is olyan óriási. A csomagtartó 341 literes mérete megfelelő, az ülések előrehajtásával 1328 literesre bővíthető.

Motorválaszték és Vezetési Élmény - Présence modellek

1.6 Literes Benzinmotor

Az általunk kipróbált Peugeot 307-est 1.6 literes, 109 lóerős benzinmotor hajtotta. A 16 szelepes erőforrás a PSA (Peugeot-Citroen) új fejlesztése. A motor legnagyobb, 147 Nm-es nyomatékát 4000-es fordulaton adja le, míg a legnagyobb teljesítmény 5750-nél ébred. A motor kifejezetten dinamikusan mozgatja az üresen közel 1200 kilós autót. Ez annak köszönhető, hogy már alacsony fordulaton is jól húz a motor, ereje legjavát pörgetve adja. A 11.3 másodperces 100 km/órás sebességre gyorsulás könnyen teljesíthető, a végsebesség papíron 190 km/h. A viszonylag rövidre áttételezett fokozatok határozottan megvezetett, rövid váltókarral kapcsolhatók. A végsebességet nem próbáltuk ki, 150-160 km/órás sebességig elfogadható a zajszint az autóban. Sem a szél-, sem a motorzaj nem akadályozza a beszélgetést nagy tempónál.

A 307 orrában kristálytiszta a Peugeot 1587 köbcentis, szívó, négyhengeres benzinese. A maga 5750-es fordulatszámnál leadott 109 lóerejével és 3900-tól elérhető, 147 newtonméteres forgatónyomatékával nem tűnik komoly versenygépnek, ám lényegében egy mai egyliteres, turbós háromhengeres szintjét hozza 11 másodperces gyorsulási értékével és 190 km/órás végsebességével. Fogyasztás terén viszont lényegesen rosszabb a modern szerkezeteknél, vegyes átlagban 7-8 liter környékén mozog. Amit viszont sokkal jobban tud az Euro 3 normát teljesítő motor, az a kulturált járás és az egyenletesen, nem pedig ugrásszerűen felépülő nyomaték. Fontos megjegyezni, hogy kettesben, alacsony fordulaton nagyon gyenge az 1.6-os motor.

1.6 HDi Dízelmotor

Az 1.6 HDi erőforrással felszerelt ötajtós Présence kivitel közelebbi megismerése után kiegészítésre szorul. Egyetlen hibával rendelkezik csupán az 1,6-os dízel: jelenleg nem jár hozzá koromszűrő. Egyébiránt pazar a motor, egy három évvel ezelőtti, kétliteres, közös nyomócsöves turbódízellel papíron és a gyakorlatban egyaránt könnyen összetéveszthető - teljesítmény- és nyomatékadatai (109 LE és 240 Nm) méretéhez képest imponálók. A tiszteletre méltó motorparaméterek azonban mit sem érnének, ha nem lehetne őket kihasználni. Ámde ezzel sincs gond.

Az 1,6-os HDi 1000 és 5000/perces főtengelyfordulat között zokszó nélkül dolgozik, lefulladásra egyáltalán nem hajlamos, lendületfolyamatot megtörő turbólyuk nem érezhető, s még 4000/perc felett sem fogy ki a szuszból. A 16 szelepen át zajló gázcsere elméleti zajossága ellenére alig jut be hang az utastérbe, ami meg átszűrődik, az bőven az elviselhetőség határán belül marad. Minden tekintetben mérce az 1,6-os dízelek mezőnyében. A sebességfokozatok kiosztása is támogatja az erőforrás jó karakterisztikáját. Ötödikben már 60 km/órától lendületesen gyorsítható a 307-es, ahol lehet és szabad, ott akár 190-ig. Mindazonáltal városban inkább az első négy fokozat a nyerő, ám másodiktól felfelé szinte mindegy, hol áll a váltó, a 307 1.6 HDi lazán felveszi a lüktető forgalom ritmusát. Sztrádára érve a 130 km/órás tempózás poroszkálásnak tűnik, különösen a benzinesekhez szokott utasoknak, a fordulatszámmérő mutatója ugyanis alig valamivel a 2200-as érték felett trónol. Egy dízelmotor legnagyobb csábereje persze továbbra is a fogyasztás. Mi 6,9 l/100 km átlagot mértünk, ami a motor potenciálját, a 307-es megtermett testét, a hideg téli időjárást, továbbá a teszt négyötödét kitevő városi szakaszokat figyelembe véve nem rekordgyanús, de teljesen elfogadható. Valószínűleg az 5 literes álomhatár elérése sem lehetetlen, a reális szám azonban a 6-hoz közelít. Az 1.6 HDi motoros 307-es tehát gazdaságosan üzemeltethető jármű. Aki mindenképpen egy Peugeot 307-esre vágyik, az 1.6 HDi verzió formájában olyan élvezeti cikkhez juthat, amire érdemes költeni.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Motorösszehasonlítás: 1.6 Benzin vs. 1.6 HDi Présence

Vezetési Élmény és Futómű

A magas építési mód, és a kényelemre hangolt futómű ellenére kifejezetten élvezetes a Peugeot 307-essel autózni. Még gyorsan vett kanyarokban sem billeg a karosszéria, miközben az ülések megfelelően tartják a felsőtestet. A futómű remekül hangolt, még a 205/55 R16-os kerekekkel is könnyedén veszi a vacak budapesti utakat, miközben a kanyargós útszakaszokat sem veti meg. Az ESP ugyan elég feszesre van hangolva, de egyszer egy nagy fékezésnél jól jött a kanyarban. Ha nincs, szerintem valamelyik fán kötünk ki. A szervokormány 2,8-at forog ütközéstől ütközésig, így megfelelő pontossággal tartható kordában vele az autó.

Gyakori Tapasztalatok és Felmerülő Problémák

Általánosságban a kidolgozási minőség jónak tűnik, de egy-két helyen találunk rosszabb minőségű műanyagokat vagy gyengébb kidolgozást. A modell legnagyobb tervezési hibája szerintem a két oldalsó tükör, ezek ugyanis nem csak kisebbek a kelleténél, de - a ’80-as évek autóit idézve - egy kis háromszögablak mögé kerültek az A oszlop töve helyett.

Felhasználói visszajelzések alapján a gyári hifi rettenetes hulladék. A hangszórók pl. made in Poland és súlya kb. 10 dkg. El lehet képzelni hogyan szól. Kényelmes volt ugyan, mert lehetett a kormányom lévő bejuszkapcsolóról vezérelni, de katasztrófálisan szólt. Sokan kidobták a hangszórókat, és vettek bele egy rendes lejátszót, annak ellenére, hogy 90 ezret fizettek pluszban a CD-s lejátszóért, amikor rendelték. A CD-s, RDS-képes rádió is hibátlanul teszi a dolgát, ám a hangszórók membránjait már erősen megette az idő vasfoga.

Szemfülesebbeknek feltűnhet még, hogy az ötfokozatú kézi váltó gombját egy utólagos univerzálisra kellett cserélni, illetve fontos még megjegyezni, hogy a szakadásmentes ülések sem hibátlanok: a bal első fotel külső combtámaszát kicsit kiülték a korábbi tulajok. Valódi gondot kizárólag a kikopott indexkapcsoló jelenthet, és nem is csak a szörnyű kapcsolási érzet miatt. Cserélni kell, hiszen néha egy közepes kátyú hatására is átesik a holtponton, és úgy önállóan elkezd balra jelezni az autó.

Bár egy felhasználó szerint neki semmilyen elektronikus hiba nem jött elő az autón, csak mechanikus jellegű meghibásodások voltak, abból viszont bőven. Ilyen volt például a duda, ami konstrukciós hiba miatt nem szólt, de megjavították. A csúcs: leállt a belső ventillátor (se fűtés, se hűtés, se szellőztetés). Valami kábelköteg és a hozzá tartozó ellenállás elégett a műszerfal mögött. 1 hónapig kellett várni az alkatrészre, mert a franciáknál nyáron egy hónap leállás volt, az autó egész belsejét kiszedték (kormány, komplett műszerfal), egy egész napig tartott, pedig hárman dolgoztak rajta. Ami érdekes, hogy amire kicserélték, már egy módosított alkatrész volt. Az is köztudott ugyanis, hogy a korabeli PSA termékek előszeretettel produkálnak váratlan elektronikai hibákat, illetve ennyi idősen már bármikor kiütközhet egy-egy, az akkoriban ingadozó minőségből adódó probléma.

Egy használt autó vásárlásakor a fő problémáit a kereskedésben állva töltött előző egy év és az autó életkora okozza. Az átvizsgálás során kiderült, hogy az autó műszakilag sem rossz, ám valamelyest azért szebbnek mutatja magát, mint amilyen valójában. A Peugeot futóművében ugyanis több, frissen cserélt, de bontott alkatrészt találtak az átvizsgálás során. Ezek egyelőre a méréseken megfelelnek és érzetre sem rosszak, így nem igényelnek beavatkozást, de attól még szebb lenne az összkép, ha új hátsó lengéscsillapítók kerültek volna bele a használtak helyett. Ezen felül a kikopott indexkart és a beállt ablakmosó-szivattyút kell cserélni, illetve a klíma szíjtárcsáját, így a kötelező szervizzel együtt nagyjából 200 ezer forintból áll majd teljesen menetkészen a gépezet. Soknak tűnhet, de a mai használtautó-piacon továbbra is jó ajánlatnak számít az arany 307-es, különösen, ha kedvező áron jutunk hozzá. Több autót is megnéztek egy igencsak szűkös keretből, és a Peugeot 307-est javasolták megvételre, mert messze az volt a legjobb ajánlat.

tags: #peugeot #307 #presence #felszereltseg

• Tanulságok a motoros balesetekből
• Intercooler cső típusok Insigniához
• Karosszéria vezérlő javítás Mazda 6
• Hogyan működnek a logisztikai fuvarozói központok?
• Kormánymű javító készlet Vectra C-hez