A Peugeot 306 Cabriolet: Átfogó Értékelés és Fenntartási Tippek

Léteznek nagy sorozatú, az autókereskedelemben hosszú éveken át meghatározó és nem is drága autók, amelyek kimaradnak az embernek, még akkor is, ha autós újságíró. A Peugeot 306 ilyen autó, amely a maga idejében nagy siker volt, és ma is sokak szívét dobogtatja meg, különösen a kabrió változat.

Három fő korszakra bontható a 306-os Peugeot gyártási ciklusa a két lényegi modellfrissítéssel. Az első sorozat 1993‒1997-es, amiből a csapotthátún kívül még csak limuzin és kabrió volt, 1994-től. Az első széria 1993‒1997 közötti, a második 1999-ig készült, a harmadik pedig 1999‒2002 között. Nem véletlenül tűnhet fel úgy, hogy egykor sok futott belőlük: több mint 3 millió darab 306-os készült, és Magyarországon is kapós volt a jól komponált limitált szériákkal (pl. Husky, Mistral) távozó kompakt autó. Bizonyos értelemben a 306 egy korszakváltás tanúja.

Bár 2002-ig futott, az utódja, a 307 már 2001-ben megjelent. A sikkes designért az évtizedeken át nagyon sok Peugeot formatervét megalkotó Pininfarina stúdió felelt. Igazán csinos autó a második nagy modellfrissítés utáni 3-as széria. Az N3-as projektkódon fejlesztett modell alapja a két évvel korábban bemutatott Citroën ZX technikája lett, tehát a 306 megörökölte a passzív önkormányzásra képes hátsó futóművet. A kanyarban fellépő erők hatására a rugalmasan ágyazott hátsó híddal a kerekek csekély mértékben el tudnak fordulni az elsőkkel párhuzamosan.

A Cabriolet Élmény és Fenntartás Kérdései

A Peugeot 306 Cabriolet tulajdonosok egyöntetűen elismerik az autó formai szépségét és arányosságát. "Nagyon szeretem az autót, szép a forma, az arányok nagyon el vannak találva" - fogalmazta meg egy tulajdonos. A nyitott tetős autózás élménye különleges: "Ray Charles nem ott vezetett autót életében először, de a végtelen sósivatagban nyugodt szível kanyaroghatott és az arcára van írva, mekkora öröm autót vezetni, pláne nyitott tetővel." Lenyitott tetővel 80 km/h az optimális sebesség, ilyenkor "nem is érdemes gyorsabban menni, ha süt a nap úgysem fogsz sietni sehova," bár a mögötted levő "managerwágenek idegesen tolnának le olyankor."

Sokan tévhitnek tartják, hogy egy kabrió télen hideg lenne. "Tipikus tévhit, hogy a kabrió télen hideg." Azonban a kabrióval járnak bizonyos kompromisszumok. "Sok ember hülyének néz, mert ilyen éghajlatra minek a kabrió, meg különben is a földön ülsz, se vonóhorog és egy kispályás focicsapat sem fér el, de még csak egy szerényebb hűtő sem."

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Tető és Tömítések

A vászontető mellett sok Cabriohoz keménytető is tartozik télire. "A keménytető egy az autó értékének harmadát (felét) kitevő extra, elég ritka." A keménytető felrakása és levétele azonban nehézkes, és tárolása is speciális megoldást igényel, például hungarocell darabokon. A vászontető téli használata sem problémás, de a belefagyó és kiolvadó víz fárasztja a textilt, és a sós latyak sem tesz jót neki. A hátsó műanyag ablak is érzékenyebb hidegben, mert rideg. Egy új vászontető ára körülbelül 160 000 forint. A vászon tetőt speciális tisztítószerrel és impregnálóval kell kezelni időnként.

Gyakori probléma a beázás, ami általában nem a tetőnél, hanem a visszapillantóknál jelentkezik, ahol a gumikéder szétmállik. "Ez az összesen ilyen. Külföldi oldalon láttam új tömítést kb 150e-ért." A kédergumik általánosan rossz állapotúak lehetnek az idő múlásával. A hátsó ülésre applikált elasztikus textilből készült szélfogó sokat javíthat a hosszú távú kényelmen.

Motorizáció és Menetdinamika

A Peugeot 306 Cabriolet többféle motorral is elérhető volt. Az alap 1.6-os 8 szelepes, 88 lóerős motorral szerelt változat körülbelül 12-13 mázsa súlyhoz egy rövidebb áttétellel elfogadható, de 100 km/h felett már nagyon pörög. Ez zajosabbá teszi az autót, és növeli az olaj- és benzinfogyasztást. Létezik 1.8-as és 2.0 literes motor is. "Az 1,8-as lehet egyfajta optimum," míg a 2.0 literes a Sprintmonitor szerint túl sokat fogyaszt. A 75 lóerős TU sorozatú motor "jól veszi a gázt, egyenletesen húz és nagy fordulaton se fullad ki. Strapabíró, könnyen szerelhető technikát ad kevés pénzért." Az autó nehéz, főleg a keménytetővel, de súlypontja alacsony. A karosszéria azonban nem túl merev, "inog és az úthibákon minden zörög benne."

Gyakori Hibák és Javítási Tippek

A 306-os modellek, így a Cabrio változatok is, számos tipikus hibával küzdhetnek az idő múlásával. Fontos, hogy a vásárlás előtt, vagy a felmerülő problémák esetén alaposan járjunk utána a lehetséges megoldásoknak.

Klíma és Belső Tér

• Pollenszűrő: Egy 2002-es évjáratú Peugeot 306 esetében a légkondi pollenszűrője a vezetőoldali lábtérnél, nagyjából a fékpedál vonalában, nagyon magasan található meg egy gumidugó mögött.
• Szellőzőrács: A telefontartók behelyezése gyakran okoz problémát a középső szellőzőrács lamelláinak. A szellőzőrács kiemelése általában nem egyszerű pattintással történik, mivel "törés lenne a vége." A műszerfal bontása szükséges lehet: "Óra feletti fedlap ki, óra ki, két alsó csavar ki, rádió ki, rádió tartókerete ki, ott benyúl, balról-jobbról a két hatlapú anyát ki." Ezután lehet hozzáférni a rögzítőrugókhoz.
• Ülés deréktámasz: Egy beüléskor elromlott vezetőoldali deréktámasz esetén gyakran egy törött húzórugó okozza a hibát. Ennek beszerzése vagy legyártatása speciális feladat.

Motor és Elektronika

• Kilométeróra és leállás: Egy 2000-es 1.4-es benzines 306-os indulás után 5 km-rel lenullázódik a kilométerórája, és lámpánál leáll. Ezt addig csinálja, amíg be nem melegszik. "Kábeleket biztosítékokat átnéztem," de a probléma továbbra is fennállhat.
• Üzemanyag-szivattyú relé: Lerobbanás esetén, amikor a benzinszivattyú nem működik, érdemes először a relét ellenőrizni, mielőtt magát a szivattyút cserélnénk. "Sajna nem jövök rá, h melyik lehet az."
• Motor dadogás, rángatás (TPS szenzor): Egy 1.4-es TU3JP motorral szerelt autó dadoghat, leállhat, és gázadásra torpanhat. A probléma forrása gyakran az elektronika, ami "nem látja a fojtószelep állását." A TPS (Throttle Position Sensor) cseréje meglepően gyors és hatékony megoldást jelenthet. "Nagyon nagy meglepetés ért. Nem csak a rángatózás/dadogás múlt el, de hirtelen erős lett a kis 1.4-es TU3JP..."

Hűtés és Szervokormány

• Hűtésrendszer: Több tulajdonos is panaszkodik a hűtésrendszer hibáira.
  • "A hűtővíz néhány perc alatt eléri a 90 fokot, kicsit jobban meghajtva hamar át is lépi elmegy kb. 2/3 -ig nagyon gyorsan. Majd szintén hamar vissza is hűl. A ventilátor működik, de a motortérben óriási a forróság."
  • Egy másik jellegzetes hiba, amikor gyújtás ráadásakor "mindkét ventilátor full sebességgel elindul." Ha a barna hőgombán van a csatlakozó, a hűtés nem indul el időben, ha lehúzzák, akkor viszont folyamatosan megy. A hőérzékelők (barna, zöld) és a kapcsolórelék cseréje ellenére is fennállhat a probléma.
• Kormányzás: "A kormány nehezen tekerhető." Bár a szervó dolgozik és van benne olaj, a nehéz kormányzás továbbra is fennállhat. Egy 307-es Peugeot-hoz képest érezhetően nagyobb erőt igényel.

Korrózió és Karosszéria

Az osztrák import autók, különösen azok, amelyeket télen keménytetővel használtak, hajlamosak a rozsdára. "Főleg a motortérben, és a küszöbön." Fontos tudni, hogy "összetörni nem érdemes, mert nincs utángyártott elem hozzá. Talán a motorház meg a hőtőrács ami pótolható nem kabrióról."

Peugeot 206 relé probléma

A Rettegett Hátsó Híd

A torziós rugós hátsó felfüggesztés, amely a 206-tól a Xsara Picassón át a Berlingóig oly sok konszerntárs autóban megtalálható, a Peugeot 306-ban is "idővel előjön." "Jópár cég foglalkozik az országban Peugeot/Citroën torziósrudas hátsó hídjainak a javításával." A javítás költsége általában 60-120 000 Ft körül mozog. Vannak cégek, ahol raktáron tartanak felújított hidakat, és cserébe ott kell hagyni a sajátot, így gyorsabb a művelet. "Nem az otthon elvégezhező javítások közé sorolnám a beavatkozást. Komoly prés, és szakismeret nélkül nem javaslom, hogy nekiállj."

A Felelős Tulajdonosi Magatartás: Egy Példa

Sokan járnak úgy öreg autóval, hogy az reménytelenül lezüllik. "Elég, ha mozgásképes, a többire minek költsek?" - tartják sokan. Az autók piaci értéke valóban nem tükrözi a ráfordításokat, a kiadások töredéke jelenik csak meg a reménytelenül lecsúszott és a büszkén vállalható használt autók árkülönbségében. Krisztián, egy szürkéskék Peugeot 306 tulaja azonban nem így gondolkodik, és autója példája a gondoskodásnak.

Krisztián "egy különösen nagy becsben tartott autót vezethetett nemrég. Ez a 306 XR 2000 októberében kapott rendszámot, tehát harmadik szériás autó." Az autó "igényes, dupla teleszkóp segít a motorházfedél emelésében." A fényezés messziről árulkodik a garázsos tartásról, és "hét év után is szép eredményt mutat a korábbi fényszóró-polírozás." A belső tér "nagyon gondos használatról és ápolásról tanúskodik." Krisztián "annyira szereti a használt Peugeot 306-ot, hogy rossz időben inkább busszal ingázik dolgozni."

Kötődése dacára a tulajdonos kellően fegyelmezett ahhoz, hogy vezesse az összeadva immár 2-2,1 millió forintra rugó karbantartási-javítási összegeket, amiben nincs benne az üzemanyag, a felelősségbiztosítás és a gépjárműadó. "220 000 kilométer van most az autóban," és a motoron összesen kétszer kellett szelepfedél-tömítést cserélni.

A gondoskodás részeként több jelentős beavatkozásra is sor került:

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

• A fűtőventilátor cseréje 2022-ben vált szükségessé, 13 ezer forintos költséggel.
• Az ajtó szövetborítása elvált a szivacstól, amit a tulajdonos kárpitossal javíttatott meg, oldalanként 13 ezer forintért.
• Viszonylag nagy tétel volt bő négy éve az alapos alváz- és üregvédelem. Az akkor 20 éves autó hátsó hossznyúlványain indult csak meg felületi rozsda, amelyet a szakember letakarított, passzivált és védőbevonattal látott el. "Hibátlanok a rugótornyok."
• A fék és a futómű is csúcsformában van, ellentétben sok más használt autóval. Hátul a fék munkahengereit cserélték, és a két réz fékcsövet, akkori áron 60 000 forintért.
• A hátsó futóművet, bár még nem ropogott és nem ültek meg befelé a kerekek, felújíttatta Kakasdon. Ha már le volt véve, 30 ezer forintért kicserélték a hátsó hídtartó bakokat is, ami összességében 130 000 forintos kiadás volt.
• Még 2020-ban vált szükségessé a kipufogó javítása. "Korrózióból fakadóan minimális ráfordítás vált csak szükségessé az idén 25 éves 306-os Peugeot-n."

Költségek Összefoglalása (Krisztián autójának példája)

A Veresegyházán található, francia autókra szakosodott bontó "nem túl vásárlóközpontú a hozzáállás," de ha nem sértődünk meg ezen és barátkozni kezdünk, akkor ők is barátságosabbá válnak. "A munkájuk a többi versenytárshoz képest nem drága és jónak tűnik."

A Peugeot 306 Cabriolet tehát egy stílusos, karakteres autó, amely megfelelő odafigyeléssel és karbantartással hosszú távon is örömteli élményt nyújt. Azonban fontos felkészülni a tipikus hibákra és a fenntartással járó költségekre, amelyek egy öregedő, különleges típusú autóval járhatnak.

tags: #peugeot #306 #cabrio #velemenyek

• Replika felni választási útmutató
• Accord VII erőátviteli elemek
• Az automata sebességváltó előnyei
• Szilikon kipufogócső felhasználási területei
• Honda Insight 2011 használtteszt