Peugeot 3008 Dízelmotorok és Átfogó Jellemzők
Nehéz korszak ez a gázolajos motoroknak, meg persze az összes olyan gyártónak, amelyik javarészt dízelautókat értékesít. Divat lett szidni és utálni a dízeleket, csakúgy mint irtózni a gluténtól, cukortól, meg a laktóztól. Ugyanez volt a koszos dízelek korszaka is, és ahogy a bevásárlóközpontok polcait, úgy mostra a dízelmotorokat is alaposan megtisztították a károsanyagoktól. Ebben a kontextusban vizsgáljuk meg a Peugeot 3008-ban elérhető dízelmotorokat és a modell általános jellemzőit.
A Peugeot 3008 II - Általános áttekintés és elismerés
A Peugeot 3008 II (I. fázis) 2016-ban debütált a piacon, mint egy modern SUV, amely elegáns dizájnt és innovatív technológiákat kínál. A 3008 nyerte a 2017-es Év Autója díjat, és a 308-at ismerve, valahogy nem is maradt bennünk kérdés utána. Az ötajtós autó, amely öt utas helyét biztosítja, gyorsan népszerűvé vált avantgárd stílusa és praktikus megoldásai miatt. 2020-ig gyártották a 3008 II első fázisát, melynek motor teljesítménye 100 KM - 200 KM közötti tartományban mozgott.
A franciák crossovere ugyanarra a padlólemezre és futóműre épül, de egy teljesen új karosszériát kapott a legfrissebb divatnak megfelelően. A 3008 külsőre radikális újításokat hozott a márka arculatába, de már elsőre is jó volt ránézni. Vad vonalak, egyedi megoldások, izgalmas részletek, mégis harmonikus az összkép. A halvány arany fényezés jól kiemeli a 3008 formáit, a fekete műanyag elemek optikailag magasra húzzák a szoknyáját, pedig egyáltalán nem magas a hasmagasság, épphogy elég némi padkamászásra.
A Peugeot 3008 II (Phase I) motorkínálata
A 3008 II széles motorkínálattal várta az érdeklődőket.
| Motor Típus | Teljesítmény (LE) |
|---|---|
| 1.2 PureTech (benzin) | 130 |
| 1.6 PureTech (benzin) | 180 |
| 1.6 BlueHDi (dízel) | 120 |
| 2.0 BlueHDi (dízel) | 177 |
| 1.6 Hybrid4 (hibrid) | 300 |
Kaphatók benzinmotorok, mint például a 1.2 PureTech (130 LE) és a 1.6 PureTech (180 LE), valamint dízelmotorok, mint a 1.6 BlueHDi (120 LE) és a 2.0 BlueHDi (177 LE). Az ajánlatot egy hibrid változat, a 1.6 Hybrid4 (300 LE) egészíti ki, amely dinamikus teljesítményét a benzin hatékonyságával ötvözi.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Az Utastér és az i-Cockpit Világa
Leginkább az utasterében hódít a dizájn, az i-cockpit új generációja temérdek klassz megoldást hozott. A látvány még a fekete színkombinációban is egészen korrekt, a műszerfal rendkívül összetett és az ajtókra is nyúló szövetbetétektől már elsőre is egészen otthonos, kellemes az érzés. Jók az anyagok, kellemetlenül kemény műanyagból sem találunk olyat, ami kéz alatt lenne, a bőr finom tapintású, és az ergonómia is egészen eltalált.
A középső zongorabilentyűk még mindig uralják a látványt. A felettük trónoló multimédia kijelzője is erősen vonzza a tekintetet. A rendszer egész stabil futású, de a PSA sajátosan kusza elrendezésű felülete fut rajta. Almenük, fordítási bakik, ABC betűrendű billentyűzet nehezíti a logikusabb rendszerekhez szokottak dolgát, de ahogy az egész autónak, ennek is megvan az a franciás bája, ami miatt hosszú távon képes lennék hozzászokni. Okostelefon tükrözésre is képes a rendszer, Android Auto és Apple Carplay is futtatható rajta.
Tisztességes a lábtér hátul, még inkább elöl, a fejtér sem szűk, rendkívül jó érzés benne ülni. Az ülőlapok hosszúak, kényelmesek rövid és hosszú távon is, az utastérbe nagyon kevés ponton tudunk belekötni és nem is érdemes. A hangulatvilágítás látványos, pláne a panoráma üvegtetővel, de ha ezeket, az állítható ülőlapos AGR üléseket, navigációt és még pár apróságot beválogatunk, könnyen csusszan 11 millió fölé az árcédula.
Vezetési élmény és praktikum
Hihetetlenül jól belátható a 3008, a tükröket sikerült úgy elhelyezniük, hogy teherautósan még a hátsó kerekeket is látjuk bennük. Bármennyire is tűnik nagynak, nem művészet vele parkolni, talán csak a magas orr lehet trükkös. Az apró kormányt forgatni egészen játékszerű, de a felül lapított megoldás hátránya, hogy alaposan ránevel a félkezes, felül fogásos vezetésre, pláne, ha kézi váltós, mint a tesztpéldány is. A hatfokozatú szerkezet karja magasra nyúlik, hosszú utakkal és kicsit akadósan kapcsolható, így ez nem fogja elnyerni az Év Váltókapcsolója díjat.
520 literes csomagterébe elektromosan nyíló fedélen keresztül juthatunk, láblendítésre, kéz nélkül is nyílik. Duplapadlós, elég jó helykihasználású és hatalmas, éppen ezért jönne jól néhány szortírozó rekesz, ha csak apróságokat tennénk be.
Új Peugeot 3008 - Az olcsó luxus autó?
A Dízelmotor Részletesebben: 1.5 BlueHDi
Az új dízelmotor hangja nem szebb az előd 1,6-osnál, pedig az új 1,5-ös - igaz, annak továbbfejlesztett változata, de már 16 szelepes. Nagy változás, hogy AdBlue adalékos részecskeszűrőt kapott - ezt egyébként a teszt elején ki is írta, hogy lassan utántöltés szükséges, kicsit több mint 7500 km után. Ezzel jelentősen csökkentették a károsanyag-kibocsátást, így már teljes mértékben megfelel az Euro 6d normáknak.
Nem épp városi használatra találták ki, a bemelegedési ciklusa elég hosszú, jellemzően 25-30 kilométer után éri csak el az üzemi hőfokot (télen), sokáig éppen ezért a stop-start rendszer sem aktív, szerencsére a belső fűtés nagyon is. Fogyasztása a 4,0 literes gyárilag megadott vegyes értéket azért nem éri hozza, de 5,0 liter környékén már tartható, ami mindenképp pozitív úgy, hogy közben nem hátráltatjuk a forgalmat és nem feltétlenül finomkodunk a gázpedállal.
A Peugeot új dízele elég hatékony, kényelmes vele a vezetés, dinamikus közlekedésre is alkalmas, de mindenképp kellően erősnek érződik. 5,0 liter körüli fogyasztásával meglehetősen kedvező vele a közlekedés, a motor erős és dinamikus, a 3008 pedig remek autónak bizonyult ismét. A dízelmotor élt, él, és még egy jó darabig élni is fog, pláne amíg a flottaértékesítések nagy százalékát is ezek teszik ki.
Járási jellemzők és biztonság
A Peugeot 3008 II elülső vagy összkerékhajtása stabilitást és jó tapadást biztosít, akár városi környezetben, akár hosszabb utakon. Rugalmasságának köszönhetően tökéletes a városi vezetéshez, míg a gyorsforgalmi utakon kényelmet és megbízható irányítást kínál. A 3008 technikailag nem nagy csoda, aki szeret vezetni, az azonnal megérzi majd a hátsó hagyományos csatolt lengőkaros futómű bukdácsolásait. Ezt leszámítva viszont kényelmes, stabil és remek biztonságérzetű autó a 3008.
Az autóban számos sofőrsegítő rendszer található, mint például az adaptív tempomat vagy a közúti jelzések felismerésére szolgáló rendszer, amelyek növelik az utazás kényelmét és biztonságát.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Árak és Extrák
Tesztautónk is közel 11,5 millióba került, melyben már a mindenképp sokat érő, automata kapcsolású LED-es fényszórók is benne vannak.
Potenciális problémák és mire érdemes figyelni
Mint minden modellnek, a 3008 II-nek is vannak hátrányai, amelyekre érdemes figyelni. Néhány példány elektronikai problémákat tapasztalhat, különösen az infotainment és navigációs rendszerek terén. Emellett egyes verziók, különösen a hibrid modellek, magasabb szervizköltségekkel és bizonyos összetevők, például a felfüggesztés, kopásával is küzdhetnek, ami néhány felhasználónak kihívást jelenthet. Ezért fontos, hogy alapos értékelést végezzünk a modell megvásárlása előtt.
tags: #peugeot #3008 #dízel #motor #információk