Peugeot 206 SW: Vélemények és tapasztalatok

A Peugeot 206 SW a francia gyártó egyik legsikeresebb modellje volt. A típus egyéb változataihoz hasonlóan könnyen rabul ejtheti az iránta érdeklődőket, megdobogtatja a szíveket. Megkockáztatjuk, hogy a kombi még vonzóbb, mint a három- vagy ötajtós változat, emellett nagyobb és praktikusabb is.

A 206-os a Peugeot messze legsikeresebb autója volt, évekig vezette az európai eladási listákat, tizennégy év alatt majdnem nyolcmilliót adtak el belőle. A diadalmenet nem véletlen, a kispözsót nem csak szenzációs formaterve miatt vitték, hanem mert egyszerűen jó kis autó volt.

A Peugeot 205-ös egy sikeres és ikonikus kisautóként vonult be a történelembe. Nem volt tehát könnyű dolga a francia gyártóknak az utód megalkotásával. Ekkoriban, a városi autók virágkorukat élték és a konkurensek sem pihentek tétlenül. 1998-ban aztán megérkezett a 206-os és a Peugeot megint nagyot robbantott az újdonsággal. Pályafutása során ez a típus számos díjat gyűjtött be, bár az Év Autója címet nem kapta meg. Ez azonban nem tántorította el a vevőket, és pályafutása során több mint 8 millió példányt értékesítettek belőle.

A 206-os, már abból a korszakból származik, amikor a kisautók is elkezdtek egyre nagyobbak lenni. Azonban nem csak méretben, hanem dizájnban is óriási volt a fejlődés, korának az egyik legcsinosabb típusaként emlegették. Ma is jól mutat még az utakon, a franciák akkoriban íves formákat, elnyújtott cicaszem fényszórókat, jópofa kilincseket és tükröket rajzoltak rá.

Számos kivitelben létezett ez a modell, a szokványos 3 és 5 ajtós mellett kombi, keménytetős kabrió és még áruszállító is készült belőle.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Külső és belső megjelenés

A Peugeot 206 SW formaterve nagyon „ütősre” sikerült. Az autó frontrésze azonos a CC, illetve a GTi típuséval, az SW Sportnak is sima üvegű fényszórói, széles légbeömlő nyílása és ködfényszórói vannak. A megvastagított oldalküszöb és a dinamikus hátsó rész harmonizál az autó elejével; a pontot az i-re a hajlított küllős könnyűfém felnik teszik fel.

Az Alfa Romeótól kölcsönzött megoldás a hátsó ajtókeretbe integrált kilincs, de kétségtelenül egyediek és szépek a rubinvörös, bumeráng alakú hátsó lámpatestek.

Az utastérben is meghatározók az ívek és a lekerekítések, kellemes a hangulat. Érdekesség, hogy bár a 206-ost csak 2006-ig gyártották, 2009 és 2012 között visszatért a piacra. Ez a 206+, amely az utód, 207 külsejét és műszerfalát kapta, de a lemezek alatt a 206-os technikája dolgozik. A 206+ verziót már csak 1,1 és 1,4 literes benzines, illetve szintén 1,4 literes dízellel gyártották.

A tesztautóban fekete bőrkárpitozás és remekbe szabott sportülések voltak, amelyek kellemessé tették a hosszabb utazásokat. Extra megoldásnak számított benne a műszerfal alsó részének, illetve az ajtóknak a bársonykárpitozása is. Amúgy az SW-ben a kemény műanyagok uralkodnak.

A vezetési pozíció beállítása kis időbe telik, nincs minden kezelőszerv a helyén (például a tükörállító és ablakemelő gombok), viszont a felszereltsége bőséges, és a sportkormány fogása kényelmes.

Peugeot 206 relé probléma

Ritka, de előfordul bőrkárpitozású 206-os, az esetek nagy részében azonban szövettel találkozhatunk. Ebből inkább csak az ülésekre jutott, a többi felületre strapabíró, de kemény műanyag került. Jól átlátható a műszerfal és annak a környéke, egyedül a kézifék mellé helyezett elektromos ablakemelőhöz kell hozzászoknunk.

Elöl viszonylag tágasnak mondható az autó, a szokatlan szögben álló, és csak fel-le állítható kormány viszont gondot okozhat egyesek számára. Hátul ilyen probléma nincs, viszont helyből sincs sok, inkább gyerekeknek lesz kényelmesebb hosszabb úton.

Korabeli konkurensei közül sem emelkedik ki a 245 literes csomagtér, melyet a hátsó ülés lehajtásával bővíthetünk. Sok csomaggal közlekedők számára mindenképp ajánlott a kombit választani, ott több hely jut erre. A CC jelölésű kabriónál a hátsó üléseket is használhatjuk csomagok szállításához, mert emberek számára gyakorlatilag alkalmatlan.

A 313 literes csomagtartó sokféle módon bővíthető, s ha kisebb dolgokat akarunk berakni, elég a hátsó ablakot felnyitni.

A zseniális orr mögötti kéthetesszappan-szerűen gömbölyűre kopott doboznak persze már lejárt a szavatossága, de ma már egy ötéves formaterv is sokszor ásításra késztet. A kombi ehhez képest olyan, mintha egy tehetségtelen, két hét után kirúgott gyakornok próbálkozása csúszott volna be a présszerszámok tervei közé. Eleve nehezen értem a puttonyos kisautó koncepciót, de a még férfiszemmel is csinos 206-ossal azért a 68 liter plusz csomagtérért kár volt így elbánni.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

A gyári adatok szerint 19 centivel hosszabb a kombi, de a valóságban ez ötnek tűnik. Ha literekben mérjük, 313 harcol a 245 ellen, ami egy nagyobb hátizsáknyi különbség. Ettől nem lesz családi autó az SW, abba se fér bele négy személy nyaralásnyi cucca, ráadásul ennél a két autónál úgy tűnt, a felnőtteknek amúgy is térd- és fejdörzsölős hátsó ülés szűkebb az azonos tengelytávú kombiban.

A mattuló fényszóróból arra lehet következtetni, hogy élete nagyobbik részét szabad ég alatt töltötte az ezeregyes ötajtós, és mintha a hátsó lámpákat is polírozták volna már. A kicsit fáradt, karcos, de azért egyben levő külsőnél azonban sokkal lehangolóbb a beltér.

A szivacsosra kopott kormányra húzott védő is kopik már, a kárpitok kinyúltak, foltosak, karcosak - autókozmetikus a talpán, aki élhetőt varázsol ebből a leélt kabinból. A padlókárpit anyagába is beivódott már az az agyagos, sárgás por, ami az autó minden falcába beleszáradt.

Így sokkal jobban kijön, miért annyira szerethető a 206-os fülkéje. A zöld autó szürke a szürkében kárpitjánál fel se tűnt például, hogy a szövetet felfuttatták a kesztyűtartóra is. Sőt, az ajtópanel nagyobbik részét is textil borítja, ami ritkaság egy ekkora autóban. Ezekkel a vastagon párnázott ülésekkel olyan otthonos a kis Peugeot első sora, hogy sok korabeli kompaktot a földbe gyaláz. Nem is értem, miért kopogtatták annak idején kékre-zöldre a kezüket a műanyagokon, ez a beltér így, megjelenése után 16 évvel is rendben van, és a fekete autón látszik, hogy bírja is a gyűrődést, ha vigyáznak rá.

Gyenge pontnak tűnik benne a volán, ami még ebben a keveset futott kombiban is mutat már egy kis szivacsot, és a váltógomb pereme is kicsit felfeslett. Máskülönben a bajuszkapcsolók, a gombok, minden szépen, feszesen működik, fele akkora holtjátékkal, mint a zöld autóban.

Motor és vezetési élmény

A Peugeot 206 SW-hez talán a legjobb választás a 90 lóerős, kétliteres HDi motor, mert lendületesen, már a legalsó fordulatszám-tartományoktól (1300-tól) kezdve nyomatékosan mozgatja az autót. Nagy terhelés mellett is vannak tartalékai, tehát a vezető biztonságosan előzhet.

A kombi 206-ost élvezet vezetni, feszes futóműve jóvoltából stabilan fekszi az utat, oldaldőlése csekély, a kormány pedig közvetlen, elég visszajelzést ad az útról. A rugózása kissé kemény, rázós, de tűrhetően simítja ki az úthibákat.

A váltónak felróható, hogy nagyobb utakon néha akadósan jár, de a hosszú sebességfokozatokkal igazán jól lehet gazdálkodni. Kevesebbet kell kapcsolgatni, és a fogyasztás autópálya-tempónál is kedvezően alakul.

Félve indítom be a kis négyhengerest, zörgős hangot kapok cserébe. Lehet, hogy csak a szelephézagokat kellene beállítani, de nem lennék meglepve, ha oda lennének a himbák, himbatengelyek is. Viszont könnyen indul, szépen húz, nem rángat, vagyis teszi a dolgát. Nyakizmainkat nagyon nem fogja megtornáztatni, de a rövid áttételezéssel teljesen használható városi autó.

A váltó precíz megvezetésétől új korában sem aléltak el a tesztelők, és az idő múltával nem javult a helyzet. A tétova kulisszával ellentétben a szinkronok rendben vannak, és csapágyhangja sincs a hajtóműnek, azaz nem szorul javításra. Inkább a fékre kellene ránézni, mert az mintha kicsit félrehúzna, és egy-egy halk koppanás is beköszön néha a futómű felől. Kicsit rendbe kéne szedni ezt a 206-ost, akkor még elketyeg egy darabig.

A rút puttonyhoz annak idején megerősített futómű is járt, lehet, hogy ezt érezni rajta, de az is biztos, hogy ez egy jóval megkíméltebb, kevesebbet futott autó.

Motorválaszték

Kifejezetten gazdag motorkínálattal gyártották a 206-osokat. Összesen hat benzines és négy dízel közül választhattunk anno a szalonokban. Elsőként a benzineseket vesszük sorba, melyek közül az 1,1 literes, 60 lóerős az alapmotor. Ezzel elsősorban városban lehet jól közlekedni, és a fogyasztása is kedvező.

Városon kívülre már ajánlott az 1,4 literes, 8 szelepes variáns, ez 75 lóerős. Ugyancsak 1,4 literes, de 16 szelepes és 88 lóerős a következő lépcsőfok, ezekkel már autópályán is könnyen tarthatjuk a megengedett tempót. A felsorolt három motor nagyon egyszerű konstrukció és alapvetően megbízhatónak számítanak. Azonban feltétlen figyeljünk oda a szíjas vezérlés időben történő cseréjére, mert elszakadása igen drága motorfelújításhoz vezethet.

A vezérlés cseréjekor természetesen a vízpumpáról se feledkezzünk meg, elkerülve ezzel a kellemetlen meglepetéseket. Másik problémás terület lehet még a gyújtásrendszer, továbbá az elszennyeződött fojtószelepre utal a bizonytalan alapjárat. A motor túlmelegedése esetén a szelepszár szimeringek átereszthetnek, ez olajfogyasztást okoz. A kopogó hang jelzi, hogy eljött az ideje a szelephézagok beállításának. Ezt kb. 50 ezer kilométerenként kell elvégezni, a felsorolt hibákkal az 1,6 literes benzineseknél is találkozhatunk.

A 8 szelepes 89, a 16 szelepes már 109 lóerős, így a dinamikával nincs gond. Ráadásul az utóbbinál már van hidraulikus szelephézag-állítás is, tehát ezzel sem lesz teendőnk.

A legnagyobb, egyben legerősebb benzines a 2 literes, 16 szelepes, melyet az S16, GTI és RC változatokba szereltek. 135 és 177 lóerővel szinte repítik ezt a kisautót, és teszik ezt turbófeltöltő nélkül, persze magasabb fogyasztással. Itt sem árt résen lenni, az olajfogyasztás elég sűrű jelenség. Figyeljünk oda a szelepfedél tömítésére, a gyújtótrafóra és a fojtószelep tisztaságára is. A motor rezgéseit erősen közvetítő kormány és karosszéria arra utal, hogy a motortartó bakok elfáradtak, ideje cserélni őket.

Következzenek a dízelek, ezekből a legkisebb 1,4 literes HDi is jó választás, 160 Nm-ével egész dinamikusan haladhatunk. Ráadásul kifejezetten alacsony fogyasztása mellett, még a városi használatot is jól viseli. Kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő és intercooler sincs benne, ezek hibáival sem kell tehát számolnunk. Nagy futásteljesítmény esetén azonban a turbó és a befecskendezők javításra szorulhatnak. További hibalehetőség az eltömődő EGR szelep és a főtengely-jeladó is beadhatja a kulcsot. A generátor és a légkondicionáló leállását, illetve komoly vibrációt okozhat a hibás főtengely-szíjtárcsa. Ezekkel együtt is ez a legnépszerűbb és legkeresettebb dízelmotor a 206-osnál.

Az 1,6-os HDi ismerős lehet nem csak francia autót használók számára. Mazdákban, Volvókban és Fordokban egyaránt megtaláljuk ezt a motort. A számos változatból a 206-osba a 109 lóerős került, ehhez kettőstömegű lendkerék, változó geometriás turbó és motorkódtól függően FAP szűrő is tartozik. Ezek közül a lendkerék és a FAP kíván figyelmet a leendő tulajdonostól. Sűrűbben előforduló jelenség a befecskendezők szivárgása, olajfolyás és a nyomásszabályzó szelep hibája. Mindig megfelelő minőségű üzemanyagot használjuk és a rendszeres, megfelelő időben végzett olajcseréről se feledkezzünk meg. A speciális kombinált, láncos és szíjas vezérlést se hanyagoljuk el, mert később rendkívül költséges javítást kockáztatunk.

Kakukktojásnak számít a gyártás első éveiben elérhető 1,9-es dízel, ez ugyanis klasszikus örvénykamrás, turbó nélküli erőforrás. A feltöltő mellett kettőstömegű lendkerék és részecskeszűrő sincs benne. Egyszerű, megbízható és keveset fogyasztó motor ez, cserébe sok dinamikával ne számoljunk. Durva és nyers alapjárat esetén a szelephézagok beállítása szükséges, ezen felül a segédhajtásra érdemes odafigyelni. Ha elszakad a hosszbordás szíj, az könnyen megrongálhatja a vezérműszíjat is, és kész a baj.

A legnagyobb 2 literes dízel érdekes módon 90 lóerős, azaz gyengébb az 1,6-osnál. Ez nem feltétlen probléma, és szerencsére egy elég tartós motorról beszélhetünk. Aki ilyet keresne, nem lesz egyszerű dolga, a 206-osok elenyésző részét vásárolták ezzel.

Használt Peugeot 206 SW vásárlása

Használt autót jobbára egészen más szempontrendszer szerint veszünk, mint újat. Persze, az újautósok között is létezik a Toyota-vásárló archetípusa, akinél a megbízhatóság mindent visz, de nem élnének meg a többiek, ha nem bíznának a vásárlóik abban, hogy legalább az első négy-öt évet kihúzzák nagyobb gubancok nélkül. Ezért aztán sokan elcsábulnak a pihe-puha enteriőr, az élénk kormányzás, a szélesvásznú navi vagy a kétturbós motor láttán, azzal védve döntésüket, hogy egy budapesti lakás áráért azért már legyen az autó valamilyen. Aztán három-öt év múlva úgyis eladják, az öregedő, netán beteg technikával bajlódjon más.

Aki használt autóra vadászik, általában racionálisabb. Egyrészt kevesebb pénzt szán a vételre, másrészt az értékcsökkenési görbe laposodó ágán szörfözik, az olcsóbb fenntartás is cél. Ezért bevállalja a valamivel nagyobb meghibásodási kockázatot, de hatványozottan fontos neki a tartósság, megbízhatóság, többnyire olyan típust, motort keres, amivel jó eséllyel hosszú távon sem lesz baj. Sokszor lenézett, ódivatú modellek felértékelődnek a használtpiacon, mert az idő megmutatja, hogy nem lehet őket agyoncsapni; a divatos, kábító, űrtechnikával kérkedő autók pedig gyakran a kutyának sem kellenek.

Jelen esetben egy minimum 11 éves, de nagyobbrészt 15-20 éves korú típusról beszélünk, így az átvizsgálás kiemelten fontos. Számolnunk kell a rozsdával is, a karosszérián akár nagyobb kiterjedésben is. A precíz és alapos átvizsgálást bízzuk egy profi szakműhelyre, melynek kiválasztásához a Garvisor.com közösségi autószervizkereső és értékelő oldal nyújt nagy segítséget.

A 206-os többféle benzines és dízelmotorral készült 60-tól egészen 177 lóerősig. Az alapmodellt 1,1 literes 60 lóerős benzinessel szerelték, amelyet hazánkban főleg kedvező vételára miatt választottak sokan, mivel 150 ezer forinttal olcsóbb volt az 1,4-esnél, és az olcsóbb felszereltségi szintek is csak ehhez jártak, így mindmáig ebből van a legtöbb a piacon. Az 1,4-esből kétféle kivitel is kapható: a nyolcszelepes 75 lóerőt teljesít, de érdemesebb a 90 lóerős 16 szelepest keresni, hiszen a modernebb erőforrás nagyobb teljesítményével és kedvezőbb fogyasztási értékével a kínálat legjobb benzinesének számít. Újabb lépcső az 1,6-os 110 lóerős, míg a kínálat csúcsa a kétliteres benzines - ami persze nálunk igen ritka. Dízelből készült 1,4, vagy 1,6 literes is, ezek mindegyike 16 szelepes, modern közös nyomócsöves (common-rail) felépítésű. A kisebbik 70 lóerős igazi éhezőművész, míg a 2005-ben bevezetett 1,6-os változat 110 lóerőt ad le.

Általános és elég jól ismert hibajelenség a 206-osoknál a hátsó torziós felfüggesztés. Ha fura szögben állnak a kerekek, zajokat hallunk hátulról menet közben és furán mozog a karosszéria, akkor itt lesz a probléma. Sajnos a hiba teljes körű javítása legtöbbször csak a komplett hátsó futómű cseréjével oldódik meg. Ilyenkor a régi lengéscsillapítók sem maradhatnak, ezért válasszuk a minőségi és megbízható Monroe lengéscsillapítókat. A 2 év gyártói garanciával rendelkező Monroe lengéscsillapítók készletről, azonnal megvásárolhatók a Bárdi Autó webáruházában és a magyarországi kirendeltségeken egyaránt.

Az ilyen idős típusoknál könnyen elfordulhat, hogy kisebb koccanások vagy más behatások áldozata lesz a gépjármű. A kerékjárati ívek sérülése esetén nagy valószínűséggel megrepedhet, eltörhet a védő dobbetét. Ezek cseréje nem bonyolult, így érdemes gazdaságos és jó minőségű megoldást választani. A holland Van Wezel műanyag dobbetétek segítségével könnyedén orvosolhatjuk ezt a problémát. Ráadásul a Van Wezel dobbetéteket azonnal, polcról tudjuk megvásárolni a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webshopjában.

Itthon is nagyon kedvelt és népszerű volt új korában a Peugeot 206, ennek köszönhetően használtan is széles a választék. Noha már akár 200 ezer forintért is találhatunk eladó autókat, erősen ajánlott a legalább 4-500 ezer forintos árszinten vagy efelett nézelődni. Ennyiért persze jelenős futásteljesítményű példányokból válogathatunk, a 206-osok többsége 500 ezer és 1 millió forint közötti áron szerezhető be. A legdrágábbak kb. 2015. április 13.

A Kő-Szi Autókernél éppen két 206-os is kellette magát, egy fapados, 1,1-es, 2003-as ötajtós, valamint egy alig százezret futott, jól felszerelt, 2006-os kombi. Tökéletes párosítás.

A zöld ferdehátúnak láthatóan mostoha élete volt, küzdelmes 176 ezret futhatott, ha igazat mond az óra. A fekete sokkal frissebb, szinte újszerű, csak a far okozta látványt nehéz feldolgozni. Szebb nem lett a 206 SW az elmúlt években, legfeljebb megszoktuk.

Főbb jellemzők táblázata

A 206-os a Peugeot egyik hibájának eredményeképp született. Eredetileg ugyanis a francia gyártó nem akarta pótolni a szuper-sikeres 205-ös sorozatot, mivel úgy vélték: a kisebb 106-os és a nagyobb 306-os között nincs érdemben rés a piacon. Néhány hónap alatt kiderült: éppen ez a szegmens indult elképesztő ütemű növekedésnek az ezredforduló közeledtével. Így aztán a PSA-konszernnek is piacra kellett gurítania valamit a VW Polo és a Ford Fiesta méretosztályában. Bár a típust állítólag kapkodva tervezték, ez egyáltalán nem látszott meg rajta. Hatalmas siker lett világszerte: majdnem 7 millió darab készült belőle és három évig megközelíthetetlenül vezette az európai eladási listákat.

A 206-ost három- és ötajtós karosszéria-változatban az 1998-as kezdetektől forgalmazták, ezek méretükben nem, csupán oldalajtóik számában különböznek. Hosszukkal és csomagtartójukkal teljesen átlagosnak számítanak a kiskategória többi képviselője között, egyedül a rövid tengelytávból fakadó szűkös hátsó üléssor marad el a riválisoktól.

A ferdehátú modellekhez 2002-ben csatlakozott az SW utónevű kombi, amely inkább divatos, mint praktikus. Erre utal az, hogy hátsó kilincseit az Alfa Romeo 156-oshoz hasonlóan az oldalablakokba rejtették, és az is, hogy csomagtartója alaphelyzetben mindösszesen 70 literrel nagyobb az alapmodellnél, lehajtott hátsó ülésekkel pedig semennyivel nem haladja meg azt.

A vezető ülése a magasabb termetű sofőröket bünteti: a pedálkiosztás kicsit furcsa, a kormány túl közel van. A kombi bevezetésével a többi modellváltozat alá is a továbbfejlesztett, kissé feszesebb, ám még mindig kellően kényelmes futómű került, így az első szériákra jellemző gyenge úttartás az ezredforduló után készült modellek esetében már nem róható fel hibaként. Azért, ha tehetjük, az ESP-vel felszerelt változatot keressünk, ami vész esetén a kerekek egyenkénti fékezésével tartja irányban az autót.

Előfordulnak megbízhatatlansági problémák a 206-ossal, főleg a korábbi évjáratokkal. Problémásak lehetnek a zörgő ülések és műszerfal, a vibrációt okozó fékek és a pontatlanul járó váltó, ám ezt a modellciklus vége felé közeledve folyamatosan javították. Az elektronikai zűrzavarok azonban mindmáig jellemzik az egyébként meglehetősen megbízható típust.

Ennyiféle motorhoz csupán kétféle sebességváltóból választhattak az első vásárlók. Az ötfokozatú kézi egység helyett bizonyos motorokhoz négyfokozatú, hagyományos automatát is kérhettünk. A kézi váltó nem túl kellemes darab, a kapcsolási érzet még újonnan is elég gyenge volt. A váltórudazat esetenként meglazulhat, széteshet, ezzel átmenetileg mozgásképtelenné téve az autónkat.

Ami elektromosan működik, azt mind nézzük át a 206-oson, ezek általában apró, de bosszantó gondokat okozhatnak. Minél későbbi gyártású autót választva, ezek valószínűsége nagyban csökken.

tags: #peugeot #206 #sw #vélemények

• Motorháztető nyitás Swift modellekben
• Zene telefonról az autóban
• Megbízható motoralkatrészek
• Kia Optima átlagfogyasztás
• E38 belső kilincs javítása