Peugeot 206 SW Melegen Háromhengerezik: Okok és Részletes Javítás
Igazából csak magamat okolhatom, hiszen én választottam ki páromnak három éve a 230.000 forintos Peugeot 206-ost. És végül is még mindig a második legstabilabban működő jármű a családban az etalon CBR600F2-esem után. De MINDIG van vele valami gond. Az együtt töltött harmincötezer kilométer alatt mondjuk sosem kellett trélert hívni hozzá, ha döcögve is, de mindig hazavitt. Szóval ez olyan 3,6-os kocsi: nem jó, de nem is tragikus.
Legutóbb írtam a trafó kálváriámról, de most így Karácsony előtt egy teljesen új meglepetéssel szolgált nekem a kis oroszlán. Most éppen az történt, hogy közepesen békésen hoztam haza Krisztit Budapest belvárosából a verdával, amikor is elkezdett meleg helyett hideget fújni, ami télen nem túl kellemes. Mielőtt hazaértünk, még feltűnt, hogy egy kicsit 90 fok fölé mászik a víz hőfok, de a száztól még nagyon messze volt. Fel is pattintottam a géptetőt, miközben gurultam be az udvarba, hogy ellenőrzöm a hűtőfolyadék szintet és szükség esetén rátöltök, de 15 másodperc múlva, mikor megálltam, ezt jól el is felejtettem.
A kezdeti tünetek és a hengerfejtömítés hibájának diagnózisa
Másnap reggel én vittem Krisztit dolgozni, de nem tudtunk időben elindulni. Először is alig akart beindulni a 206. Másodszor miután beindult, nagyjából olyan mennyiségű párát okádott a kipufogó, mint egy tisztességes gőzgép. Na ekkor már nem felejtettem el a folyadékszint ellenőrzést, de sejthetitek: a kiegyenlítő tartály porzott. Ekkor már tudtam, hogy aznap nem a Vectrámat fogom szerelni, ahogy eredetileg terveztem, hanem bizony a Pözsót.
Így mivel nem volt otthon desztillált víz, kivételesen ellenérzés nélkül töltöttem bele csapvizet, hiszen ekkor már biztos volt, hogy 30 kilométernél többet nem fog megtenni vele. Az út Kriszti munkahelyére és onnan apukámhoz a műhelyig nagyjából eseménytelenül telt, továbbra sem ment száz fok közelébe a víz hőfok. Kicsit egyenetlenül járt a motor és néha gyengébbnek érződött, de nem volt vészes.
Nem sokat variáltam a diagnosztizálással, tudtam, hogy a hibát a hengerfej leszedésével tudom feltárni és valószínűleg a tömítés cseréjével orvosolni, ugyanis soha egy csepp víz nem volt az autó alatt: tehát megette. Az utolsó döfést pedig azzal vittem be neki előző nap, hogy mikor már annyit megevett (vagy ivott?), hogy a fűtés is elment, még hazagurultam vele, így az amúgy is rossz hengerfej tömítés állapota exponenciálisan romlott.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A Javítás Folyamata: Hengerfej Szétszerelése
Előkészületek és alkatrészbeszerzés
Mielőtt nekiálltam a szétszedésnek, meg is rendeltem az Unixból a szükséges tömítéseket, hűtőfolyadékot, olajat és szűrőt. Ezen felül már két hónapja várt rám egy vezérlés szett, amit egy hengerfej tömítés cserénél nagyon egyszerű átrakni (ezen az autón), és rendeltem még egy hosszbordás szíjat is, hogy lehetőleg egy ideig ne kelljen foglalkoznom az autónak legalább ezen részével.
A motorblokk megbontása és a vezérlés rögzítése
A hengerfej leszedéséhez először is minden függeléket el kell távolítani, azaz: leömlő, szívósor, injektorok, trafó, hosszbordás szíj, vezérmű szíj, termosztátház. Ezek közül az injektor híd leszerelése volt egy kicsit macerás, de mivel pár hónapja már levettem az injektorok tisztítása végett, így ez sem volt vész, csak rossz helyen vannak a csavarok.
Szétszedés előtt rögzítettem a vezérlést. Ez a Peugeot TU blokkjaiban (mint ez is) nagyon egyszerű. Először a vezérműtengelyt kell jelre tenni, ami úgy valósul meg, hogy egy furatnak a szíjkeréken passzolnia kell egy furathoz a hengerfejen. Ha bedugsz egy nyolcas csavart, már rögzítve is van. Alul a váltó felől van egy furat a blokkon és egy a lendkeréken. Ha a vezérműtengelyen jel van, akkor itt is, és egy hatos csavar bedugásával fixálni is lehet. Ez nagyon megkönnyíti a vezérlés cserét.
A kipufogó leömlővel járó nehézségek
A kipufogóval viszont komolyan megszenvedtem. Sűrűn használtam a colos méretezésű szerszámkészletet az elnyalt / korrodált csavarokra ütve. A leömlő hővédőpajzs négy csavarjából kettő olyan rozsdás volt, hogy a tízes hatlap helyett valami kisebb colos dugóval tudtam csak leszedni. Mondjuk kellemes csalódás volt, hogy nem törtek bele a leömlőbe - legalább ezek.
A leömlőt a hengerfejhez rögzítő csavarokkal nagyobb gondban voltam. Annyi segítségem volt, hogy a nyolcból egy tőcsavar már hiányzott (látszott is, hogy ott kifújt), a maradék hétből öt vagy kijött kompletten, vagy lejött az anya róluk. Kettőn viszont annyira korrodált volt a tizenhármas laptávolságú anya, hogy minden szerszám elforgott rajta. Így nem volt mit tenni, a hengerfejjel együtt vettem le a leömlőt. Viszont így a katalizátort kellett leszednem a leömlőről, ami szintén nem egyszerű, itt a négy tőcsavar helyett egy már átmenő csavar volt anyával, de ezt tudtam, mert az már az én kezem munkájával lett ilyen. Most beletört még egy tőcsavar, egy meg kompletten kijött. Sebaj, ez egész könnyen ment.
Mikor már nem az autón volt a hengerfej, a tizenhármas laptávolságú anyákra tizenkettes kulcsot ütve nagy nehezen sikerült levenni a maradék két anyacsavart, így lejött végre a leömlő is.
A Hengerfej Állapota a Szétszerelés Után
A szétszerelés után a hengerfej állapota meglehetősen elkeserítő képet mutatott, ami egyértelműen magyarázta a motor tüneteit:
- A hengerfej kráteresre volt rohadva a víz térnél. Ezzel nem lehetett mit tenni, olyan mély rohadások voltak benne, hogy egy síkolás sem szedte volna ki.
- A tömítés teljesen szétmállott.
- A szívószelepek kormosak voltak, és a szívócsatorna is vastagon el volt rakódva. Ez egy EGR-es autónál nagyjából normális, csakhogy ebben a motorban nem volt EGR.
- A kipufogó szelepek nem zártak tökéletesen.
- A szelepfedél tele volt sárga trutyival, ami a kartergáz-szellőzés elégtelen működésére utalt.
A Hengerfej Javítása és Összeszerelése
Javítási stratégia és szelepfelújítás
Mivel sürgős volt, hogy legyen egy működő autónk, és lóvéval sem vagyunk épp eleresztve, így úgy döntöttem, a síkoltatást kihagyom. Tehát tömítés csere, szelepek becsiszolása, szelepszár szimering csere, alapos takarítás és megy össze. Persze ez sem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. A szelepek becsiszolása és a takarítás nagyon időrabló. Az összerakásba pedig beletartozik a szelephézagok beállítása, ami akkora meló, hogy inkább egy külön posztot szánok majd rá.
A szívószelepeket gyorsan sikerült becsiszolni, de a kipufogó szelepek csoda, hogy csak kicsit eresztettek, amikor folyadékkal ellenőriztem őket, mert tele voltak lerakódással, így a négy szelep becsiszolása több órát vett igénybe.
Tömítések cseréje és egyéb karbantartási feladatok
Mielőtt felkerült volna a hengerfej, még kicseréltem a vezérműtengely és a vezérlés oldali főtengely szimeringet. Valószínűleg mindkettő eresztett is már, majd’ szétmállottak a kezemben. Az olajnyomokból nem derült ki, hogy ezek eresztettek-e, hiszen egy merő olajsár volt a motorblokk. Most már azért annyira nem az. Még egy gyors vízpumpa csere is szükségessé vált - ennek a csavarjait is már nyomatékkulccsal húztam le, és innentől a legtöbbel így cselekedtem. A hiányzó / rossz állapotú tőcsavarokat 10.9-es normál csavarokkal pótoltam, majd lefejeztem őket.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Összeszerelési kihívások és megoldások
Végre mehetett össze az egész. A hengerfej tömítéshez nem volt csomagolva használati útmutató a nyomatékértékekkel sajnos, de egy barátom gyorsan kitúrta és átküldte őket. 20 Newtonméterre kellett húzni a csavarokat - amik szintén újak voltak, mert hengerfejnél ezeket mindig cserélni kell - utána pedig további kétszáznegyven fokot kellett fordítani rajtuk.
A termosztátházhoz nem lehet kapni tömítést, így ezt pasztázni kellett, és a szelepfedél is kapott egy keveset. Ide új tömítést raktam, de ezt csak két csavar szorítja le, úgyhogy nem bíztam a véletlenre a dolgot. Egészen barátian ment az összerakosgatás. Az egyik hőfokérzékelő csatlakozója össze volt kókányolva, ezt kicseréltem egy bontott kábelkötegből. És itt a termosztátház környékén volt még egy probléma, nevezetesen, hogy a légtelenítő csavart sikerült beletörnöm. Ekkor már hajnal egy volt, és sajnos nem bajlódtam a nyomatékkulccsal. Pedig jobban jártam volna. Szerencsére viszonylag jó helyen volt a furat. Kivettem az akksit és odafértem a fúróval. Kifúrtam, áthajtottam a menetfúrót, új csavar be, nyomatékkulcs és már jó is volt.
Ez után még a nívópálca vége is a kezemben maradt, de kétkomponensű ragasztó mindig van kéznél, most is jól jött.
A Javítás Eredménye és az Újabb Problémák
Hajnal kettő elmúlt már, mikor végre készen lettem az autóval, de szuper érzés volt, minden működött, és sokkal szebb hangja is lett. Részint azért, mert minden csavar megvolt a leömlőben és nem fújt ki, részint pedig azért, mert megfelelően lettek beállítva a szelephézagok.
Hazafelé szuper volt az autó egy darabig, amíg el nem kezdte a szokásos csipogást és háromhengerezést. Ezzel már tényleg az őrületbe kerget, most megint felszívtam magam, hogy megcsinálom. Másnap pedig még egy régóta fennállló hiba is felerősödött: a kormány tekerésekor ropogó hang. Eddig nem volt vészes, de most nagyon hangos lett. Hirtelen beugrott, hogy ez a toronycsapágy lesz, úgyhogy gyorsan vettem azt is. A hengerfej tömítés cseréje így nézett ki számokban: 3 nap munka, összesen kb. 15 000 Ft alkatrészköltség.
Gyakori Alapjárati és Motorproblémák a Peugeot 206-nál
Az instabil alapjárat rejtélye (1.4 KFW motor)
Egy autószerelő barátom keresett meg egy Peugeot 206-ossal kapcsolatban, amelynek alapjárati problémái voltak. Az autó egy 2001-es évjáratú, 1.4-es benzines (motorkód: KFW) modell volt. Hidegen az autó tökéletesen működött, azonban ahogy melegedett, kb. 40 fokos motorhőmérséklettől kezdődően az alapjárat nagyon instabil lett, 850-950 közötti értékek között ugrált. Az ügyfél az alapjárati probléma megszüntetését kérte.
A szerelő barátom már elvégzett néhány alapvető ellenőrzést, mint például az alapjárati motor vizsgálata, fals levegő keresése, és a motorvezérlő által látott adatok megtekintése soros diagnosztikával. Itt talált egy gyanús dolgot, amit nem tudott mire vélni. Soros diagnosztikával a következő értékek voltak gyanúsak hideg motornál: motor hűtőfolyadék-hőmérséklet: 150-155 Celsius-fok, szívócsőnyomás (álló motornál): 300 mbar (nem a normál légköri nyomás), beszívott levegő hőmérséklete: 102 Celsius-fok.
A motor beindítása után, ahogy melegedett, a hűtőfolyadék hőmérséklete 65-70 °C-ra csökkent, a beszívott levegő hőmérséklete pedig kb. 10 fokot esett. A szívócsőnyomás alapjáraton 100 mbar körül mozgott. A motorhőmérséklet-érzékelő és a MAP-szenzor ellenállás-értékei hidegen, melegen és köztes állapotokban is megfelelőek voltak, a kábelköteg is rendben volt. A gyanú a motorvezérlő meghibásodására terelődött.
A motorvezérlő félrevezető adatai és a valódi hiba
Egy bontott motorvezérlőt szereztek, felprogramozták az autóra, de a probléma nem oldódott meg. Felmerült a gyanú, hogy a bontott motorvezérlő is hibás. Egy másik szerelő barát is hasonló problémával küzdött egy ugyanilyen autóval 300 km-re arrébb. Ő is motorvezérlőt cserélt, de a hiba nála is megmaradt, a fals információkkal együtt.
A motorvezérlőt asztalon bekötve is fals értékeket mutatott a motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelővel. Ez kizárta, hogy az autóban lenne a hiba oka. Kiderült, hogy többek szerint "ezek ilyenek", vagyis a motorvezérlő félrevezető adatokat küld a soros oldalon, de maga a motorvezérlő tökéletesen látja és kezeli az értékeket. Tanácstalanság közepette a lambda-szonda vezetékének széthúzása után az alapjárat egy pillanatra helyreállt.
A megoldás: a szervoszivattyú nyomáskapcsolója
A kapcsolási rajz alapján kiderült, hogy a szervoszivattyú nyomóágába egy nyomáskapcsoló van beépítve, amely a kormány mozgatásának megfelelően zárja, illetve nyitja az áramkört. Ez a nyomáskapcsoló jelzi a motorvezérlőnek a kormány mozgását, hogy a motorvezérlő megemelje az alapjárati fordulatszámot. A szenzor kimérése után, bár jónak tűnt, egy LED-es próbalámpával derült ki, hogy a csatlakozó nem tökéletes. A csatlakozóban lévő saruk összenyomkodása megoldotta a problémát, és az autó azóta tökéletesen működik. A hiba apró, de alattomos volt, és egy egész munkanapot vett igénybe a feltárása.
Mi az alapjárati motor szerepe és hibái?
Az alapjárati motor kritikus szerepet játszik a motor zavartalan működésében, különösen akkor, amikor a jármű áll vagy lassú sebességgel halad. Íme néhány gyakori kérdés és válasz az alapjárati motorral kapcsolatban:
- Mi az alapjárati motor szerepe? Az alapjárati motor a motor alapjáratának szabályozásáért felel. Ez a motor fordulatszámának automatikus beállítását jelenti, amikor a jármű nincs terhelés alatt (pl. álló helyzetben).
- Hol található az alapjárati motor? Az alapjárati motor a fojtószelep közelében található a legtöbb benzinmotorral rendelkező autóban.
- Milyen problémákra utalhat az alapjárati motor hibája?
- Ingadozó alapjárat (durva alapjárat)
- Leálló motor alapjáraton
- Nehézkes indítás
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
- Hogyan ellenőrizhető az alapjárati motor? Az alapjárati motor ellenőrzéséhez szükség lehet diagnosztikai eszközre, amellyel kiolvashatók a motorvezérlő által tárolt hibakódok. Emellett a motor fordulatszámának figyelése is segíthet a probléma azonosításában.
- Mikor kell szerelőt hívni? Ha az alapjárati motor hibájára utaló jeleket észleli, érdemes szakemberhez fordulni, különösen akkor, ha nem rendelkezik a szükséges szerszámokkal és ismeretekkel a javításhoz.
Olajfogyasztás és Motorgenerál
Olajfogyasztás és kompresszió problémák
Egy frissen vásárolt 1.1-es Peugeot 206-os eszegette az olajat, és elég jól füstölt: 500km alatt fél litert. A kompresszió végnyomását megmérték, és az alábbi értékeket mutatta (szemből balról jobbra):
| Henger száma | Kompressziós érték (bar) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1. (balról) | 11,5 | |
| 2. | 15 | Olajkokszos, friss olajos gyertya |
| 3. | 12 | |
| 4. | 14,5 |
A 15 báros henger gyertyája tiszta olajkoksz és friss olajos volt. A többi nagyjából tiszta. Ez a jelenség olajlehúzó gyűrű problémára utalhat annál a hengernél, ahol a le nem húzott olaj tömít, ezzel magasabb kompressziót okozva. Szeleptányér szimering hiba is lehetséges. Amennyiben ilyen mértékű olajfogyasztás áll fenn, és le kell venni a hengerfejet, érdemes a dugattyúkat is kihúzni, hogy elkerüljük a későbbi dupla szétszerelést.
Mit tegyünk a motorgenerálozás elkerülésére?
A motor hosszú élettartamának biztosításához és a költséges motorgenerál elkerüléséhez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás és a problémák időben történő felismerése:
- 10.000 kilométerenként vagy évente cserélje le a motorolaját, amennyiben nem Long-life olaj került felhasználásra, de azt se hagyja 20.000 km-nél többet futni.
- Rendszeres időközönként hordja szervizbe a gépjárművét.
- Amennyiben a fentiekhez hasonló tüneteket kezd tapasztalni (szürkéskék füst, kopogó hang, teljesítménycsökkenés, olaj/víz keveredés, olajeltűnés, dadogás), azonnal hívja szerelőjét egy időpont egyeztetésre.
Részletesen a motorgenerálról
A motor generál, vagy motorfelújítás, egy komplex folyamat, amely során a motor elkopott, tönkrement alkatrészeit cserélik ki. Ez magában foglalhatja a következőket:
- Alkatrészcsere: Először kicserélik az elkopott, tönkrement alkatrészeket. Előfordul, hogy csak a dugattyúgyűrű garnitúrát cserélik.
- Hüvelyek felfúrása: Ha a henger vagy a hüvely fala megsérült, avagy megkopott, fel is fúrják a motor hüvelyeit. Ebben az esetben a hüvelyeket, amikben a dugattyúk mozognak, egy nagyobb méretre felköszörülik (felfúrják). Természetesen ilyenkor egy mérettel nagyobb dugattyúkat és gyűrűket tesznek a motorba, mert nagyobb lesz az átmérője, mint volt (ezért néhány köbcentivel nagyobb is lesz a motor lökettérfogata).
- Főtengely és csapágyak: A főtengely csapágyait is ki szokták cserélni, ha indokolt vagy már hangja volt, de indok lehet rá az addig megtett km is. Akár még fel is köszörülhetik a főtengelyt egy szintén nagyobb méretre, ha a hajtókarcsapágyaknál nem volt megfelelő a kenés és berágódási nyomok látszanak az amúgy tükör sima felületen. Ilyenkor is természetesen túlméretes hajtókarcsapágyakat alkalmaznak.
- Fontos figyelmeztetés motortisztító adalékokról: Amikor azt hallják, hogy tegyen motortisztító adalékokat a motorba olajcsere előtt, akkor NE tegye ezt, mert akkor biztos lehet a közeljövőben egy hajtókarcsapágy garnitúra cserében. A motortisztító adalékok ugyanis a csúszócsapágyak felületéből, mikroszkóppal jól látható mélyedéseket (puha fémeket) oldanak ki, amik a kenést szolgálnák az olaj mellett.
- Tömítések és szimeringek: Motorgenerálnál a főtengely, vezérműtengely illetve a szelepszár szimeringeket is illik kicserélni. Sok-sok tömítést (hengerfejtömítés garnitúrát, ami lehet akár 6-8 féle is) is cserélnek.
- Vezérműszíj szakadás: Amennyiben elszakadt vagy átugrott a vezérműszíj, akkor a kipufogó és szívó szelepek cseréje is valószínűsíthető, illetve bizonyos esetekben megsérülhet a hengerfej, vagy akár át is szúrhatta a dugattyút a letört szelep feje (ez esetben is ki kell cserélni a dugattyúkat, de akár a hengerfej is cserére szorulhat). Ez esetben vezérműszíj, szíjfeszítő, szíjvezető csapágy(ak) és vízpumpa cserével is számolni kell.
- Hengerfej munkálatok: A hengerfej leszerelésével kezdődik az egész művelet, amit aztán nyomáspróbának tesznek ki és, ha megfelelt, akkor jöhet a síkba köszörülése (szakszóval: síklapolás, pontosabban síkba marják marógéppel) és tovább a dugattyúkig. Darabokra szétszedik a motort, az egész motorblokkot felszabadítják minden rászerelt alkatrészektől.
Szelepfedél levétel nélküli szelepszár szimering csere?
Felmerül a kérdés, hogy egy 1.1-es benzines Peugeot 206-nál ki lehet-e cserélni a szelepszár szimeringeket hengerfej levétele nélkül. A másik nehézség, hogy a himbákat ki kell szerelni ahhoz, hogy le tudd nyomni a szelepet. Ez a motor elég érzékeny a hengerfejtömítésre (az olaj szokott alóla folyni) és elég könnyű leszedni a hengerfejet róla. Ha eljutott odáig, hogy szelepszár szimeringet kell cserélni benne, a hengerfejtömítés csere sem lehet távol tőle.
Egyéb Gyakori Peugeot 206 Hibák
Hátsó futómű és karosszéria problémák
Egy Peugeot 206 CC tulajdonosának az tűnt fel, hogy korosodó, de az átlagnál jobban gondját viselt autója kicsit csálén áll, mintha a jobb hátsó kerék gödörben lenne, miközben sima aszfalt feszült az autó alatt. A csavarfej mellett látható a ricnis csatlakozás, ami elrozsdásodik, majd ledarálódik. A hiba kijavításához le kellett szerelni a teljes hátsó hidat. Az igazán megfelelő eszközökkel, és jó emelővel nem feltétlenül komplikált feladat, azonban a korosabb autóknál nagyobb az esélye a begyógyult csavaroknak, ami lassítja a munkát. A hiba egyértelmű volt, a jobb hátsó kereket a rugó ellenében kézzel, erőlködés nélkül lehetett emelgetni, csak a lengéscsillapító állt ellen.
A CC különlegessége, hogy a nyitható tető miatt a karosszéria-merevség növeléséért a hátsó ülésektől a csomagtér közepéig nyúló két stabilizáló acéllapot szereltek be gyárilag. A csomagtér alá hegesztettek a gyárban egy fém zárt dobozt, annak az aljához kötötték be a merevítőket. A 8 tőcsavárból 1 volt kihajtható, a hátsó maradék hárommal a flex végzett. Ezután ugyanezt el kellett játszani a hátsó híd bekötési pontok csavarjaival is, mert ezek belső rögzítése elszabadult, így csak körbeforogtak a helyükön. A szerviz megrendelt egy felújított hátsó hidat, ami a régi leromlott helyére került, természetesen új szilentekkel és kerékcsapágyakkal. A fékeket nem sokkal a javítás előtt renoválták, így azokhoz nem nyúltak. Az alkatrészbeszerzés és az egyedi feladatok miatt a javítás teljes ideje 3 napra húzódott, ebből a tiszta szerelési idő kb.
A kőműveseknél a purhab, a lakatosoknál a hilti szalag, úgy az autószerelőknél a kábelkötegelő a mindenre bevethető pótmegoldás. Általában ezekkel a segédanyagokkal készülnek a művészinek kevésbé mondható, de gyakorta gyors megoldást nyújtó gányolások. A cikkben szereplő Peugeot 206 CC lakatolásakor kiszerelték a tankot is, hogy hozzáférjenek a korrodált helyekhez. Vélhetőleg a visszaszereléskor jutott a mester eszébe, hogy a tankrögzítő pánt csavarja letört a helyéről, és pótolni kellett volna, amíg szét van szedve az autó. Későn jutott eszébe, így több kábelkötegelővel felkötötte a tankot.
Elektromos és kényelmi funkciók
- Hibakódok: Gyakori problémák közé tartozik a P1409 (EVR vezérlő áramkör meghibásodása) és P1203 (Befecskendező szelep nyitva/rövidre zárva - 3. henger) hibakódok megjelenése.
- Kijelző csere: Digitális óra helyett egysoros kijelzőt beépítése lehetséges, de a burkolaton és a kijelzőn kívül más alkatrészek, szoftveres tanítás is szükséges lehet.
- Tempomat: Univerzális tempomat, például Waeco MS-50, beszerelésére is van lehetőség. Régebbi, bowdenes gázpedálos 1.1-es XR modellekbe is elképzelhető a gyári vákuumos tempomat utólagos beépítése.
- Kormánykapcsoló: A kormánykapcsoló cseréje más típusra komplikált lehet, mivel a 2001. szeptember előtti és utáni modellekhez eltérő elektronikák tartoznak.
- Ülések: Az alap ülések hosszabb távon kényelmetlennek bizonyulhatnak, sokan fontolgatják a GTI ülésekre való cserét, amelyek kialakításukban és kényelmükben is eltérhetnek.