Peugeot 206 Alapjárat Problémák: Részletes Esettanulmány és Megoldások
Nagy általánosságban elmondható, hogy ha autónkon bármi szokatlant észlelünk, érdemes azonnal szerelőhöz vinni, mielőtt nagyobb baj lenne, de az alapjáraton előforduló motorhibák valóban ijesztőek tudnak lenni.
Ilyenkor természetesen a motorjelző lámpa (Check Engine) is kigyullad, vagy villan fel. Fontos bemutatni azokat a jeleket, amelyeket soha nem hagyhatunk figyelmen kívül, hiszen így nem csak időt, hanem pénzt is megtakaríthatunk.
Mi az alapjárat és miért fontos a stabil működése?
Az alapjárati motor a motor alapjáratának szabályozásáért felel. Ez a motor fordulatszámának automatikus beállítását jelenti, amikor a jármű nincs terhelés alatt, például álló helyzetben.
Az alapjárati motor egy szelepet vezérel, amely a levegőt adagolja a motor alapjárati üzemében, tehát a fojtószelep zárt helyzetében. A motorelektronika figyeli a fordulatszámot. Ha esik, akkor több üzemanyagot fecskendez be, amihez több levegő is kell; ha nő, akkor fordítva teszi ezt a paraméterek segítségével.
Gyakori alapjárati problémák és jeleik
Milyen problémákra utalhat az alapjárati motor hibája? Ingadozó alapjárat, amelyet durva alapjáratnak is nevezünk, egy gyakori jel. Az alapjáraton a jármű fordulatszáma nem egyenletes. Még gyorsulás nélkül is észrevehetően ingadozik a fordulatszám, vagy csak hirtelen megemelkedik. A hibajelenség, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan nő, majd visszaesik. Ezek az alapjárati motor hiba jelei közül azok, amik megjelenhetnek nálunk.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Az alapjárati motor hibája okozhat egyenletlen alapjáratot, leálló motort alapjáraton, nehézkes indítást és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Ha hirtelen romlik el az autó, és ezeket a jeleket észleljük, már nagyon valószínű, hogy valamilyen motorproblémával állunk szemben. Gyakori lehet a túlmelegedés is. Nem szabad félvállról vennünk a dolgot, a problémának orvosolva kell lennie! Sokan elhanyagolják magát, hogy mivel megy tovább gond nélkül az autó, biztosan nincs nagy baja. Valószínűséggel a hengerbe szivárgott a hűtőfolyadék, vagy olaj égése állhat a háttérben. Az is előfordulhat, hogy a levegő-üzemanyag keveréke anélkül jut a hengerbe, hogy meggyújtaná a gyújtógyertya, ami szintén hibajel lehet.
Esettanulmány: Egy Peugeot 206 alapjárati gondjai
Egy autószerelő barátom keresett meg egy Peugeot 206-ossal kapcsolatban, amelynek alapjárati problémái voltak. Az autó egy 2001-es évjáratú, 1.4-es benzines (motorkód: KFW) modell volt.
A Tünetek
Hidegen az autó tökéletesen működött, azonban ahogy melegedett, kb. 40 fokos motorhőmérséklettől kezdődően az alapjárat rettentő csúnya lett, elkezdett ugrálni kb. 850-950 közötti értékek között folyamatosan. Annyira, hogy még a hozzá nem értő laikusnak is nagyon bántotta a fülét. Az ügyfél kérése az volt, hogy szüntessük meg az alapjárati problémát. Az autó egyébként semmi más tünetet nem mutatott és sajnos hibakódot sem tárolt.
Az Előzmények és az Első Diagnosztika
Szerelő barátom rögtön túlesett néhány alapdolgon, amit ilyenkor meg kell nézni: alapjárati motor vizsgálata, fals levegő keresése, és a motorvezérlő által látott adatok megtekintése soros diagnosztikával. Itt talált rögtön egy gyanús dolgot, amit nem tudott mire vélni, és innentől kezdve áthozták a „beteget” az én műhelyembe.
Egy korábbi fórumbejegyzésben is olvasható volt hasonló eset: "Hi! Tudnátok segíteni? Lenne egy 206 1.4B 99-es ezzel az ECU val. Az alapjárat össze-vissza jár, össze-vissza változik. A szervizben azt mondták az ECU alapjárat vezérlése k.o. Lehet ez valahogy javítani? köszi." Erre érkezett is javaslat: "Szia! Én elõször megnézném az alapjárati motort, milyen állapotban van." A válasz: "Hi! Az jó, ki lett cserélve újra." További tanács: "Hali Vad! Gyári marelli? Vagy a kínai szar??? Ki kell venni a motort és gyújtás ráadáskor ha jó a motor és az Ecu akkor ki kell tekernie magát. Ha a vezérlõ rossz nem csinál semmit ergo alapjárat sincs!!!!!!"
Diagnosztikai Eredmények és Tévutak
Soros diagnosztikával a következő értékek voltak gyanúsak hideg motornál:
| Paraméter | Hideg motornál (diagnosztika szerint) | Meleg motornál (diagnosztika szerint) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Motor hűtőfolyadék-hőmérséklet | 150-155 Celsius-fok | 65-70 °C-ra csökkent | Gyanúsan magas érték hidegen, majd csökken |
| Szívócsőnyomás | 300 mbar (álló motornál) | 100 mbar (alapjáraton) | Álló motornál nem a normál légköri nyomás |
| Beszívott levegő hőmérséklete | 102 Celsius-fok | kb. 92 °C | Kb. 10 fokot esett |
A motor beindítása után, ahogy melegedett, a hűtőfolyadék hőmérséklete 65-70 °C-ra csökkent, a beszívott levegő hőmérséklete pedig kb. 10 fokot esett. A szívócsőnyomás alapjáraton 100 mbar körül mozgott.
A motorhőmérséklet-érzékelő és a MAP-szenzor ellenállás-értékei hidegen, melegen és köztes állapotokban is megfelelőek voltak, a kábelköteg is rendben volt. A gyanú a motorvezérlő meghibásodására terelődött. Egy bontott motorvezérlőt szereztek, felprogramozták az autóra, de a probléma nem oldódott meg. Felmerült a gyanú, hogy a bontott motorvezérlő is hibás.
Érdekességképp egy másik szerelő barát is hasonló problémával küzdött egy ugyanilyen autóval 300 km-re arrébb. Ő is motorvezérlőt cserélt, de a hiba nála is megmaradt, a fals információkkal együtt.
How To Remove and Clean MAP Sensor (Peugeot 206)
A motorvezérlőt asztalon bekötve is fals értékeket mutatott a motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelővel. Ez kizárta, hogy az autóban lenne a hiba oka. Kiderült, hogy többek szerint "ezek ilyenek", vagyis a motorvezérlő félrevezető adatokat küld a soros oldalon, de maga a motorvezérlő tökéletesen látja és kezeli az értékeket.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Egy fórumon is sokan megerősítették: "Sziasztok! Sok ilyet javítottunk már de motorvezérlõ hibás még nem volt közte...(persze nem kizárt) 90%ban alapjárati motor hiba szokott lenni és ahogy Balázs77 írta nem szabad kínai vackot beletenni mert csak megmalmoz. A maradék 10% vegyesen kábelköteg hiba, lambda szonda, fals levegõ, rossz benzin(agyon metanolozott) stb okozhat alapjárati gondokat. Az elsõ lépés talán egy diagnosztika lenne mert a hibatároló tartalma sokmindent elárulhat."
A Valódi Hiba Feltárása és Megoldás
Tanácstalanság közepette a lambda-szonda vezetékének széthúzása után az alapjárat egy pillanatra helyreállt. Ez egy fontos nyom volt.
A kapcsolási rajz alapján kiderült, hogy a szervoszivattyú nyomóágába egy nyomáskapcsoló van beépítve, amely a kormány mozgatásának megfelelően zárja, illetve nyitja az áramkört. Ez a nyomáskapcsoló jelzi a motorvezérlőnek a kormány mozgását, hogy a motorvezérlő megemelje az alapjárati fordulatszámot.
A szenzor kimérése után, bár jónak tűnt, egy LED-es próbalámpával derült ki, hogy a csatlakozó nem tökéletes. A csatlakozóban lévő saruk összenyomkodása megoldotta a problémát, és az autó azóta tökéletesen működik. A hiba apró, de alattomos volt, és egy egész munkanapot vett igénybe a feltárása.
Gyakori Kérdések az Alapjárati Motorral Kapcsolatban
- Mi az alapjárati motor szerepe?
Az alapjárati motor a motor alapjáratának szabályozásáért felel. Ez a motor fordulatszámának automatikus beállítását jelenti, amikor a jármű nincs terhelés alatt (pl. álló helyzetben).
- Hol található az alapjárati motor?
Az alapjárati motor a fojtószelep közelében található a legtöbb benzinmotorral rendelkező autóban.
- Milyen problémákra utalhat az alapjárati motor hibája?
- Ingadozó alapjárat (durva alapjárat)
- Leálló motor alapjáraton
- Nehézkes indítás
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
- Hogyan ellenőrizhető az alapjárati motor?
Az alapjárati motor ellenőrzéséhez szükség lehet diagnosztikai eszközre, amellyel kiolvashatók a motorvezérlő által tárolt hibakódok. Emellett a motor fordulatszámának figyelése is segíthet a probléma azonosításában.
- Mikor kell szerelőt hívni?
Ha az alapjárati motor hibájára utaló jeleket észleli, érdemes szakemberhez fordulni, különösen akkor, ha nem rendelkezik a szükséges szerszámokkal és ismeretekkel a javításhoz.