Peugeot 206 Hátsó Híd Felújítás: Átfogó Útmutató és Szerviz Információk
Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. A temérdek francia típusnál alkalmazott torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sok álmatlan éjszakát okozott már a magyar autótulajdonosoknak.
Érintett PSA modellek és a probléma gyökere
A legtöbb 1990 és 2000 között eladott PSA-modellt a már említett hátsó futóművel szerelték. Ilyen volt a Peugeot 106, 205, 206, 306, 405 Partner/Berlingo (2007-ig), valamint a Citroën Saxo, AX, ZX, és a Xsara, amelynek hídja csereszabatos a 306-oséval.
Utóbbi két típus futóműve képes a passzív hátsókerék-kormányzásra, vagyis amikor kanyarban bedől a karosszéria, a hátsó kerekeket kis mértékben az elsőkkel egyező irányban fordítja, ami javítja a kezelhetőséget. Ugyanakkor aljas is a konstrukció, ha egyszer megcsúszik, többet érhet az ima, mint a rutin.
Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. Sajnos ez a rendkívül primitív - éppen ezért akkoriban költséghatékonysága, helytakarékossága miatt kedvelt - megoldás okozhat akár százezres kárt is, ha nem figyel rá gazdája.
A Hátsó Híd Meghibásodásának Okai és Tünetei
A meghibásodás oka rendkívül egyszerű, általában három stádiumban figyelhető meg. A tengelycsonk a tönkremenetelét nyikorgó hangokkal és a hátsó kerék geometriájának, vagyis az autó viselkedésének változásával jelzi. A jármű akár több százezer megtett kilométere alatt a tengelycsonkot a csapágy elkoptathatja, a tömítések elkezdenek szivárogni, ami miatt a tengelycsonk korrodál és rövid időn belül tönkreteszi önmagát és a csapágyakat is.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A meghibásodás stádiumai
- Első stádium: Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. Ennél sokkal költségesebb, de a jövő szempontjából helyes megoldás a csapágy cseréje és a tengelyek ellenőrzése.
- Második stádium: A második fázisban már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza. Ekkor a zsír sajnos már nem segít, jöhet jól az erre szakosodott műhelyek telefonszáma. Ők általában a komplett hidat adják el nekünk, általában új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért, plusz a rossz hátsó hídért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot.
- Harmadik stádium: A harmadik, végső stádium, amikor a csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre.
A meghibásodás okai és élettartam
Rengeteg változó együttállása okozza a faék egyszerűségű szerkezet tönkremenetelét. Elsődlegesen a korrózió, ami télen hatványozódik, továbbá az adott típus egyedi kialakításától is függ.
Annak ellenére, hogy a hátsó híd javítása ennyire drága, nem feltétlenül jelent minden tulajdonos számára kiadást. Azok a kijelentések, miszerint csak 160 ezer kilométert bír ki, teljesen alaptalanok. Létezik akár 60 ezer után is beállt hátsó híd, és van, amelyik csak 300 ezer után szorul javításra. Semmiképpen sem nevezném taposóaknának a francia hátsó hidat, inkább egyszerűen észrevehető hiba autóvétel során, amire érdemes odafigyelni.
Megelőzés és a felújítás utáni gondozás
A tapasztalatok szerint a jó minőségű felújítás után egy zsírzógomb elhelyezése a hátsó hídon növelheti az élettartamot. Amennyiben telenyomják zsírral a hátsó hidat - a nagy nyomású feltöltés például egy Volán-telepen megoldható - a nyöszörgés és a felújítás jó pár évre feledésbe merül.
Peugeot 206 hátsó futómű javítás
Hátsó Futóművek Felújítása Szekszárdon és Kakasdon
Az alkatrészkereskedők is észrevették a mai napig jól jövedelmező lehetőséget, keresésemre legalább tizenöt, csak erre szakosodott műhelyt találtam, akik a hidak javításával, felújításával foglalkoznak.
Helyileg Szekszárdon és Kakasdon vagyunk elérhetőek. Hátsó futóművek felújítása, szerelése, 26 éves múlttal, megvárható, minőségi gyári alkatrészekkel. Komplett hátsó futóművek újjá építése ami megvárható, végignézhető kb. 2 óra. Szállítással, 2 Év Garanciával. Ki- és beszereléssel korszerű műhelyben, szintén megvárható.
Ön előtt építjük össze a saját futóművét új alkatrészekből a gyári paramétereknek megfelelően. Így biztosan a típusra illő futómű kerül vissza az autóra, nem egy eltérő cseredarab. Az ügyfél előtt szedjük szét a futóművet, és rakjuk össze új alkatrészekkel. Ha egy komplett futóművet vesz, nem lát bele hogy van felújítva, nálunk végignézheti a folyamatot, megvárható a futómű és az autó javítása is.
26 éves tapasztalattal torzió rugós futóművek terén. Garantáltan tartós futóművek, garanciával! Szétszedjük a futóművet darabokra Ön előtt és össze is rakjuk új alkatrészekkel, új tűgörgőkkel,így láthatja mi ment tönkre benne és mit cseréltünk ki. Fontos, hogy a saját futóművét építjük újjá, nem egy csere futóművet építünk be a régi helyett. Így elkerülhetőek a problémák, amik a futóművek között szóba jöhetnek.
Peugeot 206 Hátsó híd javítás, reggel 8-tól, du. 1 óráig elkészül, 2 év garanciával, számlával. A saját futóműve van újjáépítve, nem egy másik bizonytalan előéletű cseredarab kerül beépítésre. Megvárható! Ami fontos hogy a SAJÁT futóműve van újjáépítve, nem egy másik bizonytalan előéletű cseredarab kerül beépítésre, így elkerülhető hogy NE egy sérült, görbe, vagy több százezer km-es lefutott futómű kerüljön fel az autójára! Megvárható!
PEUGEOT 206 CC Hátsó híd javítás, ami fontos hogy nem cseréljük, a sajátját újítjuk fel!! Nálunk elkerülheti a cseredarabbal járó esetleges problémákat: (sérült, görbe, balesetes, nem az adott típusra illő vagy már 3x felújított).
Futómű felújítás során természetesen gyári minőségben történik a javítás, ezért is merünk nyugodt szívvel 2 év garanciát vállalni. Lengőkarjainkat csakis a Francia, Gyári cikkszámos SNR csapágyakkal építjük össze, a garantált tartósság érdekében. Kopásállóbb gyári minőségben!!! Típuson belül a futóművekben eltérések vannak. Gyári technológiával történik a felújítás, új alkatrészekkel, tűgörgős csapágy készlettel, új tengely alkatrészekkel, (nem felszórt) Teljesen újjáépített futóművek, gondozásmentes, amihez garancia jár. Nem Bontók vagyunk! Futóművek újjáépítésével foglalkozunk!
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Óvakodjanak a zsírzószemes, felperselyezett, felhegesztett futóművektől, silány minőségüket kevés futás teljesítmény jellemzi, nyikorognak, rövid idő alatt újra kikopnak. Gyári minőségben dolgozunk, ne cserélje el futóművét egy bizonytalan előéletű cseredarabra, ami lehet hogy több százezer km-t futott már, esetleg balesetes előéletű görbe, vagy nem a típusra illő!
A Ruville Javítókészlet: Költséghatékony Megoldás
A mai trendekkel szembe menve (vagy már velük haladva?) a Ruville cég egy olyan javító- és célszerszámkészlettel állt elő, amellyel az eddig csak cserével javítható PSA hátsó hidak a járművön felújíthatók, ezzel költséghatékonyabban javíthatók.
Mintegy 14,5 millió „öregedő” PSA-csoporthoz tartozó modell van szerte Európa útjain, melyeknek hátsó tengelycsonkja a nagy futásteljesítmény miatt természetes elhasználódással kopik, berágódik. Az eddigi javítási költség az autók piaci értékével vetekedett, hiszen a gyári utasítás szerint ilyenkor az egész tengelyt cserélni kellett, nem csak a tengelycsonkot. Így született az igény egy lényegesen olcsóbb, „on-board” javításra.
A Ruville alkatrészkereskedő cég reagált elsőként erre és már forgalmazza a 965906S, 965907S, 965908S és 965909S számú javítókészletet, valamint az előbb felsorolt alkatrészcsoportok beszereléséhez használatos 1002226 számú célszerszámkészletet. A megoldás a Peugeot 106, 206, 306, 309 és Partner, valamint a Citroën AX, Saxo, Berlingo, Xsara és ZX modelleknél alkalmazható és 40%-kal csökkenti a javítás költségeit.
A Ruville javítószett tartalma
A tengelycsonk javítószettje tartalmazza a szükséges alkatrészeket: 2 db külső csapágy, 2 db belső csapágy, 2 db tengelycsonk, 2 db tömítőgyűrű, 1 db műanyag zárócsavar, 2 db M20x1,5-ös anya a régi tengelycsonk kiszereléséhez, 1 tubus csapágyzsír.
A tengelycsonk kiszereléséhez szükséges célszerszámkészlet
| Sorszám | Megnevezés | Mennyiség |
|---|---|---|
| 1002222 | M20x1,5-ös csavar | 1 db |
| 1002223 | Védőcső | 1 db |
| 31305 | M20x1,5-ös anya | 2 db |
| 51204 | Axiális csapágy | 2 db |
| 1002219 | Végdarab | 1 db |
| 1002216 | Cső | 1 db |
| 1002217 vagy 1002218 | Alátét (átmérőtől függően) | 1 db |
| 1002220 vagy 1002227 | Alátét (autó típusától függően) | 1 db |
A szerelés menete (Ruville módszerrel)
Ahhoz, hogy a tengelycsonkot a célszerszámokkal ki tudjuk cserélni, először le kell csupaszítani a hátsó tengelyt, meg kell szabadulni a lengőkaroktól, kerékagyaktól. Ez a folyamat eltérhet a különböző modellek esetén, ezért és mert rutin autószerelői munka, nem részletezem. A „csupasz” tengely és javítás módszere viszont minden esetben ugyanaz.
Először a csőtengelyt kell kihúzni, amihez két célszerszámot kell készíteni. Az első a kihúzás előkészítését segíti: a 1002222 számú M20x1,5-ös csavarra fel kell húzni a 1002223 számú védőcsövet és a végére fel kell hajtani a javítókészletben található (mivel egyszer használatos, ezért a javítókészletben van és nem a célszerszámok között!) M20x1,5-ös anyát. Fontos, hogy az anyának azt a felét kapassuk a csavarszárra, amelyiken van egy nyúlvány. Ezután a célszerszám anya felőli végét be kell tolni a csőtengelybe és a védőcsövet az anyára kell tolni. Ha ezzel megvagyunk, akkor ívhegesztővel körbe kell hegeszteni a csőtengely belső peremét úgy, hogy a célszerszámot ne tudjuk kihúzni. Ezután a csavart ki kell csavarni az anyából, ami benn marad a tengelyben.
A másik célszerszámmal maga a kihúzatás kivitelezhető: az 1002222 számú, előbb is alkalmazott M20x1,5-ös csavarra fel kell hajtani a 31305 számú, M20x1,5-ös anyát és a menetet meg kell zsírozni. Ezután az egyik 51204 számú axiális csapágyat kell megzsírozni, összeszerelni és felhúzni a csavarszárra, nekitolva az anyának, a csapágynak pedig az 1002219 számú végdarabot kell nekitolni. Közben a tengelycsonkra fel kell húzni az 1002217 vagy 1002218 számú alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni az 1002216 számú csövet. Ezután a csavart bele kell kapatni a behegesztett anyába. Ha ez sikerült, akkor a külső anyát jobbra kell hajtani (32-es kulccsal), a csavarfejet pedig kezdetben 22-es villáskulccsal kell ellentartani, majd kizárólag az anya behajtásával az első tengelycsonkot ki is lehet húzni. Nagyon fontos, hogy a menetet megfelelően kenjük, és ne használjunk légkulcsot a csavaráshoz, mivel tönkreteheti a szerszámokat!
Még mielőtt kivennénk a másik oldali csőtengelyt, be kell szerelni az újat. Először meg kell tisztítani a csap helyét és zsírral meg kell kenni a csatlakozó felületeket, hogy a tengelycsonkot könnyebb legyen bepréselni a helyére. A használt tengelycsonk oldalán az előzőhöz hasonlóan a tengelycsonkra fel kell húzni az 1002217 vagy 1002218 számú alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni az 1002216 számú csövet. A csőnek neki kell ütköztetni az 1002219 számú végdarabot, és arra kell felültetni az egyik 51204 számú axiális csapágyat, végül az egyik 31305 számú, M20x1,5-ös anyát kell feltekerni a menetes szárra. A másik oldalon a javítókészletben található új csapot kell a hüvelyhez helyezni, a csapnak az autó típusától függően az 1002220 vagy az 1002227 számú alátétet kell nekitolni, annak pedig a másik, 51204 számú axiális csapágyat. Végül a szerszámok között található másik, 31305 számú anyát kell feltekerni a szár végére és addig hajtani, amíg a tengelycsonk közepén található jelzőhorony el nem tűnik.
A másik tengelycsonk cseréjéhez ugyanezen a tortúrán kell átesni. A lengőkarcsapágyak a javítókészlet részét képezik, és mivel a tengely elhasználódása a csapágy meghibásodására vezethető vissza, ezért a csapágyakat is cserélni kell. Ezt szintén nem részletezzük, hiszen ehhez már nem használható a bemutatott célszerszám.
Összeszerelésnél fokozottan ügyeljünk arra, hogy minden megfelelően tömített legyen, mert a rendszer legnagyobb ellensége a szennyeződés, ami kikezdi a tűgörgős csapágyakat, amelyek pedig tönkreteszik a tengelycsonkot is! Ne feledkezzünk meg a torziós rugó pozicionálásáról sem! Jó munkát!
Esettanulmány: Peugeot 206 CC hátsó híd javítása
A Peugeot 206 CC tulajdonosának az tűnt fel, hogy korosodó, de az átlagnál jobban gondját viselt autója kicsit csálén áll, mintha a jobb hátsó kerék gödörben lenne, miközben sima aszfalt feszült az autó alatt. A csavarfej mellett látható a ricnis csatlakozás, ami elrozsdásodik, majd ledarálódik. A hiba kijavításához le kellett szerelni a teljes hátsó hidat. Igazán megfelelő eszközökkel, és jó emelővel nem feltétlenül komplikált feladat, azonban a korosabb autóknál nagyobb az esélye a begyógyult csavaroknak, ami lassítja a munkát.
A hiba egyértelmű volt, a jobb hátsó kereket a rugó ellenében kézzel, erőlködés nélkül lehetett emelgetni, csak a lengéscsillapító állt ellen.
A CC különlegessége, hogy a nyitható tető miatt a karosszéria-merevség növeléséért a hátsó ülésektől a csomagtér közepéig nyúló két stabilizáló acéllapot szereltek be gyárilag. A csomagtér alá hegesztettek a gyárban egy fém zárt dobozt, annak az aljához kötötték be a merevítőket. A 8 tőcsavarból 1 volt kihajtható, a hátsó maradék hárommal a flex végzett. Ezután ugyanezt el kellett játszani a hátsó híd bekötési pontok csavarjaival is, mert ezek belső rögzítése elszabadult, így csak körbeforogtak a helyükön. A karosszéria merevségét javító acéllapok hátsó bekötési pontja, és, hogy létrejöhessen a kapcsolat a padlólemezzel, az az alá kreált lemezdoboz.
A szerviz megrendelt egy felújított hátsó hidat, ami a régi leromlott helyére került, természetesen új szilentekkel és kerékcsapágyakkal. A fékeket nem sokkal a javítás előtt renoválták, így azokhoz nem nyúltak. Az alkatrészbeszerzés és az egyedi feladatok miatt a javítás teljes ideje 3 napra húzódott, ebből a tiszta szerelési idő kb. Egy erős szerelő egymaga is elbírja a kisautó hátsó hídját.
Miként a kőműveseknél a purhab, a lakatosoknál a hilti szalag, úgy az autószerelőknél a kábelkötegelő a mindenre bevethető pótmegoldás. Általában ezekkel a segédanyagokkal készülnek a művészinek kevésbé mondható, de gyakorta gyors megoldást nyújtó gányolások. A cikkben szereplő Peugeot 206 CC lakatolásakor kiszerelték a tankot is, hogy hozzáférjenek a korrodált helyekhez. Vélhetőleg a visszaszereléskor jutott a mester eszébe, hogy a tankrögzítő pánt csavarja letört a helyéről, és pótolni kellett volna, amíg szét van szedve az autó. Későn jutott eszébe, így több kábelkötegelővel felkötötte a tankot. Mire nem jó a kábelkötegelő?