Gyakori problémák és hibák a Peugeot 206 dízel modelleknél

A Peugeot 206 egy ikonikus autó, mely sokak szívébe belopta magát a megbízhatóságával és a stílusos megjelenésével. A Peugeot 205-ös egy sikeres és ikonikus kisautóként vonult be a történelembe. Nem volt tehát könnyű dolga a francia gyártóknak az utód megalkotásával. Ekkoriban, a városi autók virágkorukat élték és a konkurensek sem pihentek tétlenül. 1998-ban aztán megérkezett a 206-os és a Peugeot megint nagyot robbantott az újdonsággal.

Pályafutása során ez a típus számos díjat gyűjtött be, bár az Év Autója címet nem kapta meg. Ez azonban nem tántorította el a vevőket, és pályafutása során több mint 8 millió példányt értékesítettek belőle. A 206-os, már abból a korszakból származik, amikor a kisautók is elkezdtek egyre nagyobbak lenni. Azonban nem csak méretben, hanem dizájnban is óriási volt a fejlődés, korának az egyik legcsinosabb típusaként emlegették. Ma is jól mutat még az utakon, a franciák akkoriban íves formákat, elnyújtott cicaszem fényszórókat, jópofa kilincseket és tükröket rajzoltak rá.

Számos kivitelben létezett ez a modell, a szokványos 3 és 5 ajtós mellett kombi, keménytetős kabrió és még áruszállító is készült belőle. Az utastérben is meghatározók az ívek és a lekerekítések, kellemes a hangulat. Érdekesség, hogy bár a 206-ost csak 2006-ig gyártották, 2009 és 2012 között visszatért a piacra. Ez a 206+, amely az utód, 207 külsejét és műszerfalát kapta, de a lemezek alatt a 206-os technikája dolgozik. A 206+ verziót már csak 1,1 és 1,4 literes benzines, illetve szintén 1,4 literes dízellel gyártották.

Használt Peugeot 206 vásárlása: Mire figyeljünk?

Jelen esetben egy minimum 11 éves, de nagyobbrészt 15-20 éves korú típusról beszélünk, így az átvizsgálás kiemelten fontos. Számolnunk kell a rozsdával is, a karosszérián akár nagyobb kiterjedésben is. A precíz és alapos átvizsgálást bízzuk egy profi szakműhelyre, melynek kiválasztásához a Garvisor.com közösségi autószervizkereső és értékelő oldal nyújt nagy segítséget. Itthon is nagyon kedvelt és népszerű volt új korában a Peugeot 206, ennek köszönhetően használtan is széles a választék. Noha már akár 200 ezer forintért is találhatunk eladó autókat, erősen ajánlott a legalább 4-500 ezer forintos árszinten vagy efelett nézelődni. Ennyiért persze jelentős futásteljesítményű példányokból válogathatunk, a 206-osok többsége 500 ezer és 1 millió forint közötti áron szerezhető be.

Biztonság és belső tér

A Peugeot 206 biztonsága megjelenése idején, a jobbak közé tartozott. Négycsillagos töréstesztje mellett megjegyzendő, hogy sok példányban csak vezetőoldali légzsákot találunk. A jobban felszerelt és az újabb kivitelekbe, már négy légzsák és ESP is került. Ritka, de előfordul bőrkárpitozású 206-os, az esetek nagy részében azonban szövettel találkozhatunk. Ebből inkább csak az ülésekre jutott, a többi felületre strapabíró, de kemény műanyag került. Jól átlátható a műszerfal és annak a környéke, egyedül a kézifék mellé helyezett elektromos ablakemelőhöz kell hozzászoknunk. Elöl viszonylag tágasnak mondható az autó, a szokatlan szögben álló, és csak fel-le állítható kormány viszont gondot okozhat egyesek számára. Hátul ilyen probléma nincs, viszont helyből sincs sok, inkább gyerekeknek lesz kényelmesebb hosszabb úton. Korabeli konkurensei közül sem emelkedik ki a 245 literes csomagtér, melyet a hátsó ülés lehajtásával bővíthetünk. Sok csomaggal közlekedők számára mindenképp ajánlott a kombit választani, ott több hely jut erre. A CC jelölésű kabriónál a hátsó üléseket is használhatjuk csomagok szállításához, mert emberek számára gyakorlatilag alkalmatlan.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Gyakori elektromos és elektronikai hibajelenségek

Azonban, mint minden autónál, idővel itt is felmerülhetnek kisebb-nagyobb problémák. Ennyire sok különféle elektromos hibajelenség esetén én még a BSI beázást / meghülyülést és / vagy esetleg a BSM hibát sem zárnám ki. A BSM-et egyszerűbb és olcsóbb "kipróbálni", mert egy ugyanolyan vagy nagyobb verziószámú bontottat csak beledobsz és teszt. Ezek már nem olyan hagyományos analóg kapcsolók, mint régen. A karban az érintkező fólia megkopik vagy sérül, lesz egy hibás érintkezés, ami nem "tiszta" jeleket továbbít a kapcsolóegység elektronikájának, amelyik hibásan értelmezi a jelet és hülyeségeket csinál miatta. Esélyes, hogy a kormánykapcsoló egység karjában van a hiba. Gyárilag csak egyben van az egész kapcsoló egység.

Műszerfali és kezelőszervek hibái

Az egyik gyakori probléma, amivel a Peugeot 206 tulajdonosok szembesülhetnek, a kilométeróra meghibásodása. Sokan tapasztalják, hogy a kilométeróra nem mér, a kilométerszámláló nem működik, és kereszteződések előtt az autó leáll. Nézzük meg, mi okozhatja ezt a problémát, és hogyan lehet orvosolni.

Lehetséges okok és megoldások

Jeladó hiba: Gyakori probléma a sebességváltón található jeladó meghibásodása. A jeladó feladata a sebesség mérése és az információ továbbítása a műszeregység felé. Ha a jeladó hibás, a kilométeróra nem fog működni. A jeladó hibájának jelei viszonylag könnyen felismerhetők: A kilométeróra nem mér. A digitális kilométerszámláló sem működik. Néha a motor is "vész üzemre" kapcsol. Az autó lomhábbá válik. A jeladó cseréje általában megoldja a problémát. Nem könnyű hozzáférni, de ki lehet cserélni.
Elektromos problémák: Amennyiben bármi hiba (kontakt hiba, szakadás) van az elektromos körben, az is okozhat ilyen hibát! A motortérben (nálam) az 1-es számú biztosíték kiment (sebesség jeladó, tolatólámpa, stb.). A motor azért áll le mert a motorvezérlő azt hiszi, hogy áll a kocsi de a nagy fordulat miatt leveszi az alapjáratot. Nézd meg világít-e a tolató lámpád hátramenetben!
Műszeregység hiba: Valóban van a 206-osnak km óra, és fordulatszámmérő tipushibája, gyakran eltörik egy fogaskerék mm-es tengelye az óracsoport motorjaiban.
BSI modul hiba: Ez a BSI-modul a hagyományos modellek biztosíték-tábláját kiváltó teljesítmény-elosztó áramkörök, amelyek hibája egészen fura dolgokat tud produkálni.
LCD kijelző hiba: Ha az LCD kijelző nem olvasható, hiányos, vagy gyenge a kontrasztja, esetleg teljesen sötét, akkor az LCD meghibásodásáról vagy pixelhibáról beszélhetünk.

Egyéb elektronikai anomáliák is előfordulhatnak, mint például az, hogy menet közben magától elindul az ablaktörlő, az összes létező lámpa kigyullad a műszerfalon, a km/h-nál lévő STOP is folyamatosan villog. Ilyenkor előfordul, hogy hiába szedjük le az aksiról a sarut, nem változik semmi. Vissza rakva ugyanúgy ég minden lámpa a műszerfalon. Viszont az elakadásjelző nem működik. Majd a sarulevétel után kis idővel abbahagyja, elalszik minden lámpa és működik minden normálisan. Az elakadásjelző is újra működik.

Speedometer Cluster Removal - Peugeot 206

ABS és ECU hibák

Adott egy 2006-os 1.4 HDI 206, az volna a kérdésem, hogy motor csere volt ecuval együtt. Viszont a Lexiával nem tudtam kiolvasni a motor paramétereket, mert azt írja, hogy ismeretlen ECU. Üdv! Olyat produkál az ABS 2006 1.4HDI gyári diAD szerint, hogy kiírja Bal első kerék zárlat, jobb oldalra nem ír hibát van jel, bal hátsóra is adja be azt, ami a bal elsőre. Illetve jobb hátsót nem is érzékeli, pedig vadonatúj a hall szenzor. Dobálja hol minden kerékre, kivéve jobb első, hol a többire a hibát. De a lényeg, hogy a jobb hátsó vadonatúj és ott nem is érzékel semmit sem, visszatéve a régit jobb hátra, arra sem reagál semmit.

A Peugeot 206 dízel motorjainak jellemző hibái

Kifejezetten gazdag motorkínálattal gyártották a 206-osokat. Összesen hat benzines és négy dízel közül választhattunk anno a szalonokban. Következzenek a dízelek, melyek a leggyakoribb problémákat mutathatják.

Peugeot 206 relé probléma

1.4 HDi (PSA/Ford DLD-414)

Az 1,4 literes HDi is jó választás, 160 Nm-ével egész dinamikusan haladhatunk. Ráadásul kifejezetten alacsony fogyasztása mellett, még a városi használatot is jól viseli. Kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő és intercooler sincs benne, ezek hibáival sem kell tehát számolnunk. Nagy futásteljesítmény esetén azonban a turbó és a befecskendezők javításra szorulhatnak. További hibalehetőség az eltömődő EGR szelep és a főtengely-jeladó is beadhatja a kulcsot. A generátor és a légkondicionáló leállását, illetve komoly vibrációt okozhat a hibás főtengely-szíjtárcsa. Ezekkel együtt is ez a legnépszerűbb és legkeresettebb dízelmotor a 206-osnál.

Az 1.4 literes PSA/Ford DLD-414 dízelmotor egy rendkívül elterjedt erőforrás, amelyet több európai kisautóba is beépítettek. A motor öntvénybetétekkel ellátott alumínium blokkot kapott, ami könnyű, mégis strapabíró kialakítást biztosít. A furat 73,7 mm, a löket pedig 82 mm - szemben a nagyobb testvér 75×88,3 mm-es méretével. Bár a legtöbb változat 68-75 lóerőt tud, a Citroën C3 és a Suzuki Liana modellekhez egy 16 szelepes, nagy teljesítményű változatot is készítettek. A mindennapi használatban leggyakoribb verziók 68 vagy 75 lóerősek, és egyszerű BorgWarner KP35 turbóval működnek - intercooler nélkül. 2005 és 2011 között gyártották a lebutított, 54 lóerős verziót, amit a kis méretű városi modellekbe építettek: Toyota Aygo, Peugeot 107 és Citroën C1. A 1.4 HDi / TDCi dízelmotorok meglepően tartósak és jól bírják a mindennapos használatot. Nincs bennük túlkomplikált technika, és a konstrukció sokkal megbízhatóbb, mint számos német motoré azonos kategóriában. A motor nem használ kéttömegű lendkereket, ami csökkenti a javítási költségeket. Viszont a főtengely szíjtárcsa ebben az esetben rezgéscsillapítós, tehát nem örökéletű.

Üzemanyagellátási és befecskendezési problémák

Az üzemanyagszűrő szervizelése kulcsfontosságú a dízelek életében. Szűrőcsere esetén a dízelüzemanyaggal való feltöltés kötelező, különben levegősödik a rendszer. A Bosch rendszerű motoroknál ez egyszerűbb, mivel a magasnyomású szivattyú tetején van egy beépített előszivattyú. Ez a turbó 0,5-1,0 bar nyomást biztosít, megbízható és jól viseli a terhelést, de 200 000 km körül gyakori a cseréje vagy felújítása.

Kiolvastattam, befecskendezési hibát írt ki a gép! Egyik reggel nem indul a kicsike. Van áram, forog a motor és mégsem indul. Megtudtuk, hogy ez csak üzemanyag hiba lehet. Motorháztető fel, kézi tápszivattyú, puha a kicsike, vagyis néhány nyomás, levegő buborékok az átlátszó csőben, majd keményedett és az indítás máris sikeres. Eltelt egy-két nap a hiba ismét jelentkezett, megint az üzemanyag visszafolyása volt. Egy visszacsapó szelep beszerelésével úgy gondoltuk a probléma kiküszöbölhető. De sajnos nem így lett. Hiába a szelep, egy- két nap után újra nem indul az autó. Alap javítási módszer, az összes gázolajcső módszeres cseréje áttetsző csővel (persze egyenként), és megtalálható, ahol még nem levegős, és ahol először levegős lesz, na ott kell a hibát keresni, lyukadás, tömítési hiányosság a csatlakozásnál, stb.

Én jártam így. Kétszer is !!! Először gázolajszűrő csere után, ott kiderült, hogy az új szűrő vízleeresztő csavarján volt egy anyaghibából eredő lyuk, néhány tized milliméter átmérővel. Úgy találtam meg, hogy közvetlenül leállítás után egy halk szörcsögő hangot adott, és annak a forrását kerestem. A másik esetben a szűrő utáni üzemanyagcső dörzsölődött ki, és ott szívott fals levegőt. A másik hiba már utálatosabb volt, az idei nyaraláson mindenki helyet foglalt a kocsiban, irány a strand... Ja nem indult el (2 éves is elmúlt). Végig gondoltam a dolgot, egy diesel autó, amit +3 °C felett izzítani sem kell, van áram, forog a motor és nem indul, ez csak üzemanyag hiba lehet. Motorháztető fel, kézi tápszivattyú (a rettegett vérnyomásmérő pumpa), puha a drága, vagyis néhány nyomás, levegő buborékok az átlátszó csőben, majd keményedett... Indítás máris sikeres. A történethez tartozik, hogy minden nap használja a feleségem az autót, ezzel jár dolgozni, és viszi a gyerekeket iskolába. Ezután még egy-két hónap eltelt, ismét nem indult, de már nála. A hiba ismét az üzemanyag visszafolyása volt. Szerencsére nem az első diesel autóm ez, így egy 1500 Ft-os visszacsapó szeleppel a problémát magam elhárítottam. Igazából azóta nincs baj, mindig indul. Idősebb autóknál gyakori probléma a műanyag üzemanyagcsövek elöregedése vagy dörzsölődése.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

EGR szelep és PCV rendszer problémák

A korai 1.4 HDi / TDCi motoroknál az EGR-szelep vákuumos vezérlésű volt. A későbbi, Euro 4 szabványos modellekben már elektromos hajtású EGR-t használtak. A meghibásodás gyakori oka: a szelep szennyeződése, ami miatt nem zár rendesen, vagy az elektromos motorja tönkremegy. Ez hibakódot okoz a vezérlőegységben. Az 1.4 HDi / TDCi motor szelepdeknijében található a kartergáz-visszavezető rendszer (PCV) membrános szelepe. Az olaj nem ég el teljesen, hanem lerakódik a szívórendszerben, és tönkreteheti a turbófeltöltő bypass-szelepének működését is.

Vezérlés és befecskendezők

A vezérműszíj cseréje viszonylag egyszerű, nincs szükség speciális rögzítő szerszámokra. A szíj szakadásakor a szelepek behajolnak, mivel ütköznek a dugattyúkkal - ez teljes motorfelújítást tehet szükségessé. A befecskendező fúvókák alatti hőálló tömítőgyűrűk (alátétek) idővel elhasználódnak, és szivárgást okoznak az égéstérből. A porlasztók alatti hőálló tömítőgyűrűk (alátétek) az 1.4 HDi / TDCi motor gyenge pontjai közé tartoznak. Sok videót megnézve kérdésem volna 1.4hdi vezérlés cserénél több ember említette, hogy a lendkerék felől is be kell dugni egy 8-as csapot, de legtöbb helyen csak azt látom, hogy a vezérműtengelynél kell egy 8-as csap meg a szíjtárcsa levétel után egy 5-ös csap. Meg tudom akasztani a lendkeréknél is, de akárhogyan forgatom a főtengelyt, a lendkeréknél megakad, de a többi helyen nem stimmelnek a lyukak. Kérdésem az, hogy elég a szíj tárcsa mögött és a vezérmű tengely felől betenni a tüskéket?

1.6 HDi

Az 1,6-os HDi ismerős lehet nem csak francia autót használók számára. Mazdákban, Volvókban és Fordokban egyaránt megtaláljuk ezt a motort. A számos változatból a 206-osba a 109 lóerős került, ehhez kettőstömegű lendkerék, változó geometriás turbó és motorkódtól függően FAP szűrő is tartozik. Ezek közül a lendkerék és a FAP kíván figyelmet a leendő tulajdonostól. Sűrűbben előforduló jelenség a befecskendezők szivárgása, olajfolyás és a nyomásszabályzó szelep hibája. Mindig megfelelő minőségű üzemanyagot használjuk és a rendszeres, megfelelő időben végzett olajcseréről se feledkezzünk meg. A speciális kombinált, láncos és szíjas vezérlést se hanyagoljuk el, mert később rendkívül költséges javítást kockáztatunk.

1.9 Dízel

Kakukktojásnak számít a gyártás első éveiben elérhető 1,9-es dízel, ez ugyanis klasszikus örvénykamrás, turbó nélküli erőforrás. A feltöltő mellett kettőstömegű lendkerék és részecskeszűrő sincs benne. Egyszerű, megbízható és keveset fogyasztó motor ez, cserébe sok dinamikával ne számoljunk. Durva és nyers alapjárat esetén a szelephézagok beállítása szükséges, ezen felül a segédhajtásra érdemes odafigyelni. Ha elszakad a hosszbordás szíj, az könnyen megrongálhatja a vezérműszíjat is, és kész a baj.

2.0 Dízel

A legnagyobb 2 literes dízel érdekes módon 90 lóerős, azaz gyengébb az 1,6-osnál. Ez nem feltétlen probléma, és szerencsére egy elég tartós motorról beszélhetünk. Aki ilyet keresne, nem lesz egyszerű dolga, a 206-osok elenyésző részét vásárolták ezzel.

Váltó és futómű hibák

Ennyiféle motorhoz csupán kétféle sebességváltóból választhattak az első vásárlók. Az ötfokozatú kézi egység helyett bizonyos motorokhoz négyfokozatú, hagyományos automatát is kérhettünk. A kézi váltó nem túl kellemes darab, a kapcsolási érzet még újonnan is elég gyenge volt. A váltórudazat esetenként meglazulhat, széteshet, ezzel átmenetileg mozgásképtelenné téve az autónkat.

Általános és elég jól ismert hibajelenség a 206-osoknál a hátsó torziós felfüggesztés. Ha fura szögben állnak a kerekek, zajokat hallunk hátulról menet közben és furán mozog a karosszéria, akkor itt lesz a probléma. Sajnos a hiba teljes körű javítása legtöbbször csak a komplett hátsó futómű cseréjével oldódik meg. Ilyenkor a régi lengéscsillapítók sem maradhatnak, ezért válasszuk a minőségi és megbízható Monroe lengéscsillapítókat. A 2 év gyártói garanciával rendelkező Monroe lengéscsillapítók készletről, azonnal megvásárolhatók a Bárdi Autó webáruházában és a magyarországi kirendeltségeken egyaránt.

Egyéb gyakori problémák

Hűtőrendszer és hengerfej

Néhány hónappal ezelőtt elkezdett fogyni a hűtővizem - sajnos az lett, amit gondoltam - hengerfejtömítés. Megcsinálta szervíz szakszerűen (síkolás, nyomáspróba, stb.). Ezután arra lettem figyelmes, hogy a hűtővizem picit jobban melegszik (90 felé megy pályán, ahol eddig 90 alatt volt). Illetve 130-as tempónál autópályán folyamatosan megy a ventillátorom, mivel közel 100 fokos a vizem, és nem megy lejjebb. Ez semmilyen szinten nem normális. Olyanra például, hogy a hengerfej tömítés, ami újat tettek bele összeszereléskor, az hibás lehet, mondjuk az egyik vízáteresztő furat 2 mm-rel odébb csúszott, vagy hajszálnyi, szemre észrevehetetlen módosításokat eszközölt a gyár egy egy motorszéria hengerfeje között, ezáltal maga a tömítés is annyit módosult, ami szinte észrevehetetlen, és elkerüli a szerelők figyelmét, és csak mondjuk annyi az eltérés, hogy az egyik vízáteresztő furat a hengerfejen nem teljesen passzol az egyik nyílásra, ezáltal leszűkíti az egyik hűtővíz áteresztő furat (csatorna) keresztmetszetét ott az adott ponton, ezáltal vízáteresztő képességét is.

Beázás és korrózió

Sajnos a sofőr felőli lábrész kárpitnál folyamatosan nedves lehet a kárpit esőzések vagy havazás után. A javaslatok szerint biztosan az esővíz elvezető cső van eltömődve, és azt kellene kitakarítani. Az ilyen idős típusoknál könnyen előfordulhat, hogy kisebb koccanások vagy más behatások áldozata lesz a gépjármű. A kerékjárati ívek sérülése esetén nagy valószínűséggel megrepedhet, eltörhet a védő dobbetét. Ezek cseréje nem bonyolult, így érdemes gazdaságos és jó minőségű megoldást választani. A holland Van Wezel műanyag dobbetétek segítségével könnyedén orvosolhatjuk ezt a problémát. Ráadásul a Van Wezel dobbetéteket azonnal, polcról tudjuk megvásárolni a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webshopjában.

Önindító

Úgy látszik ez a nem indulás, mint hiba üldöz. Semmi előjel, egyszer csak se kép, se hang, nem forog a motor. Szerencsére helyben történt, egyszerű volt elvontatni. (Nem mertük behúzatni, hogy ne legyen más baja.) Szerencsére nem elektronikus hiba volt, egy közönséges önindító javítás kellett. Ez mondjuk nem csoda, mert az átlag megtett út két indítás között nincs 5 km (nap mint nap 2-3 km reggel este), így 52000 km-nél már biztosan 10000 feletti az indítások száma.

Gyakran ismételt kérdések az 1.4 HDi motorokról

Mi okozza az injektor szivárgását az 1.4 HDi-n? Elkopott tömítések, kialakult réseken keresztül bentről kifelé szivárgás.
Milyen tünetek utalnak turbinahibára? Sípolás, füstölés, gyengülő gyorsulás, megnövekedett olajfogyasztás.
Hogyan deríthető ki, hogy a nyomásszabályzó hibás? Olyan tünetek jelezhetik: instabil alapjárat, holtpont nélküli járás, rossz gázreakció.
Miért zajos a motor hidegindításkor? Gyakori ok az injektor tömítésének kopása vagy a nyomásszabályzó késlekedése.
Miért ingadozik az alapjárat? Gyakori ok: vákuumcső szivárgás, befecskendező érzékelő hibája, EGR beragadása.
Mi történik, ha az EGR-szelep eltömődik? Teljesítményvesztés, alapjárati problémák, dugulás esetén motorhiba.
Milyen költségekre számíthatok hibajavításnál? Egyszerű karbantartás (szűrő, tömítéscsere) viszonylag alacsony költség, de injektor- vagy turbócsere már nagy beruházás.