Peugeot 108 vTi 68 Active: Részletes Teszt és Használtautó Útmutató
A Peugeot 108 a Citroën C1 és a Toyota Aygo trió Peugeot-változata. Ez a három modell már régóta jelen van a piacon. 2014-ben egy komoly megújuláson esett át, ekkor váltotta fel a 108-as az előző 107-est, bár még mindig sok volt az egyezés közöttük. 2018-ban mindhárom változatot ismét finomították, és ez a cikk erről a verzióról szól. A Peugeot 108, akárcsak szinte ikertestvérei, hosszú évek óta rendkívül népszerű. Ezért nem meglepő, hogy nagy a kínálat a használt példányokból, még ebből a frissített verzióból is.
Modelláttekintés és Felszereltség
Motorizáció
Jelenleg már csak egy motorizáció érhető el: az 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor, amely japán eredetű, és a 2018-as kis frissítés során tovább finomodott. Az 1,0 literes motor teljesítménye a vetélytársakhoz képest tisztességes, még a belépő szintű 68 lóerős változatban is. Jól illeszkedik a városi vezetéshez, bár nagyon lassan érződik és keményen kell dolgoztatni, de ötfokozatú sebességváltója jól elosztott áttételekkel rendelkezik. Fontos megjegyezni, hogy két vagy több személlyel meredek emelkedőkön nehezen birkózik meg. Nem igazán elemében autópályára gyorsuláskor, sok időbe telik, mire lendületbe jön.
Korábban, ha egy kicsit több dinamizmusra volt szükség, létezett az 1,2 literes, 81 lóerős háromhengeres benzinmotor, amely érezhetően lendületesebb volt - bár elég zajos, és ki kellett pörgetni ahhoz, hogy a legjobbat hozza ki belőle. Érdemes megjegyezni, hogy az 1,2 literes motor a későbbi modellekből kimaradt.
Változatok és Testreszabhatóság
A "TOP!" kiegészítés azt jelenti, hogy vászontetővel rendelkezik, és ez a lehetőség csak az ötajtós változatnál létezik. A legnagyobb újdonság, hogy a két karosszériaváltozaton (3- és 5-ajtós) kívül immár kétféle tető közül lehet választani. Van a hagyományos acéllemez, és lehet kérni 80×76 cm-es nyílást szabaddá tevő elhúzható vászontetőt is, ennek neve Top!, és három színben érhető majd el. Aki még nem elég különleges, az választhat két különleges fényezést is: Aikinite néven arany-réz metál fényezést, és a különleges Purple Berry nevű lila színt. A háromajtós változat kétszínű fényezéssel is választható lesz, ennél a két különleges árnyalatot kombinálják szürke vagy fehér felső résszel.
A belépő szintű Access modell kicsit spártai, de a közepes felszereltségű Active minden szükséges berendezéssel rendelkezik, mint például légkondicionáló, 7.0 hüvelykes színes érintőképernyő, DAB rádió, Bluetooth és a vezetőülés magasságállítási lehetősége. A 108-as élettartama során az Active vált az alapfelszereltségi szintté. Az Allure a közepes választék, és a Collection változat áll a kínálat csúcsán. Az Allure kulcs nélküli bejutást, tolatókamerát és fűthető elektromos külső tükröket kap. A Collection automata légkondicionálót, alapértelmezett gyémántfehér fényezést és egyéb tételeket ad hozzá. A különleges külső megjelenést könnyen cserélhető, fényezett belső elemek segítségével lehet majd megidézni az utastérben. A gazdagon felszerelt modellek 7 colos érintőképernyővel jönnek.
Belső Tér és Praktikum
Helykínálat és Kényelem
A belső térben a műszerfal még mindig figyelemre méltó és nagyon praktikus, mivel a kormányoszloppal együtt mozog, ha azt magasságban állítjuk. Az első ülések meglehetősen kemények. Szembetűnő a viszonylag nagy fejtér, és az első ülések is annyira hátra tolhatók, hogy sok "magas holland" is elfér a kormány mögött. Azonban ekkor a hátsó utasoktól már nem várható el, hogy lábuk legyen. Négy, átlagos testalkatú felnőtt… az már nagyon szűkös, az legfeljebb egy rövid városi utazásra elegendő. Az első térben elegendő a hely, és vannak ajtózsebek palackok tárolására, plusz nagy pohártartók és hely a telefonoknak a sebességváltó előtt. A hátsó ülésekhez való hozzáférés még az ötajtós változatban is nehézkes a kis nyílás miatt, és a hátsó lábtér a legtöbb felnőtt számára szűkös.
Csomagtér
A csomagtartó mérete kevesebb, mint 200 liter, ami a gyakorlatban nem túl sok. A csomagtér alaphelyzetben 180 literes, ha az ember megelégszik defektjavítóval pótkerék helyett, akkor már 196 liter áll a rendelkezésére, a raktér maximális mérete 770 liter lehet. Legalább teljes méretű pótkerék elfér a csomagtér padlója alatt, ami jó funkció egy ilyen méretű autónál.
A l'intérieur de la Peugeot 108
Vezetési Élmény és Menettulajdonságok
Városi Környezetben
Kompakt méretei miatt a 108-as jól átlátható és agilis, különösen a városi forgalomban, de ez a kategóriába tartozó autókra jellemző. Ez egy meglehetősen alapvető autózás. A 108-as ésszerűen agilis, és a következetesen súlyozott kormányzás áldás, de nem a legsimább városi autó vezetni. A viszonylag rövid kuplungpedál-út és a harapáspont érzetének hiánya némi megszokást igényelhet. Ami a városi autók szempontjából fontosabb, az az alacsony sebességű manőverezhetőség, és a legtöbben úgy találják, hogy a 108-as beállítása elég könnyű ahhoz, hogy szűk kanyarokat és szupermarket parkolást könnyűvé tegyen. A viszonylag gyors kormányzás és a kanyarokban a karosszéria dőlésének hiánya is hozzájárul ahhoz, hogy a 108-as megfelelően agilisnak érződjön a forgalmas forgalomban.
Autópályán és Országúton
Változó forgalomban az 1,0 literes háromhengeres motor ezen kivitele valamivel rugalmasabb, mint elődje. Az autópályán a 108-as kiválóan helytáll. A futómű szerencsére nem túl keményre hangolt, de a háromhengeres motor ekkor kissé zajos. Még padlógázzal is nagyon fokozatosan építi fel a sebességet a 108-as, és amint a teljesítmény magas fordulatszámon megérkezik, a motor hangja igazán megerőltetővé válik. Fel kell készülni a sok út-, szél- és motorzajra, mert a 108-as nem kényeztet kifinomultsággal. Alig érezhető, mit csinálnak a 108-as első kerekei gyors kanyarokban, de a kormányzás következetes súlyozása némi magabiztosságot ad. A városban valószínűleg megtalálható rossz utakon a 108-as futása nem ül meg. Soha nem üt át az egyenetlenségeken - még a nagy kátyúkon sem - de jobban rázza az utasokat, mint a kategória legjobbjai. Autópályára kiérve a helyzet nem javul. A 108-as jól kontrollálja a karosszériáját függőlegesen a hullámzásokon, de túl könnyen kibillen, ha sebességgel ütközési hézagba vagy kátyúba ütközik.
Peugeot 108 Használtautóként
Népszerűség és Költségek
A 108-as, akárcsak testvérmodelljei, rendkívül népszerű már évek óta. Épp azért, mert valójában csak egy műszaki változat létezik, az 1.0-ás, értelmetlen fél országot átutazni egy olyan autóért, ami jobb vagy olcsóbb, mint a többi. Maradj a közelben, különösen egy olyan autónál, amelyre még komoly garanciát adnak. Ha jó ár-érték arányú használt városi autót keres, a 2014-2022-es Peugeot 108 érdemes egy pillantásra - könnyen parkolható, olcsón üzemeltethető, és okostelefonhoz csatlakoztatható. A kezdő sofőrök számára is olcsó a biztosítása. A jó hír az, hogy népszerű autó volt a maga idejében, és sok közülük megtalálható a használt autók piacán.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Nem kellene túl sokat költeni egy Peugeot 108 üzemeltetésére. Az 1,0 literes motor kombinált átlaga 68,9 mpg (NEDC tesztelés szerint). Jelenlegi WLTP tesztelés szerint kombinált átlaga 58,9 mpg. Az erősebb 1,2 literes motor is nagyon költséghatékonyan üzemeltethető, átlagosan 65,7 mpg (NEDC). Minden 2017 előtti modell adómentes alacsony kibocsátásának köszönhetően. Minden 2017 áprilisa után regisztrált 108-as jelenleg évi 190 fontba kerül az útadó. A 108-as modellcsaládban az biztosítási csoportok alacsonyak, 6-tól 13-ig terjednek. Ezáltal a modell kiváló a fiatal sofőrök számára, akiknek autóvásárlási döntései nagymértékben függnek a biztosítási költségektől. A szervizköltségeket kordában tarthatja, mert a Peugeot fix áras szervizt kínál a három évnél régebbi autókhoz.
Ajánlott Változatok
A 108-as nem a legkifinomultabb autó, és leginkább városi feladatokra alkalmas, ami azt jelenti, hogy érdemes ragaszkodni az 1,0 literes benzinmotorhoz, ahelyett, hogy extra pénzt költene az 1,2-esre. Olcsóbb üzemeltetési költségei is lesznek, így ez egy egyértelmű választás. Az Active felszereltség biztosítja a legfontosabb 7.0 hüvelykes érintőképernyőt és olyan kényelmi extrákat, mint a légkondicionáló és az ülésmagasság-állítás. A magasabb felszereltségű autók többe kerülnek, mint a kifinomultabb riválisok, és nem érdemes extra pénzt fizetni értük. Kerülje az automata Efficient Tronic Gearbox (ETG) sebességváltót, mert a sebességváltások darabosak, és lassan reagál, ha gyorsulni szeretne, vagy amikor a forgalomból elindul. Ez nem egy hagyományos automata, hanem egy manuális sebességváltó, amelynek működését egy számítógép vezérli. Ha teheti, ragaszkodjon a manuális sebességváltóhoz. A kedvenc Peugeot 108-asunk: az 1.0 Active.
Az ANWB.nl oldalon aktuális használt autó kínálatot talál, kiegészítve az ANWB Koerslijst szerinti irányárral, egy autóköltség-számítással, amely tartalmazza az amortizációt, és az ANWB autótesztjével, amely a Wegenwacht megállapításait tartalmazza.
| Évjárat | Ár (EUR) |
|---|---|
| 2014 | ~3000 |
| 2015-2016 | ~4000-6000 |
| 2019 | ~6000-8000 |
| 2021-2022 | ~7000-10000 |
| Automata (ritkább) | ~4000-től |
A l'intérieur de la Peugeot 108
Alternatívák
A Peugeot 108 fő versenytársa valószínűleg a Volkswagen Up!. Az Up! alkatrészeket oszt meg drágább testvéreivel, így minden fő vezérlőnek tompított, minőségi érzete van. Az út-, szél- és motorzaj mind nagyon jól elfojtott ebben az autóosztályban, és még turbófeltöltős 1,0 literes benzinmotor opció is van, amely gyors gyorsulást kínál. Ha nincs pénze egy Up!-ra, néhány olcsóbb testvére, mint a Skoda Citigo és a Seat Mii, szinte ugyanazokat a képességeket kínálja kevesebb pénzért. A Toyota Aygo lényegében ugyanaz az autó, mint a 108-as, de merészebb stílussal és hosszabb, ötéves garanciával rendelkezik. Ha a legtöbb belső térre van szüksége a pénzéért, a Hyundai i10 rendelkezik a szektor egyik legnagyobb csomagtartójával, és jobban megbirkózik négy felnőtt szállításával, mint szinte bármely más rivális.
A Modell Jövője
A SUV-őrület töretlen, melynek legújabb áldozata a Peugeot pöttöm járműve, a 108 miniautó. A Carscoops a francia Caradisiac híroldalra hivatkozva írja, hogy a 2014 óta piacon lévő modell nem újul meg a következő generációra. A 108-as az elektromos kivitelével ma is bomba ajánlatnak számító Škoda Citigót követi a bukottak listáján. Érdekes módon a Škoda elmondása szerint nem a sikertelenség a pályafutás végének oka, hanem pont a (Volkswagen e-up! testvérmodellre is igaz) túl nagy kereslet - persze érdemes azt is figyelembe venni, hogy egy éve már csak az elektromos Citigo-e iV kivitel kapható, ami eleve csak limitált darabszámban készült, ez a széria fogyott most el, és így a Škodának sem kínos a miniautó megszüntetése. A Citigo testvére, a Volkswagen up!, illetve annak is az elektromos változata, az e-up! szintén nem elérhető Németországban. A Peugeot sem zárta ki egyértelműen a kis méretosztályban való részvételt, legalábbis a Caradisiac meg nem erősített forrásai szerint. Egy 2008 alá pozicionált SUV-val, vagy inkább crossoverrel kelhetne újra életre a 108, ezúttal 1008 néven. Dízelmotor nem lesz a kínálatban, benzines és akár elektromos erőforrások viszont igen. Felmerül persze a kérdés, van-e értelme egy ilyen apró autónak, ami definíció szerint nagy akar lenni. Ha el is vonatkoztatunk a SUV-ok alapvető értékeitől, mint például a bizonyos fokú terepképességek, vagy a nagy helykínálat, és crossoverként tekintünk a leendő modellre, még akként is nehezen állna meg a lábán, hiszen magas üléspozícióra valószínűleg már nem számíthatunk egy 2008-tól is kisebb kocsiban. Ámde döntsön a piac, amennyiben van létjogosultsága és a vásárlók kedvelni fogják, legalább valamilyen formában megmenekül az egyébként stílusos kis Peugeot. Emelt hasmagasság, műanyag sárvédő-toldatok, dizájnelemek, és már kész is a „terepváltozatG.