Peugeot 107 Automata: Tapasztalatok és Vélemények
A Peugeot 107 egy pici kis városi autó, olcsó fenntartási költségekkel.
Az autó kiválasztásánál az előző, II. generációs Panda helykínálatának kihasználatlansága miatt esett a választás erre a típusra.
Kezdetben a Smart volt a fő jelölt, de a próbavezetés során tapasztalt "kispolák feeling" és a borzasztó automata váltó miatt elvetették.
A 3-as ikrek (Peugeot 107, Citroën C1, Toyota Aygo) közül az A107-esre esett a választás, mivel az Aygo túl gyakori, a C1 pedig "nagyon kis prolika".
A Peugeot Pásztornál (Pesti út) történt a vásárlás, ahol nagyon jó kiszolgálást és pénztárcabarát megoldást kapott a vásárló.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Az autóba minden rendelhető extra bekerült az automatán kívül, óriási árengedménnyel, és még karácsony előtt átvehették (2007).
Mivel jóformán műszerfal nincs, nehéz volt megszokni, hogy közel van a kormány a kilométerórához, de könnyű megtalálni a vezetési pozíciót és kényelmes.
Sokan elismerően bólogattak, hogy mekkora hely van benne a méreteihez képest, pedig rengeteget utazik külföldre, volt olyan, hogy 4-en mentek, de senki se sipákolt, hogy kényelmetlen volt.
A 3 ajtós verzió vezető oldala 2 hónapos korában ripityára tört egy terepjáró által. Bár egy terepjáró jött belém, belül még az ajón se lehetett észrevenni hogy törve van. Biztonságból 5-ös.
A teljes bal oldalt 1 hét alatt kicserélték a biztosító utalása után, mivel nem a tulajdonos volt a hibás.
A 3 ajtós verzióknál típus hiba (mindhárom modellnél), hogy rossz az első ülések váza, de gariba kicserélték az első szóra, azóta nincs baj.
Nyilván ha valaki ilyet vesz, nincs benne olyan kényelem meg élmény, mint a nagyobb autójában, de könyörgök akkor vegyen nagyobbat.
Fogyasztása kitűnő, városban 5.5 volt a csúcs, átlag az 5, városon kívül elmegy 4-gyel úgy, hogy autópályán 140-el megyek.
Az emelkedőket nagyon utálja.
A klímát csak végszükségben érdemes használni, mert ha az ember bekapcsolja, az 1000 cm3-ből csak 500 lesz.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Ezt az autót csak olyanok vegyék, akik fiatalok, jószerint egyedül, vagy plusz egy fővel használják.
Városon kívül ugyanúgy megállja a helyét.
Az 1.3-as Swift-eket úgy alázza vele az ember, ahogy akarja.
Elsősorban szerintem fiataloknak lehet ajánlani kis divatautóként, mások ne vegyék, mert igazából ez a profilja.
Mivel pici könnyű autó, annyira kemény a futómű, hogy macskakövön a vesekövet kirázza.
Alufelnivel vettem, de gyorsan lecseréltem, a normál felnivel vmivel komfortosabb.
Peugeot 107
A PSA-Toyota közös terméke ez az apró kis szekrény, amely már a második generációjánál tart.
Az első széria újként elég drága volt, hiszen a forma mindhárom típusnál tetszetős, és bár látszik a spórolás a belterükben, valahogy sikerült ízlésesen válogatni az olcsó anyagokat.
Ahogy az összeállításban szereplő összes autónál, úgy itt sem fogjuk keresgélni egymást az utastérben, nagyobb termetűek némi könyék-összeérésre is számíthatnak, de rövid távra alkalomadtán négy embert is el tud nyelni cipőkanállal egy C1-es, 107-es vagy egy Aygo - többet nem is szabad szállítania.
Fontos tudni, hogy az ötajtós változatokban sem húzhatóak le a hátsó ablakok, csak kibillenthetők, érdemes klímás modellt választani.
Csomagokkal persze már ne nagyon számoljunk, 139 liter pár karton ásványvíznek elegendő talán.
Az ülések lehajtásával már 700 liter fölé emelkedik a raktér.
Ha sűrűn használná ki a bővítési lehetőséget, figyeljen arra, hogy osztottan dönthető támlás változatot válasszon, mert ez nem volt alapfelszereltség!
Ugyanígy feláras extra volt a szervókormány és a fordulatszámmérő is.
A C1/Aygo/107 triót egészen jó lenne vezetni, ha nem volna borzalmas áttételezése és kapcsolási érzete a váltónak.
Így hiába jár relatíve kulturáltan az ezres, háromhengeres motor, menni vele nem lesz jó.
Fehér hollóként találni 1,4-es turbódízelt is, amivel sokkal jobb a helyzet, de a hosszútávú fenntartási költségek (és a jövőbeni környezetvédelmi szabályozások) ismeretében nem biztos, hogy jó ötlet ilyet választani.
Jellemző típushibát (a rossz váltón kívül) nem említenek.
Bár elég ritka jelenség, de érdemes megvizsgálni a vezetőülés lábtér szőnyege alatti részt, ugyanis néhányan beázást érzékeltek.
A Csehországban gyártott apróságok közül ma már újonnan csak a Toyotát vehetjük meg itthon, de az első generációból még mindegyik elérhető volt Magyarországon, így a kínálat is egész bőséges.
Habár Budapesten egyre nehezebb az autózás és ez az iskolakezdéssel csak fokozódni fog, rengetegen kérik, hogy ajánljuk nekik olyan használt autót, ami kicsi, keveset fogyaszt, olcsón fenntartható, tehát afféle tökéletes BKV-pótlék lehet.
Az összeállításban nem a praktikumot, vagy jó vezetési élményt tartottuk fontosnak, inkább a kis méret (könnyű parkolás), a szívó benzinmotor, az alacsony fogyasztás, és relatíve olcsó fenntarthatóságra figyeltünk.
De ne higgyenek nekem, nagyon sokan boldogan használják a szellős kisautót, főként a nők imádják a formáját is!
A Peugeot tíz évvel ezelőtt bemutatott i-Cockpit ergonómiai koncepciója eredetileg csak a vezetői környezet fogalmát gondolta volna újra.
Olyan összetett rendszerről van szó, amely egyszerre teszi logikusabbá, kényelmesebbé és ösztönösebbé a vezetést, nem utolsósorban azáltal, hogy soha nem tapasztalt helyet szabadít fel a vezető előtt.
Mára azonban bebizonyosodott, hogy az innovatív elképzelés a márka piaci pozíciójának felfelé mozdításában is kulcsszerepet játszik.
Ezt a célt szolgálják a technológiához kapcsolódó, fejlett digitális megoldások, a kézre álló kezelőszervek igényes kidolgozása, vagy az olyan, új generációs rendszerek, mint az adatok prioritizálására is alkalmas, háromdimenziós megjelenítés.
Ugyanezt a célt szolgálja a közös műszaki alapokon nyugvó modellpáros legutóbbi fejlesztése.
A klasszikus belső égésű (benzin- és dízelüzemű) erőforrások mellett villanymotorral is megrendelhetők; az előbbiek hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata sebességváltóval választhatók, míg az utóbbihoz rögzített áttétellel működő erőátviteli rendszer csatlakozik.
A Peugeot 3008 középkategóriás szabadidőjárműből ismerős, elegáns irányválasztó kar eleve különlegesen kifinomult részletnek számított a B-szegmensben.
Szintén nem változott a jármű véletlen elgurulását megakadályozó parkolófokozat, illetve a kormány mögötti váltófülek használatát lehetővé tevő manuális üzemmód aktiválásának a módja: ezekre egy-egy diszkrét nyomógomb szolgál.
Az utóbbi helyén a villanymotoros modellekben a fokozott motorfékhatást, ezáltal erőteljesebb fékenergia-visszanyerést lehetővé tevő üzemmód aktiváló kapcsolója található.
A padlókonzolt áttekinthetőbbé, a belső teret szellősebbé tevő megoldás helyigénye jóval kisebb, mint a korábbi rendszeré.
A Peugeot formatervezői azonban úgy döntöttek, az így felszabaduló helyen egy újabb tárolórekesz helyett egy praktikus és kényelmes csuklótámaszt alakítanak ki.
Ez ergonomikus kontúrjával megkönnyíti a váltó kezelését, szénszálas kompozitokat idéző mintázata pedig még modernebbé teszi az utastér megjelenését.
tags: #peugeot #107 #automata #tapasztalatok