Peugeot 104: A Kisméretű Legenda és Motorválasztéka
A franciáknak mindig jó érzékük volt az autóipari együttműködésekhez. Amikor a Peugeot a 60-as évek közepén bemutatta a 204-est, a kisméretű limuzin piaci sikerét látva elhatározta, hogy tovább bővíti a választékát. A tervek között szerepelt egy 204-esnél nagyobb (304-es), egy 504-esnél nagyobb (604-es) és egy minden addiginál kisebb belépőmodell.
A Fejlesztés és a Design Filozófiája
Ennyi autót csak úgy lehetett gazdaságosan fejleszteni, ha minél több közös alkatrészt használnak, és igyekeznek minimalizálni a költségeket. A vezetőség kész volt együttműködni a rivális Renault-val. Az 1966-ban Société Française de Mecanique (SFM) néven létrejött megállapodás keretein belül nem egy közös modell, hanem pusztán közös mechanikai elemek fejlesztéséről egyeztek meg. A Renault biztosra akart menni, kikötötte, hogy a Peugeot kisautója - legalábbis a forgalmazás kezdetén - nem lehet háromajtós, mert ezt az új megoldást az 5-össel kívánták bevezetni a jövőben.
Paolo Martin a Pininfarina stúdiónál modern vonalvezetésű kisautót tervezett. Tágasságát szögletes karosszériával fokozták, stílusát a Pininfarina vezető formatervezője, Paolo Martin álmodta meg, aki előrelátóan modern, ferdehátú külsőt rajzolt, a megállapodás értelmében azonban az 1972-es Párizsi Autószalonon kénytelenek voltak a kis csapóajtóval kiállítani. Apró külső méretei ellenére feltűnően tágas volt a 104-es, igényes részlet a hátsó ajtónyitóra került típusjelzés.
Az Innovatív Motor és Hajtáslánc
Akkoriban még ritkaság volt az elsőkerékhajtás és a keresztben beépített orrmotor kombinációja. A közösen fejlesztett X motort és az alatta elhelyezett váltót - a Mini példáját követve - közös olajteknővel látták el, majd 72 fokkal hátradöntve építették be a 104-es orrába. Ennek köszönhetően a hajtásláncnak és a pótkeréknek is az elejében jutott hely, így sokkal több hasznos tér maradt az utasoknak és a csomagoknak.
Kezdetben egy 954 köbcentis, négyhengeres benzinmotor hajtotta, amely 46 lóerőt teljesített, ami a 760 kg-os tömegével együtt a kor mércéje szerint kedvező volt. Az alacsony súlypontjából adódó stabil úttartása, illetve az elöl-hátul független felfüggesztése is jót tett a vezethetőségének, nem is szólva az első tárcsafékről.
Útmutató Peugeot 205 motor eladáshoz
A Modell Tágassága és Eredeti Jellemzői
Utastere valóban az egyik legtágasabbnak számított a piacon, 300 literes raktere nagyobb volt a Renault 5-ösénél. Ennél azért erősebb érvek is szóltak mellette.
A Peugeot 104 Evolúciója és Motorválasztékának Bővülése
1972-ben 16 779 darab talált gazdára, majd az első teljes évben már 107 957-en fizettek be a 104-esre. 1973-ra végre az eredeti megállapodás is hatályát vesztette, a 104-es Coupé változata rövidebb tengelytávval és felnyíló hátsó ablakkal debütált a Párizsi Autószalonon. Vele együtt a négyajtós is frissült, az eredeti, puritán utastér minőségét több finomítással javították.
A Renault 5-ös riválisaként a Coupé sem maradhatott le, a motorkínálat 1975-ben a ZS kivitel 1124 köbcentis, 66 lóerős, dupla karburátoros benzinesével bővült. Hogy az ötajtós változattal miért vártak 1976-ig? Ez már a Peugeot döntése volt, el akarták kerülni, hogy a 204-es kombi változata elől csábítson el vevőket. A Break kifutása után már semmi sem állt a régóta várt 104-es útjában.
A folyamatos külső-belső frissítések, az új extrák és a nagyobb, 1,2, valamint 1,4 literes motorok megjelenése hozzásegítette a Peugeot-t a hosszú modellciklushoz, így amikor 1983-ban leleplezték a 205-öst, az öregedő 104-est még mindig csak az exportpiacokon nyugdíjazták.
Peugeot 104 (1972-1988) : la petite lionne devenue incontournable
A PSA Csoport és a 104-es Rokonai
1976-ban nagy volt a nyüzsgés a Peugeot-nál, a Citroën feletti irányítás megszerzése után létrejött a PSA-csoport, amely 1978-ban a Talbot márkával bővült, ennek kapcsán - szintén anyagi megfontolásból - több különböző néven is elérhetővé vált a 104-es.
Bontott alkatrészek 607-es Peugeot-hoz
A PSA-csoport megalakulásának évében, 1976-ban jelent meg a piacon a Citroën LN, amely nem volt más, mint a Peugeot 104 Coupé kerek fényszórókkal, orrában a Citroën Dyane 602 köbcentis, 32 lóerős, kéthengeres boxermotorjával. Az olcsóbb alteregót a Citroën gyártotta, 1978-tól LNA néven erősebb (652, 952 és 1124 köbcentis) motorokkal készülő változata az AX bemutatásáig, 1986-ig a kínálatban maradt.
Az Ami utódjaként fejlesztett Visa már önálló formatervet kapott, padlólemeze, futóműve (módosításokkal) és több motorja is a 104-esből származott, végül ugyanúgy 1988-ig készült, mint a Peugeot kisautója.
Jelenleg Eladó Peugeot 104 Modellek és Motorválasztékuk
A Peugeot 104, mint klasszikus kisautó, a mai napig megtalálható a használt autók piacán. Az alábbi táblázatban néhány aktuálisan eladó példányt tekinthet meg, melyek rávilágítanak a típus motorválasztékának sokszínűségére:
| Modell | Ár | Gyártási év/Hó | Futott km | Üzemanyag | Teljesítmény (kW / LE) | Eladó típusa | Helyszín |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 104 | € 4 599 | 1978/05 | 66 000 | Benzin | 1 kW (1 LE) | Magánszemély | BE-8790 Waregem |
| Peugeot 104 | € 10 000 | 2019/06 | 65 | Dízel | 125 kW (170 LE) | Magánszemély | DE-64646 Heppenheim |
| Peugeot 104 104 3p 1.4 ZS 15 | € 10 000 | 1984/03 | 52 945 | Benzin | 59 kW (80 LE) | Magánszemély | IT-00078 Monte Porzio Catone |
| Peugeot 104 104 GL 8 | € 3 200 | 1981/04 | 61 000 | Benzin | 32 kW (44 LE) | Magánszemély | NL-5801VL VENRAY |
| Peugeot 104 104 GL 1.4 15 | € 3 500 | 1982/08 | 180 500 | Benzin | 52 kW (71 LE) | Magánszemély | NL-5253AP Nieuwkuijk |
Fontos megjegyezni, hogy az "Listázva: 2026. 06." és hasonló dátumok a hirdetések frissességére utalhatnak, míg a "Le'Car Kft." egy lehetséges kereskedőre.