A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei és cseréje
A gépjármű-technika egyik kifinomult megoldása a kettős tömegű lendkerék, amely a motor és a váltó között helyezkedik el. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására.
Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. Az autó szokványostól eltérő viselkedése az avatott fülek számára azonnal feltűnik. Még csak hibajelzés sem szükséges ahhoz, hogy az akadozó motor, a motortérből érkező zajok, a szokatlan vibráció arra hívják fel a figyelmet, hogy a szerviz felkeresése szükséges. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
De nézzük, mi a teendő ilyenkor?
Kettős tömegű gondok a gyakorlatban
A kettős tömegű lendkerék hiba jelei
A kettős tömegű lendkerék hiba jelei nem csupán kényelmetlenséget okozhatnak. Hosszabb távon komolyabb következményekkel járhatnak, hiszen a hibás alkatrész károsíthatja a kuplung rendszerét, sőt még a motor működését is befolyásolhatja.
- Rázkódás: Az egyik leggyakoribb jelenség, ami hibára utalhat, a jármű rázkódása, különösen alacsony sebességnél vagy lassú gyorsításnál. Ezt a kellemetlen vibrációt a lendkerék rugórendszerének elhasználódása okozza. A motor erőteljes remegése szintén intő jel lehet. Amikor a lendkerék nem tudja megfelelően kiegyenlíteni a motor létrehozta rezgéseket, az autó egész teste érezhetően rázkódásba kezdhet. Ezt a vibrációt főként a kormánykeréken, az ülésen vagy a pedálokon lehet észrevenni, és különösen aggasztóvá válik, amikor a motor üresjáratban vagy kis sebességen működik.
- Nehézkes kuplungkezelés: Ha a kuplungpedál benyomásakor durva, nehezen kontrollálható reakciókat észlelünk, valószínűleg a kettős tömegű lendkerék a hibás. A váltáskor tapasztalható kemény, akadozó mozgás is arra utalhat, hogy problémák vannak vele.
- Zajok: Az egyik leggyakoribb jelzés a szokatlan zajok megjelenése. Ha a motor alapjáraton durva, zörgő hangot ad ki, az utalhat a lendkerék meghibásodására. Gyakran előfordul, hogy ezek a zajok fokozódnak a fordulatszám növelésével. A kettős tömegű lendkerék hiba jelei között előfordulhat az is, hogy a sebességváltás során recsegő, koppanó hangok hallhatók, vagy esetleg a váltókar nehezen mozdítható. Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult.
- Egyenetlen motorjárás: A lendkerék hiba további jele lehet a motor egyenetlen járása. Amikor az autó rángat, vagy a motor fordulatszáma ingadozik, az szintén a kettős tömegű alkatrész meghibásodását jelezheti.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Magasabb üzemanyag-fogyasztás? Az üzemanyag-fogyasztás növekedése is jelezheti a lendkerék problémáját. Mivel a motor hatékonysága csökken a hibás alkatrész miatt, ez több üzemanyagot igényelhet azonos teljesítmény eléréséhez.
- Indítási nehézségek: A fentiek mellett a jármű indulási nehézségei is jelezhetik a lendkerék hibáját. Amikor a motor beindítása lassabb a megszokottnál, vagy indításkor szokatlan hangokat hallasz, az szintén arra utalhat, hogy az alkatrész nem működik megfelelően.
- Kopogó hang: Soha nem jelent jót. Ezt a zajt leginkább alapjáraton lehet észlelni, amikor a motornak nincs terhelése. Ilyenkor az autó füllel jól hallható, zavaró kattogó vagy kopogó hangot ad ki.
Mi befolyásolja a kettős tömegű lendkerék élettartamát?
Az autó tulajdonosának fontos tisztában lennie azzal is, hogy a kettős tömegű lendkerék élettartama függ az autó használatától és a vezetési stílustól. A gyakori városi közlekedés, ahol sok az elindulás és megállás, nagyobb mértékben igénybe veszi ezt az alkatrészt.
Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban
Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettős tömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban. A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia.
A lendkerék cseréje
Hangsúlyozni kell, hogy a lendkerék cseréje nem egy egyszerű és rutinszerű művelet. Az autószerelők egyetértenek abban, hogy a lendkerék cseréje mindig a kuplung szett cseréjével együtt történjen. Az új lendkerék és kuplung szett együttes cseréje továbbá azért is ajánlott, mert így az új alkatrészek egy időben kopnak, ezáltal sokkal könnyebb lesz a jövőbeni karbantartás. Az együttes cserével megelőzhetők a különböző alkatrészek közötti inkompatibilitási problémák is.
A lendkerék és a kuplung szett együttes cseréje ugyan költséges lehet, de hosszútávon mindenképpen megtérül. A kettős tömegű lendkerék hiba jelei mindenképpen figyelmet érdemelnek, a szerviz felkeresésével nem érdemes sokat várni.
Mikor kell a kuplungot is cserélni?
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak mert együtt dolgoznak, igy ugyan annyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyan annyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%.-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van) tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsák meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni és akkor biztos hogy nem lesz gond. Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cserje.
Gyári vagy utángyártott alkatrészt érdemes venni?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártok mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártok nem gyártanak lendkereket, kuplungot hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW.-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
Kuplung csere lépésről lépésre
Mennyibe kerül a kettős tömegű lendkerék cseréje?
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termékek! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik melyek alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft ig terjednek de ez nagyon változó.
Hogyan növelhető a kettős tömegű lendkerék élettartama?
- Kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratott és a maximális fordulat közeli állapotot!
- Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust.