Polski Fiat 125p: A lengyel autózás legendája
Van az az autó, amit ha meglátsz egy régi fényképen, egyből eszedbe jut róla egy korszak. Az utcák, ahol gyerekként sétáltál, az első kocsikázások a családdal, a szomszéd bácsi, aki minden hétvégén a motorháztető alatt szerelt valamit. Na, a Polski Fiat 125p pont ilyen. Ez az autó nem csak egy autó volt.
A '60-as években a lengyel ipar előtt egy hatalmas kihívás állt: kellett egy új, megbízható autó. Az emberek hosszú évekig vártak egy kocsira, és ha végre megkapták, az a család kincse lett. De saját modellt fejleszteni nem volt opció, így a lengyelek fogtak egy olasz Fiatot - aztán kicsit leegyszerűsítették.
A kezdetek: Egy licenc szerződés Varsóban
Az FSO gyárat 1951. november 6-án alapította a lengyel kormány Varsóban, ahol 1957-től a Syrena kisautót, majd Warszawákat gyártottak. Az 1960-as években viszont már valami korszerűbbre vágyott a nép, így lengyel barátaink felvették a kapcsolatot a Fiattal. Az 1960-as években a varsói FSO volt az egyetlen személygépjármű gyár a szocialista Lengyelországban.
A Lengyelországban történő gyártásáról szóló licence egyezményt 1965. december 22-én írták alá. Az 1965 végén aláírt licencszerződés alapján a kiválasztott modell az újonnan gyártásba kerülő Fiat 125-ös lett. Az FSO költséges beruházásokat végzett, hogy képes legyen modern autó gyártására, és ezért nyugati cégektől rendelt világszínvonalú gépeket. Száznál is több beszállító, valamint más kelet-európai, Fiat licence szerinti modelleket gyártó vállalat - például a jugoszláviai Crvena Zastava, és az újonnan szervezett szovjet VAZ - vett részt a munkában.
A gyártás előkészületei majdnem két évet vettek igénybe, az 1967. november 28-án megkezdett, olaszországi alkatrészekből összeszerelt gyártás előtti tesztszériákkal együtt. Az év végére 75 darab Polski Fiat 125p került összeszerelésre.
Hol kaphatók Polski Fiat 125 pótalkatrészek?
A "Nagypolszki" műszaki alapjai és különbségei
Kívülről megtévesztésig hasonlított az olasz Fiat 125-re, de a lemezek alatt már más volt a helyzet. Az olasz változat modernebb motorral és fejlettebb futóművel készült, míg a lengyel verzióba a régebbi Fiat 1300/1500 technikáját szerelték. Aki azt hiszi, hogy ez egy olcsó másolat volt, az téved. Egyszerű, masszív és strapabíró lett - pont, amire szükség volt az akkori viszonyok között.
A Polski Fiat autó sok részletében különbözött az olasz 125-östől. Az autót külön a lengyelországi gyártásra tervezték, kombinálva benne az akkor újonnan gyártásba kerülő Fiat 125 típus felépítményét és korszerű fékrendszerét (hátul is tárcsa) a már nem gyártott 1300/1500 modellek hajtásláncával és karosszériaelemeivel. Hivatalos megfogalmazással a Polski Fiat 125p típust a lengyel állami tulajdonú Fabryka Samochodóv Osobowych (FSO) gyártotta olasz Fiat licence alapján. Az autó csak látszatra tűnt ugyanolyannak, mint a Fiat 125, voltaképpen annak egyszerűsített változata volt a korábbi 1300/1500 sorozat motorjával és egyéb alkatrészeivel.
A látványos eltérés a négy kerek fényszóró két-két négyzet alakú helyett. Viszont az olaszok bizonyos fejlesztéseket nem adtak el, csak a karosszériát, azt is némileg átalakítva, így a „Nagypolszkinak” szögletes helyett kerek lett az első dupla fényszórója, narancssárga az indexburája, valamint karosszériáját jóval kevesebb króm díszítette. Már kevésbé látványos, de ettől függetlenül igen lényeges változás a lengyel kocsi biztonságosabb, a hátsó tengely felett elhelyezett lapos üzemanyagtankja, szemben az olasszal, amelyben függőlegesen, álló helyzetben volt a tartály. A fékek is sokkal strapabíróbbak voltak. A beltér „csíkműszerfalas” dizájnja és a műszaki alapok nagy része ugyanakkor az elődtől, a „Fürdőkádnak” becézett Fiat 1300/1500 párostól érkezett - többek között szintén laprugókon rugózott -, viszont már négy tárcsafék lassította a 4,23 méter hosszú testet.
The Polski Fiat 125p [video in English]
Műszaki adatok
Két motorváltozat létezett, a szintén „Fürdőkád”-örökségű 1300-ast 60-, az 1500-ast 75 lóerő mozgatta. Két változat létezett, melyek a beépített motorokban tértek el: az 1300-as 60, az 1500-as 75 lóerős erőforrással rendelkezett. Ilyen volt az első szériás Polski Fiat 125p, krómozott, ikerfényszórós hűtőmaszkkal, hátul különálló, állított lámpákkal.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motorváltozatok | 1300 cm³, 1500 cm³ |
| Teljesítmény (1300 cm³) | 60 lóerő |
| Teljesítmény (1500 cm³) | 75 lóerő |
| Hosszúság | 4,23 méter |
| Fékek | Négy tárcsafék |
| Rugózás | Laprugók |
Változatok és specialitások
Az eredeti Fiat konstrukciótól eltérően létezett kombi Polski Fiat 125p Kombi, valamint pickup változat. Leginkább verseny célra gyártottak néhány darabot az 1,6 literes (125p Monte Carlo), illetve 1,8 literes (125p Akropolis) eredeti olasz motorral szerelt változatokból. Igen kis szériában nagyon szokatlan változat is készült, a hosszított karosszériás, három üléssorral rendelkező kabrió, amelyekkel a varsói Turisztikai Hivatal szállította városnéző kirándulásra a látogatókat. Legenda négy keréken: Polski Fiat 125p Monte Carlo. Amíg az olaszok leragadtak a limuzin mellett, addig a lengyelek kreatív kibontakozással felhizlalták a 125-ös palettát.
Polski Fiat 125: Hátsó futómű felújítási tippek és trükkök
A Polski Fiat 125p a mindennapokban és a sportban
Ha valaha láttál régi lengyel filmet, biztos, hogy feltűnt benne egy Polski Fiat. A ’70-es, ’80-as évek utcáin más kocsi szinte nem is létezett. Ha valaki egy Polski Fiat 125p-t vezetett, az pontosan tudta, mit várhat tőle. Nem egy rakéta, de elvisz A-ból B-be, és ha véletlenül lerobban, a helyi szerelő fél óra alatt összedobja. Vagy ha nincs szerelő, akkor egy villáskulccsal és némi jóindulattal a tulajdonos maga is megoldhatta a problémát.
Azonban a Polski Fiat nemcsak hétköznapi autó volt, hanem versenyeken is megállta a helyét. A lengyel rali egyik kedvenc versenygépe lett, és 1972-ben a Monte Carlo Rallye-n kategóriagyőzelmet is szerzett.
Az idő múlása és a gyártás vége
Ahogy az idő haladt, a Polski Fiat egyre inkább lemaradt a nyugati kocsik mögött. Míg a világ másik felén már kockás ingben és napszemüvegben tolták a sportos kupékat, Kelet-Európában még mindig ez volt a családok álma. A minőség viszont az évek során egyre romlott, és 1983 után már csak árnyéka volt önmagának. A lengyel Fiat 125p elvesztette régi báját, és a gyengébb minőség miatt a Fiat végül visszavonta az engedélyét.
1983-ban lejárt a Fiat és az FSO közötti szerződés, így innentől a Polski Fiat elhagyásával FSO 125p néven gyártották tovább a típust. Az évek során előfordult néhány apró ráncfelvarrás, például 1973-ban a króm hűtőrácsot fekete műanyagra cserélték, 1975-ben pedig szintén újratervezték a hűtőrácsot az irányjelzőkkel együtt, és a vékony, függőleges elrendezésű hátsó lámpák helyett nagyobb, vízszintesen fekvőket szereltek fel. Valamelyest változott az utastér kialakítása is, ekkor cserélték le az archaikus, fényezett fém műszerfalat egy modernebb, de kevésbé ízléses fekete műanyagra, továbbá a motorok teljesítményét 5 lóerővel feljebb tornázták.
A rendszerváltás után hirtelen minden megváltozott. Az emberek, akik addig éveket vártak egy Polski Fiatra, most már BMW-re, Audira vagy Volkswagenre vágytak. Ahogy megnyíltak a határok, a nyugati autók elérhetőbbé váltak, és a régi, keleti blokkban gyártott modellek gyorsan háttérbe szorultak. A Polski Fiat 125p sem volt kivétel - egyre kevesebbet lehetett látni belőle az utakon.
És bár a Fiat 125-ös gyártása már 1972-ben befejeződött Olaszországban, a lengyel testvért apró fejlesztésekkel 24 éven át életben tartották, egészen 1991 júniusáig ontották a „Nagypolszkikat” a gyártósorok. A gyártás végül 1991-ben leállt, és az utolsó, 1 445 700. legyártott példány történelmi darabbá vált. De hiába múlt el az idő, ez az autó nem tűnt el teljesen. Mert ez az autó nem csak egy autó volt. A Polski Fiat 125p ugyanúgy a múltunk része, mint azok a lengyel rajzfilmek, amelyeken annyi gyerek nőtt fel. Emlékszel még Lolka és Bolka kalandjaira vagy Pampalini, a vadász ügyetlen próbálkozásaira? Ezek a mesék ugyanúgy hozzátartoztak a mindennapokhoz, mint a Polski Fiat pöfögése az utcákon.
A Polski Fiat 125p piaci értéke napjainkban
A klasszikus autók legnagyobb németországi értékbecslő szervezete, a classic-analytics aktuális értékelése szerint a Polski Fiat 125p korai évjáratú (1973-ig gyártott), szép állapotú példányai napjainkban 7.500,- Euróért cserélnek gazdát. Átlagos állapotban 5.000,- Euró a vételár, de egy felújításra szoruló autóért is még 1.900,- Eurót kérnek.
Nem csak a "Nagypolszki": A Polski Fiat 126p
A lemezek alatt a Polski-Fiat 126p (ahogy a Fiat 126 is), gyakorlatilag egy Fiat 500-as volt, ám ezt a vadiúj kasznival igyekeztek palástolni. A Fiat 127 sem volt egy jelentős méretű személyautó, a 126p viszont kifejezetten apró volt, ráadásul végtelenül egyszerű is. Ezzel szemben a típus fara több jellegzetes megoldással rendelkezett. Ez valójában nem volt olyan kevés, mivel a Polski-Fiat 126p üresen mindössze 580 kg-ot nyomott és négy főre (de inkább csak 2 + 2 gyerekre) méretezték.
A Fiat 126-os 1972-ben debütált, ezt egy évvel később követte az FSM-féle 126p. A típusból a gyártás leállításáig, 1980-ig mintegy 1,3 milliót gyártottak Olaszországban, de a jármű soha nem vált igazán sikeressé, ezért a Fiat utód nélkül szüntette meg az előállítását. Nyugat-Európában bírálat érte a típust, mert műszakilag az elavult Fiat 500-asra épített, ám keleten gyorsan elterjedt, aminek három oka volt. A 126p-k a legtöbb szocialista államba eljutottak (így Magyarországra is, ahol Kispolszki-ként ismerték), ám fő piaca Lengyelország volt.
A 126p különösen kedvelt típus volt a hölgyek körében, amit nem elsősorban kis méretének, hanem például meglepően könnyen járó kormányának és csekély fogyasztásának köszönhetett. 1977-ben mutatták be a 126p 650-et, amelyben már egy 654 ccm-es motor dolgozott, ezáltal a teljesítmény (egyetlen lóerővel) 24 lóerőre nőtt. A gyártás pedig csak folyt - 1987-ben megkezdődött a még erősebb, Polski Fiat 126 Bis gyártása, melyben a korábbiaktól eltérően már egy vízhűtéses, 704 ccm-es motor működött (ezúttal további 2 lóerő volt a teljesítmény-növekmény) és már Fiat-logót kapott.