Minden, amit a Mitsubishi Pajero 2 tengelykapcsolójáról és első hajtásáról tudni érdemes
A Mitsubishi Pajero 2, amely az 1990-es évek ikonikus terepjárója, továbbra is népszerű választás a terepjáró-rajongók körében. A jármű megbízható működéséhez elengedhetetlen a tengelykapcsoló és az első tengely hajtásrendszerének megfelelő ismerete és karbantartása. Ez a cikk részletesen bemutatja ezeket a kritikus komponenseket, kitérve a cserére, karbantartásra és a kapcsolódó tulajdonosi tapasztalatokra.
A tengelykapcsoló szerepe és működése a Pajero 2-ben
A tengelykapcsoló egy kulcsfontosságú alkatrész a kézi váltós Pajero modellekben, amely biztosítja a motor és a sebességváltó közötti erőátvitelt. Ez a hajtáslánc utolsó pontja, ez oldja vagy köti a kapcsolatot össze a kerekekkel.
A piacon számos kuplungkészlet elérhető a Mitsubishi Pajero különböző generációihoz. Kuplungkészlet Mitsubishi Pajero 1, 2, 3, 4, Junior, Mini, Pinin, Sport (Mitsubishi Pajero), 1982-től 2017-ig gyártott 0.7, 1.1, 1.8 literes motorokkal egyaránt kaphatók.
Mikor kell cserélni a tengelykapcsolót?
A tengelykapcsoló cseréjének gyakoriságát a gyártó előírásai nem jelzik pontosan. Kopása külső tényezőktől függ, legfőképpen a vezetési stílustól. Fontos tudni, hogyan lehet felismerni a kopás jeleit.
Egyes tulajdonosok tapasztalatai szerint a kuplung váratlanul meghalhat, például 153000 kilométer megtétele után. A kettős tömegű lendkerék élettartama is korlátozott lehet, jellemzően 200.000 km alatti, vontatáskor pedig akár 50 ezer km után is tönkremehet.
Ha a tengelykapcsoló működésében rendellenességet észlel, mint például a kuplung "eltűnése", előfordulhat, hogy hidraulikai problémával áll szemben. Ebben az esetben mindent le kell szerelni, kimosni, megnézni a hibákat, kicserélni és beszerelni az alkatrészeket. Azonban az is előfordulhat, hogy maga a tengelykapcsoló szerelvény és a lendkerék cseréje válik szükségessé.
Hogyan ismerhető fel a tengelykapcsoló meghibásodása | AUTODOC
A tengelykapcsoló csere folyamata és költségei
A kuplungcsere folyamata nem feltétlenül a kuplungtárcsa cseréjével jár a legnagyobb nehézséggel, hanem sokkal inkább a váltó (vagy a motor) kiszerelésével. Például a Mitsubishi Pajero Sport kuplungtárcsa cseréjénél a kioldócsapágy is gyakran cserére szorul.
A tengelykapcsoló cseréje MPS-en 4D56 motorral is jellemző feladat. Ilyenkor javasolt rögzíteni a tengelykapcsoló munkahengert és mozgatni oldalra (2 csavar) a munkák megkönnyítése érdekében.
Az alábbi táblázatban néhány példa látható a tengelykapcsolóval kapcsolatos munkák és alkatrészek becsült költségeire (a feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, és változhatnak):
| Munka megnevezése | Becsült költség |
|---|---|
| Lendkerék cseréje (eltávolított tengelykapcsolóval) | 800 (pld. rubel) |
| Kézi sebességváltóval szerelt kézi sebességváltó szerelvény ki-/beszerelése | 9500 (pld. rubel) |
| Kettős tömegű lendkerék | 600.000,-Ft-ot meghaladó ár |
Számos autószerviz specializálódott a Mitsubishi modellek javítására. Például Szentpéterváron 1196 Mitsubishi autószerviz foglalkozik kuplungcserével, mint például a Remzona Kupchino benzinkút vagy a "Redcar" autószerviz. Moszkvában is elérhetők autószervizek Mitsubishi Pajero tengelykapcsoló csere szolgáltatásokkal.
Események és Információk a Pajero Klubról
Az első tengely és az összkerékhajtás működése a Pajero 2-ben
A Pajero 2 terepjáró képességei az összkerékhajtás rendszerén alapulnak. A hajtáslánc bonyolult, és az első hajtás bekapcsolása több lépcsőben történik. Az első kerék kapcsoló agyát mindegy milyen a működési elve be kell kapcsolni, ha első kerék hajtást szeretnél!
A Pajerón két ponton kapcsolod az elejét be: a féltengelyzárral (automata, kézi, vagy fix), illetve a terepváltó karral. Csak akkor jó, ha mindkettőt kapcsolod. Ez okos dolog is, mert például, ha a helyzet úgy kívánja, lehet úgy járni, csak ugye akkor visszaforog minden az elejébe, és többet is fogyaszt valamivel, meg csak forog az eleje is! Az automata sebességváltó és az összkerékhajtás egységei hasonlóak a Pajero Sportban találhatóakhoz, így a problémák is hasonlóak lehetnek.
A tengelykapcsoló pedál beállítása
A tengelykapcsoló pedál megfelelő beállítása kritikus a pontos váltáshoz és az alkatrészek élettartamának megőrzéséhez. Az alábbiakban a beállítás lépései olvashatók:
- Mérje meg a tengelykapcsoló pedál és a padló közötti távolságot, valamint a tengelykapcsoló pedál csapjának a tengelykapcsoló főhenger nyomójával.
- Ha a tengelykapcsoló pedál beépítési magassága nem felel meg a kívánt értéknek, lazítsa meg az ellenanyát, és az állítócsavar elforgatásával állítsa be a tengelykapcsoló pedál beépítési magasságát.
- Ha a csatlakozásban a holtjáték a névleges értékek tartományán kívül esik, lazítsa meg a biztosítóanyát, és a tolókar forgatásával állítsa be a holtjátékot a névleges értékre.
- Ha a mérési eredmények kívül esnek a névleges tartományon, akkor azt a tengelykapcsoló hidraulikus működtetőjébe belépő levegő, a tengelykapcsoló főhengerének problémája vagy magával a tengelykapcsolóval kapcsolatos probléma okozhatja.
Gyakori problémák és tulajdonosi tapasztalatok a Pajero modellekkel
A Mitsubishi Pajero modellek, beleértve a Pajero 2-t is, számos tulajdonosi tapasztalattal rendelkeznek. Egy 2001-es, 3.2 DID hosszú Pajero tulajdonosa például több gonddal is szembesült egy lelakott állapotban vásárolt járművel, amely feltételezhetően nem szakszerű javításokkal teli előélettel rendelkezett. Ezek közé tartozott a belső világítás és műszerfal visszajelzők szakaszos működése, az üzemanyagszint jelző hibája, a központi zár és riasztó inkompatibilitása, lassú bemelegedés, zajos futómű és szélzaj, valamint a termosztát és a hátsó radiátor meghibásodása.
Motor és váltóspecifikus problémák
- Váltócsere: "Valami oknál fogva a terepváltó hibamódra váltott, s keresni kezdte, hol is kéne állnia. Jeladó gombák cseréje, ABS jeladók bizergálása... tű a szénakazalban, plusz kidobálta az egyes fokozatot, később kezdte a kettest is. Külön külön is egy rakás pénz a javítás, olcsóbb volt az új váltó."
- Adagoló: Egy 300e km-nél cserélt adagoló (Zexel cucc) is előfordult, amely csak ebben a kocsiban van, ezért drága, javítani nem volt érdemes.
- EGR rendszer: "Ha nincs ledugózva az EGR, a szívósor úgy eltömődik, hogy -ha nem látom, nem hiszem el- 5mm szabad nyílás alig marad a levegőnek/csatorna." Tárgyi alkatrész tisztítása rendkívül nehézkes.
Terepjáró képesség és futómű
A Pajero modellek terepjáró képességei kiemelkedőek, bár a gyári formában "offroadra alkalmatlan" lehet a városra hangolt lökhárítók miatt, amelyek terepen, főleg sárban, mint tolólap/eke akadnak. Keményebb terepre valóban csak költséges átalakítás után lehet vinni. Például egy OME szett 300e Ft, vagy gyártott lengőkar+gátlóval akár a triplája is lehet, haspáncél 300e Ft, és küszöb-lökhárító igazítás további költségeket jelent.
Pajero hátsó ajtózárral kapcsolatos problémák?
A futóművel kapcsolatban felmerülhetnek problémák, mint például a "borzasztó vastagságú, súlyú, de furcsa mód nem túl kitartó futómű." A diffitartó, merevítő szilentes nyavaja halála például tönkreteszi az egész sebességváltási procedúrát, melynek ára 200.000,-Ft fölött van.
Teljesítmény és fogyasztás
A 3.2 DID motorral szerelt Pajero például 175 lóerős, de 2.3 tonna. Szóval nem versenyló, ellenben jól húz. A 98-as 2.8-as automata váltós modell önsúlya közel 2 tonna, amit 125 ló próbál gyorsítani. Egy sima személyautó is lehet 125 lóerős, de csak 1.4 tonna, ami 600 kiló különbség. Ennek ellenére egy nagy köbcentis dízel motor nyomatékból rugalmasnak kell, hogy legyen.
A fogyasztásról eltérő tapasztalatok vannak: "Fogyasztás 9,5l körül. Egyéni csúcs: 8,8L, illetve 13,5L- ebben volt sok összkerék." Egy másik tulajdonos "elképesztően jó fogyasztásról" számolt be, 9 liter Budapest és környékén, vontatással 11 körül.
tags: #pajero #2 #elso #tengelykapcsolo #információk