Outlander PHEV Féktárcsa Csere: Minőség, Biztonság és Átláthatóság
Amikor autójának fékrendszere a kérdés, a költségek tisztázása és előrejelzése kulcsfontosságú. Éppen ezért szolgálunk tájékoztató jellegű árakkal, hogy teljes képet kapjon a költségekről, mielőtt még nálunk járna. Az árak változhatnak, de a minőség és az átláthatóság nálunk állandó.
Legyen szó online árajánlatkérésről vagy telefonos konzultációról, a célunk, hogy a lehető legteljesebb képet kapja, mire számíthat szervizünkben. Ha szeretné a lehető legpontosabb árat megismerni, kérjen tőlünk árajánlatot! Kattintson az „árajánlatkérés” gombra, és a megjelenő formban adja meg az autójára vonatkozó információkat.
Az autószervizek világában gyakran változhatnak az árak az alkatrészek piaci értéke, a munkadíjak vagy éppen az aktuális akciók függvényében. Emellett minden autó egyedi, és az állapota, évjárata vagy típusa is befolyásolhatja a végleges árat.
Válassza a minőséget, válassza a biztonságot, válassza szervizünket! Látogasson el hozzánk Budapesten, a Lurdy Ház mellett, és élje át a professzionális és gyors szolgáltatás előnyeit.
Gyakori Problémák és Megoldások Outlander PHEV Modelleknél
A 2015-ös modellévtől létezik mindegyik felszereltségnek egy X-Line változata, ami árban nem, de külsőben eltér egy kicsit a régebbi modellektől, pl. más első ködfényszóró és lökhárító, új szín (ezüst) stb. Ezen kívül léteznek különböző csomagok, védő és esztétikai elemekkel, pl.
Outlander PHEV akkumulátor javítási útmutató
Az alábbiakban felsorolunk néhány gyakori problémát, amellyel az Outlander PHEV tulajdonosok szembesülhetnek:
- Első lengéscsillapító porvédő gumi szakadás.
- Az elektromosan állítható vezetőülés több tulajdonosnál is mozog (lötyög).
- Ha van beépített Cobra autóriasztó, a távirányítójában lévő elem lemerülése csak fékhiba jelzéssel gátolja meg az indítást, így nem egyértelmű, hogy komoly probléma van az autóval, vagy csak egyszerűen lemerült egy elem.
- A kisakku lemerülése is ugyanígy furcsa, nem egyértelmű hibajelzéseket ad.
A Hibrid Hajtás Előnyei és Az Akkumulátor Fontossága
A hibrid hajtásból adódóan egyes kimutatások szerint a teljes megtett távból csak annak kb. 60%-ában hajtott a benzinmotor, a fennmaradó távot teljesen elektromosan, vagy a benzinmotor töltő funkciója mellett teszik meg a PHEV-ek.
300 V, 12 kWh, 80 cellás Lítium-ion akkumulátor. A 12 kWh-ból kb. 8-9 a használható, ezzel a vezetési stílustól, hőmérséklettől, sebességtől, hűtés-fűtés használattól, függően 20- 55 km tehető meg tisztán elektromos hajtással. A fejlett elektronikának is köszönhetően az akkumulátor állapota még 5 évesen is jellemzően 80-90% körüli.
Hogy otthon milyen vezeték van a falban, az nem mindegy. Induljunk ki abból, hogy az az áramkör, amiről tölteni szeretnél, 16A-rel van biztosítva az elosztótáblában. Innen elvileg 2,5-es réz vezetőnek kellene elindulnia. Ha 1,5-es indul el, az nem jó.
Miért? Mert a kismegszakítóval egyetlen dolgot védünk: a mögötte lévő kábelhálózatot. Vagyis a kismegszakító azért old le 16A-nál, hogy ne melegedjen túl a vezeték, és ne gyulladjon ki. (Rövid fizika óra: nekünk a közelítő számításhoz tökéletesen megfelel P=U*I képlet, ahol U=230V, P pedig a felvett teljesítmény W-ban kifejezve, vagyis egy 2300W-os készülék működtetéséhez 10A áramerősségre van szükségünk (gyári 10 A-es töltő). A 16A pedig maximálisan 3680W. Ha mégis megközelítjük ezt, akkor az valószínűleg csak rövid ideig tart. Ha egy áramkörön, 6-8 órán át folyik 10A, az azért már elég komoly áramfelvételnek minősül, a 6. óra végére még egy 2,5-es vezeték is kellemesen langyos lesz. Egy 1,5-es már túl meleg. El lehet képzelni, hogy mi történik a falban, ha ez alatt a 6-8 óra alatt ugyanezen az áramkörön még egyéb más fogyasztók is terhelnek hosszabb-rövidebb ideig.
Gumiabroncs választás Outlanderhez
Különösen hibás megoldás, ha a villanyszerelő úgy gondolta, hogy a kék vezeték nem ráz, így nem kell abból annyi, és mondjuk több áramkörnek is közös nulla vezetőt húzott. Ekkor ezen a vezetéken akár 20-30A áram is szaladgálhat. Persze ez nem érzékelhető.
20 évnél régebben épült házakban még Wago se nagyon van, vagy össze vannak tekerve a vezetékek, vagy sorozatkapocsban vannak kötve, vagy még rosszabb. Ezek a kötések a gyenge pontjai a hálózatnak, itt gyullad ki legelőször. Ugyanis évek alatt a fém vezeték melegszik, aztán lehűl. A dilatáció eredménye, hogy a kötések idővel lazulnak. Ahol laza a kötés, ott nincs megfelelő érintkezés, megnő az ellenállás, még nagyobb áram szükséges, még jobban melegszik a kötés, még lazább lesz, míg egyszer csak megszűnik a fizikai kontaktus, és szikrázni kezd, tüzet okoz.
A következőt javaslom: Az az áramkör, amiről töltitek a kocsit, az legyen 2,5-es vezetékkel kiépítve a dug aljig. Lehetőség szerint olyan áramkör legyen, amin a töltéssel egyidőben nem sok minden van. Ha meg erre nincs mód, akkor azon az áramkörön, amin töltötök, a kismegszakítót cseréljétek le C13-asra. Azon elvan a 1,5-es vezeték. Ha pedig ellenőrizni szeretnétek, hogy milyen munkát végzett a villanyszerelő, akkor ki kell nyitni a kismegszakító táblát, és anélkül, hogy bármihez hozzányúlnátok, meg kell számolni, hogy van-e legalább annyi kék színű vezeték bekötve, mint ahány fekete. Ha van, akkor örül, ha lényegesen kevesebb, akkor aggódik.
A 2,5-es gumikábel nem a normál aljzatra van kitalálva, bekötni sem lehet őket normálisan, nem érdemes belőle hosszabbítót gyártani.
Mitsubishi Outlander PHEV
A Lítium Akkumulátorok Titkai
Leégett a lakóautó - A lítium akkumulátorok veszélyei
A lítium akkumulátorok 1991-es felfedezése óta 2-300 féle lítium akkumulátor összetételt fejlesztettek ki, amelyek között hatalmas eltérések vannak. Még szakemberek számára sem könnyű összehasonlítani a főbb tulajdonságokat, így egy ún. pókháló ábrán szokták a hat főbb paramétert ábrázolni: ezek a fajlagos energia, a fajlagos teljesítmény, az élettartam, a „képességek”, a költség és a biztonság.
Jelenleg még senki sem találta fel a Bölcsek Kövét, így nincs olyan akkumulátor, ami minden téren maximumot tudna hozni. Ezért bizonyos alkalmazásokra bizonyos összetételt használnak, amit a szakemberek 3 betűs kódokkal szoktak rövidíteni; a főbb verziók az LTO, LFP, LMO, NMC, LCO és NCA neveken futnak; ez után még szokott jönni az összetevők aránya is, így pl. NMC 811 a 3 fő komponens arányát jelenti: 8-1-1.
No mármost a mobiltelefonok általában zsebben hordott készülékek, melyek 0-40°C között működnek, fontos a kis súly és a nagy teljesítmény, így ezekben lítium-polimer kivitelű LCO akkukat szokás használni, amelyek ha nagyon ritkán is, de képesek felrobbanni. Elektromos autókban viszont nem egy cella van magában, hanem 88-8.256 db (igen, jól olvasták: nyolcezer-kétszázötvenhat van egy Tesla Model S P100D-ben) cella, ahol akár egynek a felrobbanása is láncreakciót indíthatna el, ezért oda a sokkal megbízhatóbb lítium-ion cellákat szokás használni, számtalan összetétellel; főleg az NMC vagy NCA-hoz közelítő összetétel dominál, ebből adódóan pl. az üzemi hőmérséklet-tartomány is -30°C-tól indul.
További eltérés, hogy míg egy mobiltelefon akkut „padlótól plafonig” sütnek és töltenek, addig egy eCar sok sorba kötött celláját nem szokás csutkára tölteni, hiszen ha bármelyiknél megszalad a töltés, akkor az felrobbanhat. Így aztán alul-felül biztonsági tartalékot hagynak a gyártók: az egyik legnépszerűbb eCar, az Opel Ampera pl.
Így összehasonlítani a mobiltelefon akkuját egy eCar akkujával legalább akkora nagy butaság, mint az összes rovart bogárnak nevezni: mert minden bogár rovar, de nem minden rovar bogár. Ég és Föld a kettő, a nevükben - és az összetételükben - szereplő lítiumon kívül semmi kapcsolat nincs köztük. Nem hogy egy lapon, de egy fejezetben sem lehet említeni a kettőt.
Elektromos Autók Története és A Lítium Környezetvédelmi Hatásai
Nem, ez sem igaz! Az 1890-es évek (XIX. század, még a két világháború előtti idők) óta gyártanak elektromos autókat, kezdetben Thomas Alva Edison-féle vas-nikkel, vagy más néven lúgos akkumulátorral. Vicces, de ezen akkuk közül néhány még ma is működik!
Utána a savas ólomakkumulátorok jöttek, az 1980-as években az olaszok szériában gyártottak rendes autónak kinéző, használható járgányokat ún. gél ólomakkukkal (AGM). Később egyaránt lett NiCd és NiMH akkumulátoros autó, ezek az akkumulátorok a borotvákból és az akkus kézi-szerszámokból ismerősek. A legismertebb korai hibrid autó, a Toyota Prius is NiMH akkuval van szerelve.
Utána az olaszok tettek egy érdekes kitérőt, és egy ideig a dél-amerikai ZEBRA cég olvadt só akkumulátorával szereltek rengeteg autót az 1990-2000-es évek között, ezek 270-350°C-os (!) konyhasó-olvadékkal dolgoztak.
2008-ban jelent meg az első konnektorról tölthető eCar - Kínában! Bizony, a nálunk alaposan lenézett Kína az elektromos hajtás terén kb. leelőzte a fél világot, nem csak az első, BYD F3DM típusukkal, hanem általánosan is a BYD sokáig őrizte a világelső helyet a gyártási darabszámokban, míg a Tesla meg nem verte.
Idehaza a Nissan LEAF volt az első szélesebb körben megismert elektromos autó, ami már a lítium-akkumulátorok egyik nagyon korai verzióját használta.
Csoda - merthogy a lítium nem mérgező! Nagyon sokféle elem és akkumulátor mérgező, pl. a higany-tartalmú aprócska gombelemek; a borotvák NiCd akkumulátorából a kadmium; vagy az összes autó összes ólomakkumulátorából az ólom. A lítium akkumulátorok bizonyos fajtái tartalmaznak több-kevesebb kobaltot, ami ha nem is olyan mérgező, mint a higany vagy az ólom, de nem is feltétlen egészséges.
De hogy a lítiumról is írjak: a lítium ugyanabban az 1. főcsoportban, az alkálifémek között van, mint a nátrium. Ugyanolyan sókat képez más anyagokkal, mint a nátrium is, pl. LiCl a NaCl mintájára, amely meg mint tudjuk, a konyhasó. A LiCl meg kb. a tengeri só: a tengerek ugyanis rengeteg lítiumot tartalmaznak, ami az Univerzumban egy nagyon gyakori anyag: a szupernóvák a felrobbanásukkor rengeteg lítiumot gyártanak a megszaladó hidrogén-hélium fúzió melléktermékeként.
Szóval az egész élővilág úgy alakult ki, hogy a lítiumra közömbös: mivel a lítiumnak magasabb az elektrokémiai standardpotenciálja, mint a nátriumnak, amíg a szervezetben van nátrium is, inkább az épül be. Tehát jelenlegi ismereteink szerint mérgezést sem tud okozni: simán kipisiljük a feleslegesen bevitt lítiumot.
És hogy mit kezdünk a rengeteg tönkrement elektromos akkumulátorral? Újabb csoda: nincs sok akkumulátor, és ami van, az is tovább használjuk! Az eCar akkukra 8 év és 160.000 km garanciát szokás vállalni a legtöbb esetben.
Az általános tapasztalat az, hogy az akkuk egy gyors, induló 3-5%-os degradáció után beállnak, és utána teljesen lineárisan csökken a kapacitásuk. Így 8-10-12 év után eljön az a pont, amikor már kevés lesz az autók hatótávja, és az akkukat cserélni lesz célszerű. De ezek az akkuk még bőven elegendő kapacitással rendelkeznek ahhoz, hogy pl. egy családi házat vagy egy lámpaoszlopot árammal lássanak el.
Így a Nissan LEAF gyártója pl. a szétszedett akkucellákat köztéri, napelemes lámpák talpába építi be, így vezeték nélkül, napelemről töltődnek a lámpák, és éjjel az elöregedett - de még közel sem rossz - eCar cellákról világítanak.
Outlander PHEV Féktárcsa Csere a Gyakorlatban
Mire bekerül a műhelybe az autó hosszas megbeszélés eredménye, főleg ha messziről érkezik. Inverter beépítés, első féktárcsa és betét csere volt a elvállalt munka, ennek megfelelően szereztük be az alkatrészeket.
Mire beértem, a fékek már szét is voltak szedve. Kérdezi a kollegám, hogy akkor a hátsó féket javítjuk, ugye? Mondom, nem, az első van megbeszélve. Kiderült, hogy a hátsó fékbetét már vason volt, így ott is lett tárcsa és betétcsere.
A szerelő kollégákat sajnáltam mert én a csomagtartóban szereltem be az invertert, ők meg ülve szerelték a féket a csápos emelőn leengedett autón. Így, hárman egyszerre szerelve tudtunk több munkafolyamatot elvégezni egy időben. M lehet hogy lassabban dolgozunk, de a munka minőségéből , precízségből nem engedünk.
Pl a tőcsvarokat kiütjük a kerékagyból, hogy szinfémig fel tudjuk csiszolni, a rozsdás kerékagyat, az új tárcsa fogadására. A javítás után lemértük a féket, mert a fékjavítás utolsó munkafolyamata a fékmérés.
Féktárcsa
Garancia és Alkatrész Vásárlás
Minden webáruházunkban vásárolt autóalkatrészre 1 év visszajavítási garanciát vállalunk. Amennyiben a hibás termék nem javítható, és a meghibásodás rendeltetésszerű használat mellett következett be, úgy azonnal kicseréljük!
Bizonyos termékekre 2 év garanciát is vállalunk, amit kifejezetten jelzünk a termék oldalon!
Büszkén mondhatjuk el, hogy bármely probléma esetén, ami nagyon ritka, a megoldást egy héten belül biztosítjuk.
Termékeinket MPL (Magyar Posta) futárral juttatjuk célba, melyek akár a feladástól számított következő nap érkeznek meg kedves ügyfeleinkhez. Lehetőség van az év minden napján, legyen az Karácsony vagy Húsvét, személyes átvételre is!