Hyundai és Toyota: A Modern Hibrid és Városi Autók Részletes Összehasonlítása

Az autóiparban a koreai gyártók, mint a Hyundai és a Kia, egyre erősebb pozíciókat foglalnak el. Termékeik jelentősége nő, és ez nem csupán remek ár-érték arányuknak köszönhető. A koreai autóipar néha nagyon látványosan igyekszik lenyomni a japán konkurenciát egy-egy szegmensben, ami a fogyasztók számára izgalmas versenyt eredményez.

A Crossoverek Párharca: Hyundai Kona vs. Toyota C-HR

Dizájn és Külső Megjelenés

A Hyundai Kona és a Toyota C-HR két olyan modell, amelyek merész és feltűnő formavilággal hódítanak a piacon. A Kona annyira karakteres, hogy már szép, a túltolt dizájn is lehet igazán kívánatos. A Toyota a C-HR-rel 2016-ban ugyanezt a vonalat követte, a hagyományos ötajtós kis SUV szegmensben valami teljesen behatárolhatatlan, éppen ezért nagyon is hívogató formát rajzoltak.

Picit azért másak a megközelítések. A Konán messziről látszik, hogy felhasználóbarátabb arányokkal látták el, nem emelkedik drasztikusan az övvonal, meredek a hátfal, hosszú a tető, és messziről is látszik, hogy vannak hátul ablakai. A C-HR esetében a divatos városi autó jellege okán az első ajtóktól hátrafelé nem is mindenkinek fontos, mi történik, éppen ezért folyamodtak a rejtett hátsó kilincsekhez is.

Méretek és Praktikum

Méreteiben a két modell egészen hasonló, bár a C-HR hosszabb és tengelytávja is kicsit bővebb. Az új hajtással már kisebb a csomagtere, mint a Konáé, persze csak pár literről van szó, ugyanakkor az 1,8-as hibrid C-HR-é nagyobb lenne. A praktikus ötajtós karosszéria a C-HR esetében egy kis csorbát szenved az elnyújtott hátsó szélvédő és a szűkre vett hátsó ajtók miatt.

Belső Tér, Ergonómia és Minőség

A beszállási komfort mindkettőben egészen hasonló, legalábbis elöl, magasan kell ülnünk. A Toyota esetében ez kicsit zavaró az alacsony és pláne fekete tetőkárpit miatt. Plusz negatívum, hogy a C-HR belső tükre feltűnően sok látnivalót takar ki. 180 centinél magasabbak már olyan pozitív változásról is beszámoltak, hogy a friss C-HR-ben picit lejjebb került az ülés, így már nekik sem ér bele a hajuk a tetőbe.

A tökéletes téli gumi?

Minőségbeli különbségek már erősen adódnak. Bár a Toyota műanyagjai sem azok, amiket szívesen fogdosunk, a Hyundaié hangyányit bántóbb, és már ezen a téren is sokat javultak. Szagélményben hatalmas mínusz pontot kell kapnia a Konának, sajnos a koreai beltér szaga feltűnően újautós, de a szúrós fajtából.

Ergonómia tekintetében a Kona ugyancsak hagyományosabb, használhatóbb vonalat követ, a középkonzol tárolói a C-HR esetében ismeretlenek. Mindkét modellben helyén vannak a kapcsolók, logikusan elrendezettek, és már a C-HR-ben is fizikai gombok kerültek a kijelző két szélére. A multimédia mindkét esetben új, itt kiemelnénk a Kona 10,25 colos érintőkijelzőjét és az új rendszert, ami igazán felhasználóbarát. A grafika szép, a menü egész gyorsan pörög és mindenképp okostelefon kapcsolatos, egyébként már az alapáras 7 colos kijelző is az, ahogy a C-HR-é is mindenképp.

Vezetési Élmény és Futómű

Összeszereltségben egyik autó sem mutatott negatívumot, a C-HR egy tömbből faragottsága mindig jóleső élmény, de a Kona sem teljesít rosszabbul ezen a téren. Nagyon merevek, az utazási komfort és főleg a vezethetőség ezzel egészen megnyerő. Futóműben mindkettő elég feszes, a Kona kicsit jobban, ebből fakadóan kanyarodni is nagyon jól, dinamikusan tudnak. Kormányzásuktól ne várjunk sokat, alapvetően mindkettő egyujjasra szervózott, talán a Kona feszesebb ezen a téren is, de szintén ízlés kérdéséről van szó. Bár a C-HR mindenképp nehezebb, vélhetően az új hibrid hajtás miatt érezni fürgébbnek, légiesebbnek, harmonikusabb mozgásúnak a Konánál, de nüansznyi különbségekről beszélünk, vezetni a Konát is kimondottan jó.

Hibrid Technológia és Fogyasztás

Egészen úgy tűnik, hogy egyenlő ellenfelek állnak a placcon egymással szemben, pedig a Hyundainál akkor még kósza ötlet sem volt egy hibrid modell, amikor a Toyotánál már sorozatgyártásba került az első Prius. A koreaiaknál az Ioniq és a Kona jelentette a belépőt a hibrid világba, akkor, amikor a Toyota már a negyedik generációs hibrid hajtásláncát készült bemutatni. Viszont belehúztak, annyira, hogy egymás mellé állítva már csak a forma és a kidolgozás miatt is óriási a kérdés, hogy melyik a kívánatosabb.

A Hyundai nem akarta teljesen lemásolni a Toyotát a technika tekintetében, lényeges pontokon különböznek, annak ellenére, hogy mindkettő alapvetően hagyományos, teljes értékű hibrid hajtás. Ez azt jelenti, hogy nem mi mondjuk meg, mikor töltenénk az akkumulátort, nincs hálózati csatlakozó, vagy elméleti elektromos hatótáv, ezekkel együtt pedig zöld rendszám sem. A Toyota C-HR motorja 1,8-as, vagy az új modellben már 2,0 literes, a Konáé 1,6-os szívó és mindegyik Atkinson ciklusú, vagyis hatékonyságra és nem teljesítményre hangolt. A Konában hallani is a jellegzetes morgós orgánumot, ahogy a C-HR-ben is.

Összehasonlító teszt: Pioneer fejegységek

Míg utóbbiban egy bolygóműves nyomatékváltón keresztül jut át a hajtás a villanymotor és a tengelyek felé, addig a Konában az ismert hatfokozatú duplakuplungos automatát használták fel a villanymotor után. Ez azt jelenti, hogy a Hyundai akkor is vált, ha csak villannyal hajt és az elindulásában is megvan a jellegzetes kúszós baki, ami a duplakuplungos váltókra jellemző. Ezzel szemben a C-HR új rendszere kiváló reakcióidejű, nem forgatja feleslegesen a motort és minden gázadásra azonnal reagál. Ez az összhang hiányzik a Konából, a mozgása sokszor darabos, érezni a villany- és benzinmotor közti váltást is, de semmi tragédiára nem kell gondolni.

Fogyasztás tekintetében egy városi körön a Kona saját bevallása szerint 3,2 liter üzemanyagot kért volna 100 kilométerenként, a C-HR viszont 5,4-et (eltérő sofőrökkel - a szerk.). Nagy különbség, hogy a C-HR ezt az adatot a további vegyes használatban is tudta tartani, míg a Kona tankolás szerint is túlszaladt a 6,5 literes fogyasztáson. Az ilyen hagyományos hibrid rendszerek esetében nem az a kérdés, hogy mennyi kilométert, hanem az út hány százalékát tette meg elektromosan. Ebben a C-HR új hajtása nagyon jól működik, jelentősebb gyorsítást is lemenedzsel elektromosan, az 1,8-as esetében ez nem mondható el. A Konával szintén könnyű tartani a városi tempót elektromosan, de intenzívebb gyorsításhoz hamarabb indítja a benzinmotort.

A Toyota C-HR és a Hyundai Kona Összehasonlító Adatai

Összegzés a Crossoverekről

Összességében a koreai hibrid, nem csak hajtását, de összeszereltségét, minőségét és kinézetét tekintve is tisztességes munka. Semmi olyan sarokpontja nincs, ami miatt erős negatív kritika érhetné. A C-HR harmonikusabb, divatosabb, ügyesebb, és a Toyota hibrid múltja azért bizalomgerjesztőbb. Újonc, de nem fogalmatlan szereplő a Hyundai a hibrid piacon, a C-HR egészen méltó ellenfele.

A Hibrid Úttörők Versenye: Toyota Prius vs. Hyundai Ioniq

Formavilág és Aerodinamika

A korábbi célszerűen semmilyen formatervű, áramvonalas, de nehezen kedvelhető dizájnok után a negyedik generációval valami egészen érdekeset alkotott a Toyota. Az új Prius semmilyen szemszögből nem szép, de minden részletében nagyon érdekes és izgalmasan agresszív autó lett. A szintén rendkívül áramvonalas, szintén 0,24-es cW-értékű alaktényezőjű Ioniq viszont kellemes a szemnek. Izgalmasnak ugyan nem nevezhető, de bárhonnan jó ránézni - ám a megfelelési kényszer, a besimulás vágya is érzik a formán.

Belső Tér és Ergonómia

Kezes, kiegyensúlyozott autó mindkét típus. Hiába hat, isten tudja, miért, valamivel nagyobbnak a Prius, igazából papírforma szerint az Ioniq a tágasabb. A Hyundai valamivel szélesebb, a Toyota kicsit nyurgább, de a tengelytávjuk milliméterre azonos. Ergonómia tekintetében egyértelműen a Hyundai a győztes. A hagyományos módon a kormány mögé rakott műszeregység, a logikus, átlátható menürendszerű érintőképernyős HMI sokkal praktikusabb, mint a Prius erőltetetten digitális őrülete. A kormány-ülés-pedál háromszög is jobban beállítható a sokkal tágabb tartományban állítható Hyundaiban. A Toyotában nagyon illúzióromboló, hogy az indexkar billegetésére a másik oldali bajuszkapcsoló, az ablaktörlőé is mocorog, mert rém gagyira sikerült a kormánykapcsoló rögzítése. Ugyanígy ingatag az ülések közti könyöklő-tároló egység is.

Melyik a jobb kombi: Kia Ceed vagy Volkswagen Golf?

Vicces, hogy helyenként hogy összerímel a két kocsi. Az amerikai piac fontosságát jelzi a lábbal taposós rögzítőfék, az meg, hogy a csomagtérfedelet csak jobb kézzel lehet kényelmesen becsapni, valami egészen fura együtt gondolkodásra utal.

Hajtáslánc és Hatékonyság

Mindkét autó sima hibridhajtású autó, vagyis egy benzinmotor és egy elektromos motor dolgozik bennük, hol külön-külön, hol együtt. Az eredmény: a Prius finomabb, precízebb, gördülékenyebb, míg a Hyundai rángatósabb, de autószerűbb, közvetlenebb a kapcsolat az ember és a gép között. Ami viszont elvitathatatlan: a Toyota rendszere sokkal jobban, sokkal hatékonyabban szolgálja a takarékosságot, mint a Hyundai bonyolultabb, több mozgó alkatrészt tartalmazó hajtáslánca. Benzinből, ekkora és ilyen jól felszerelt, automata kocsik esetén persze egyik érték se rossz, de ha valakinek tényleg a takarékosság, illetve a kis emisszió a fontos, akkor a Prius az ő autója.

Megbízhatóság és Tartósság

A hosszú távú megbízhatóságot, jó értelemben vett igénytelenséget is inkább a Priusnak hinnénk el. A zseniális bolygóműves rendszer és a mindig optimális, sosem túlterhelt tartományban üzemelő Atkinson-ciklusú benzinmotor a felhasználói tapasztalatok szerint simán szokta hozni a komolyabb belenyúlástól mentes 600 ezer kilométert. Akárcsak elődei, az új Prius is a nagyon tartós, bár a rossz tömeg/teljesítmény arányú NiMH akkumulátort használja. Az egyéb műszaki tartalmat illetően megint csak fej fej mellett teljesít a két kocsi. Az előző Priusokhoz képest ég és föld az új modell. Az Ioniq érezhetően erősebb, szintén könnyed, agilis, élénk mozgású autó, bár nem olyan precíz az aszfalton, mint a Toyota.

Ár és Felszereltség

A Toyota Priust a Live nevű alapfelszereltségben, de már így is gazdagon kistafírozva, automata klímával, adaptív tempomattal, táblafelismerővel, szóval tényleg egy nagyon-nagyon gazdagon felszerelt normál kompakt szintjén listaáron 9,725 millió forintért adják oda. A Hyundai Ioniq szintén elképesztően sok extrával jön már alapáron, ugyanúgy adott hozzá a kétzónás klíma, a követőradaros sebességtartó és a sávtartó, sőt, most akcióban a Priusszal szemben még a navigáció is - de ez az alapár csupán 7,7 millió forint.

Városi Autók Összehasonlítása: Hyundai i20 vs. Toyota Yaris

Általános Áttekintés és Megbízhatóság

A városi autók piacán a Hyundai i20 és a Toyota Yaris két kiemelkedő versenyző. Mindkét modell ideális választás lehet városi közlekedésre és második autónak is. Mivel autós életünk 95%-át a városi forgalmak, dugók adják ki, ezért nagyon nem mindegy, hogy mennyi időt és energiát fordítunk egy tényleg jó városi kisautó kiválasztására. Ezeket a használtautókat jellemzően második autónak, illetve olyan városi használatra keresték ügyfeleink, ahol évi 5 000 - 15 000 kilométer között várható az éves használat, és annak is nagyobb része városi és elővárosi forgalomban történik.

A brit WhatCar? magazin minden év végeztével széles körű felmérést végez a brit autóvezetők körében, majd a szerkesztők összeállítják a nagyjából az egész európai autóparkra jellemző aktuális megbízhatósági listát. A 2011 utáni, hibridhajtással is elérhető Toyota Yaris fantasztikus, 100%-os megbízhatósággal, leadott hibajelentés nélkül teljesít a brit autósok alatt. 99,5 illetve 99,2%-os megbízhatósággal két másik japán modell, a jelenlegi és a 2015-ben kifutott előző generációs Honda Jazz lett még dobogós. A lista szerint vásárlásra ajánlott modell még a Suzuki Celerio, a Hyundai i10 és i20, a Skoda Citigo.

Toyota Yaris: A Spórolóbajnok Részletesebben

A Toyota Yaris a spórolóbajnok. A kormányzása sokkal harmonikusabb a vetélytársakénál, és a teljes értékű hibridnek számító hajtáslánca még takarékosabb (5,3 l/100 km). A Yarisszal mehetünk a legtöbbet tisztán elektromos üzemmódban, persze így is csak rövid szakaszokon, míg a visszatáplálás ebben az autóban a legerősebb. A Corsa és az i20 sem ragad be éppen a lámpaváltások után, de egyik sem tud olyan simán megindulni, mint a Yaris. Ez nagy előny a városi vezetési kényelem szempontjából. A fordulatszám-szabályozás nagyon finom, ami szintén pozitívum.

A Hyundai és főleg az Opel futóműve jobban elnyeli az úthibákat, mint a Toyotáé, amely a GR-kivitel sportos hangolásával szinte mindent továbbad. Így a hátul amúgy is szűkös helyen ülő utasok számára rossz úton eléggé megrázó élmény az utazás. Cserébe a Yaris a leggyorsabb a szlalomozásnál és a dupla sávváltásnál, és ez az autó reagál a leggyorsabban a kormányparancsokra is. Kanyarodáskor a magasan elhelyezett vezetőülés szilárdan tart, és a mezőnyben csak a Yaris ülésén volt állítható deréktámasz (ráadásul ez kényelmesen, gombbal működtethető). A Yaris ezen kívül olyan kényelmi funkciókat is kínál, mint a guminyomásjelző, a head-up display, és a három tesztautó közül ebben van a legnagyobb központi kijelző. A kezelőszervei olyanok, amilyenek, de az Android Auto és különösen az Apple CarPlay is jól használható a nagyobb képméretnek köszönhetően. A menüben szintén könnyebb matatni, mint a konkurencia kisebb kijelzőin.

Hyundai i20: Stílus és Praktikum a Városban

A Hyundai i20 új kisautója divatos ruhát kapott. A jármű hátsó traktusában megjelenő vízszintes bordázat, vagy a meglepően alacsonynak ható orr rész mellett a két hátsó lámpatestet összekötő csík is feltűnhet - bár ez utóbbi leginkább csak nappal, hiszen nem világít. A kék fényezés és a keréktárcsák szintén a gusztusos megjelenést fokozzák.

Az utastérben hagyományos ázsiai hangulat uralkodhat el rajtunk. Nem mintha szakéval kínálna minket az autó, ezúttal a belső műanyagok egyszerűségére és a látványra rácáfoló összeszerelési minőségre utalnék. Tény, hogy az elemek kopogósak, ránézésre sem kiáltnak tenyerünk simogatása után; de azt el kell ismerni, hogy az olcsó összhatás ellenére sem tapasztalható zörgés vagy nyiszogás. A konszern drágább típusaiból ismerős kép fogadja a sofőrt: nem csupán a kormánykapcsolók idézik a nagyokét, de még a változtatható képű digitális műszerfalról sem kell lemondanunk. Menetmódválasztó híján esetünkben ennek kisebb a jelentősége, a manuális klímával viszont egészen sajátos párost alkotnak. A látványos karosszéria-lemezek után talán nagyobb változatosságra számítanánk a beltértől. De csak (több utas szerint sajnálatos módon) mindent uraló feketeséget kapunk.

A Hyundai i20 valószínűleg csak kevesek számára jelent ’nem lehet nélküle élni’ típusú szerelmet. Inkább olyan társ ő, akivel könnyen meg lehet barátkozni, éveken keresztül megbízhatóan és kiszámíthatóan teszi a dolgát, mos-főz-takarít, elvisz A-ból B-be. Egy Opel Corsánál vagy egy Renault Cliónál tágasabb hátsó sort kínál, négyhengeres szívó motorját sokan többre értékelik egy tetszőleges háromhengeres turbósnál. A 48 voltos rendszerrel szerelt autók után feltűnőbben működik a stop/start rendszere, ami legalább dedikált gombbal kiiktatható. Műszakilag egy kitűnő autó. A kis szívóbenzines városi használtautó minden szempontjának megfelel. Mivel a Kia és Hyundai egy cég, így ebben az autóban is ugyan azt az 1.248 cm³, 84-87 lóerős benzinmotort ajánljuk. Öt millió forint: nagyjából ennyibe kerül a 84 lóerős 1.2 MPi Comfort ötfokozatú sebességváltóval, tolatókamerával, CarPlay kompatibilitással, távolságtartós sebességszabályozóval, valamint akkora belső térrel, ami első látásra az eggyel nagyobb kompaktokéval vetekszik. De ha a konkurencia ajánlataival vetjük össze, semmiképpen nem mondhatjuk elrugaszkodottnak az összeget.

Végső Gondolatok a Városi Párharcról

A két autó összehasonlításában a Hyundai i20 tűnt a legjobbnak, de a környezetvédelem terén alulmaradt a Toyotával szemben, nem utolsósorban a legmagasabb fogyasztás miatt. Mindkét autó remek választás lehet a városi közlekedésre. A Toyota Yaris a hibrid technológiájának köszönhetően takarékosabb, míg a Hyundai i20 tágasabb belső teret és hosszabb garanciát kínál. A választás a személyes preferenciáktól és az egyéni igényektől függ.

tags: #toyota #hyundai #osszehasonlitas

• Alufelni és téli gumi i30-hoz
• Golf 4 zavaró hangok
• nagykonyhai elszívó rendszerek
• AXON Lízing működése
• Veritas varrógépek: minőség és innováció