Lada gyújtáselosztó: Csere, beállítás és hibaelhárítás

A Lada gyújtásrendszere kulcsfontosságú az autó megbízható működéséhez. A gyújtáselosztó, mint a rendszer központi eleme, felelős a megfelelő időben történő szikra leadásáért. Amennyiben a gyújtáselosztó meghibásodik, az komoly működési zavarokat okozhat, egészen az autó mozgásképtelenné válásáig.

A gyújtáselosztó szerepe és hibái

A gyújtásrendszer hibáinak kezdeti tünetei gyakran az indulásnál jelentkeznek. Indulásnál nagy gázadás mellett az autó kecskézve, ugrálva indul el. Súlyosabb esetben a végső kimúlás pillanata hirtelen beállhat. Leállt a motor. Sokszori defibrillálás mellett, nagy nehezen elindulhat a kicsike, heves szívritmus zavarokkal megspékelve. Kiküszöbölve a kihagyásokat, nagy gázzal próbálunk odébb állni a meglehetősen kellemetlen helyről. Nagy nehezen, négykézláb zavartan sikerülhet pár száz métert megtenni egy másik kereszteződésig. Ott viszont beállhat a végső halál. A motor végleg megáll. Már csak a halál beálltát lehet megállapítani.

Az orvosi asztalon hosszas kutatást követően az alábbi Lada diagnózis állítható fel: a gyújtáselosztóban a zavarszűrő ellenállás külső végénél a gyújtáselosztó rotor szigetelését átütheti a nagy gyújtó feszültség lefelé, a röpsúlyok irányába. Az eseménynek elszenesedett égett tünetei maradhatnak a bakeliten. Megdöbbentő, hogy egy tűhegynyi lyukkal tönkre lehet tenni egy autót. Ugyanis ezen a lyukon még egy tű sem fért volna át, és e kis probléma miatt használhatatlanná válhat egy komplett Lada. Bár ez a jelenség minden autót kiütne. Képzeljék el, egy tűhegynyi lyuk. Fény felé tartva sem lehet rajta átlátni. Az anyag elvékonyításának okát sem értem, miért kellett? A Lada gyújtáselosztó rotor fehérre kapart része full korom volt. Az ellenállás alatt elég grafitporos a helyzet, de ott lapul a mélyedésben az átütés helye is, ahol fekete kormot láthatunk. Alulról a Lada gyújtás elosztó rotor már meg lett kapirgálva, és számomra érthetetlen módon gyárilag elvékonyított bakelit lyukba szigetelő szalag lett tömve. Ahol a kormot látják, ott van az a bizonyos tűhegynyi lyuk, ami miatt az egész autó használhatatlanná vált. Ezt a Lada gyertyapipát is csak a jólélek tartotta. Nem értem, miért kell kispórolni a kábel belsejéből a réz huzalt, még ha nem is kell nagy keresztmetszet, hisz alig folyik rajta áram. Akkor is? Szutyok egy munka?

A gyújtáselosztó cseréje

A gyújtáselosztó cseréje során első lépésként le kell szedni az elosztófedelet és félre kell lógatni. Profik ilyenkor a kábeleket is kihúzgálják, de akkor tudni kell fejből a gyújtási sorrendet, meg azt is - ha nincs ráírva a fedélre - hogy melyik kivezetés az egyes hengeré... szóval inkább csak maradjunk annyiban, hogy lógassuk félre. Nézzük meg, merre mutat a rotor, de ne a gépházhoz viszonyítsunk, hanem az elosztóhoz magához! Például berakjuk 4-esbe a váltót, és addig lökdösöd a kocsit, amíg a rotor mondjuk a vákuumdoboz csövecskéjére mutat. Vagy a fedél tájoló-bütykére. Vagy az egyik kis rugós fedél-lefogatóra. Na, most lehet a 13-as anyát meglazítani, és az egészet kihúzni, a vákuumcső és az 1-es kábel (megszakító) lekötése után. Óvatosan emelje ki, hátha az "alján maradt" az olajpumpa meghajtó kerék. Ez ne essen a porba!

Az új elosztót ugyanúgy állítsa, mint ahogy az előzőt beállította: a rotor ugyanúgy álljon a házhoz viszonyítva. Ez a fontos. Ha ezeket összefogja, akkor maga a teljes szerkezet szinte mindegy, hogy merre áll. Szóval, visszadugja nagyjából úgy, ahogy volt, és közben végig összefogja egymással a tengelyt és a házat. Mikor bent van, "érintőre" meghúzza a 13-as anyát. Persze ekkor már nem a rotort tekergeti, hisz az a tengelyen van, és az már fixen áll. Ilyenkor az elosztó házát lehet tekergetni a rotor (tengely) körül.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A kenőfilcet érdemes megzsírozni. A könyv olajzást mond, de a trükk a zsír. Fontos megjegyezni, hogy az olaj azért nem jó, mert magától is jön lentről a karternyomás okán, a permet pedig beterít az alacsony feszültségű térben mindent. Elektronika + megszakító esetén olajban tud tocsogni a megszakító, gyengül és elmászik a gyújtás. Az ilyen olajos megszakítót tisztítás kedvéért még egy kicsit megcsiszolva aztán holtbiztos, hogy nem indul. Most felmegy a vákuumcső és az 1-es kábel (vagyis a megszakító jele), majd a nagyfesz kábelek is a félrelógatott fedélről az új fedélbe.

Fairlane elosztó csere kálvária és gyújtás beállítás bemutató azoknak akiket érdekel

Gyújtásbeállítás lépésről lépésre

Főtengely pozíciójának beállítása

A gyújtás pontos beállításához elsőként a főtengelyt kell a megfelelő helyzetbe forgatni. Az első henger sűrítési üteméhez kell forgatni egészen addig, míg a főtengely ékszíjtárcsáján lévő jel (bemarás) és a vezérmű hajtás ház fedelén lévő 3 jel (kidomborodás) közül a középső (5 fokos előgyújtás jel) egy vonalba nem kerül. Vigyázat, a jelek nem csak a sűrítéskor lehetnek egy vonalban, hanem kipufogáskor is! Hogy mikor van sűrítés? Amikor a szívó és kipufogószelep zárva van. Meg lehet látni levett szelepfedélnél, esetleg a gyertyanyíláson át csövön keresztül befújva.

Megszakítóhézag beállítása

A főtengely pozíciójának beállítása után következik a megszakítóhézag beállítása. Addig forgatjuk a gyújtáselosztó tengelyét (a motor főtengelyének fordításával), míg a megszakítókalapács érintkezőpogácsái maximálisan elemelkednek egymástól. Az ekkor köztük mért távolság a megszakítóhézag.

Előgyújtás beállítása próbalámpával

Az előgyújtás beállítása (később finomítható stroboszkóppal) az 1. pontnak megfelelő állapot visszaállításával kezdődik. Kössünk egy próbalámpát (kis teljesítményű, pl:12V 3W-os izzót) a megszakító kivezetésére, az izzó másik végét pedig testre. FIGYELEM! Hall jeladós elosztó esetén TILOS próbalámpázgatni, tönkrevágja a jeladót! Az ellenőrzés megfelelő áramkörrel végezhető el. A beállítás az elosztó házának forgatásával történik, miután a lefogató 13-as anyát picit fellazítottuk. Tekerjük olyan helyzetbe az elosztóházat, hogy a próbalámpa ne világítson, majd lassan kezdjük el forgatni az elosztót. A gyújtás pillanata az a pont, amikor (az elosztóházat elfordítva) az izzólámpa éppen világítani kezd. Ekkor szakít meg a megszakító érintkező. Ezzel a gyújtás nagyjából a helyén van.

Finomhangolás és ellenőrzés

Az igényesebbek zárásszögmérő segítségével belőhetik az 55 fok (61%) zárásszöget (hátsókerekes Lada), valamint stroboszkóppal leellenőrizhetik az előgyújtás valós értékét. Indításpróba! Ha azonnal indul, és nem vesz észre semmi eltérést, hagyja úgy. Ha döcögve jár, akkor VIGYÁZZ! Lehet, hogy a gyújtás jó helyen van, csak kihűlt a motorja szerelés közben, és most egyszerűen szivató nélküli tüneteket mutat. Ha meleg motornál sem jó, akkor lehet a gyújtással játszani. Járó motor mellett a 13-as anyát picit fellazítva, utána icipicit elfordítja az elosztót. Általában ha "adunk neki", azaz órával ellenkezőleg tekerjük, akkor kisimul a rossz alapjárat. Ha mégsem, esetleg le is áll, akkor meg a másik irányba kell tekerni, ez evidens. De nem túl nagy tartományban persze. Utána menetpróba. Ha nagyjából jó, de csak nagyjából, akkor arra kell elkészülnie, hogy a hidegindítás lehet, hogy másnap reggel nem lesz olyan zökkenőmentes, mint eddig. Ha nem tudta jól beállítani, vigye el egy zöldkártyás műhelybe. Érdemes figyelembe venni, hogy a csörgéshatárra állítás során kapja a legnagyobb motorerőt, szemben az "adott fokra" történő beállítással. A fenti "adok neki gyújtást" és "picit visszaveszek" olyan kismértékű, hogy szemmel alig látni. Ahol kb. jó a gyújtása, ott egy filccel jelölje össze a blokkot az elosztóval. Ha ennél a jelölésnél nézi, akkor - azt véve, hogy nagyjából működik a motorja - 2-3 milliméteren belül kell játszani. Ez a pár milliméter jó pár fokot jelent! Amikor már csak a csörgést kell elmulasztania, akkor lehet, hogy a filccel húzott vonal vastagságának(!) megfelelő tekerés már elég is lesz. Ez nem is tekerés, inkább azt javaslom, hogy picit lazított anya mellett egy csavarhuzó nyelével kocogtassa picit a vákuumdobozt, és ha megmoccant az elosztó, már jó is lesz. Amikor először csináltam, nekem a fenti dolog egy délutánt vett igénybe.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Hasznos tippek és trükkök

Gyújtás indikátor házilag

Egy trükk (csak kockán): Ellenőrizze felkapcsolt tompítottnál, hogy működik-e a motortér világítás lámpája. Ha igen, akkor a motortér világítás műanyag csatlakozóját húzza le, és az előtűnő kapcsot kösse össze a trafó megszakítóval közös vezetékével. Innentől már van is egy gyújtás indikátora, a gyújtás pillanata a lámpa kialvásának pillanata, amikor 4-ben tolja előre az autót. A szíjtárcsáról tájékoztató jelleggel leolvasható az előgyújtás.

Rotor pozíció ellenőrzése

Egy másik trükk: Az elosztófedélen a kivezetéseket, vagy esetleg csak egy kivezetést (pl. 4. hengert) tollal rájelölöm az elosztóházra. Amikor a gyújtás pillanata van a 4. hengernél, a rotor fémpöckének állását és a jelölést összenézem. Ha pont két jelölés közé esik, akkor nem fog a motor beindulni, mert nincs hová áthúzzon a szikra. Ha pont középen van, akkor azt gondolná az átlag autós, hogy pont jó, de nem, mert az előgyújtások összeadódásával (centri+vákuum) majd terhelésen pont beesik a két henger közé. (30 fok a főtengelyen az 15 fok az elosztóban!).

Alkatrész összehasonlítás és beszerzés

Vettem 2 darab Lada gyújtáselosztó rotort. Egy darab viccesen kemény 430 Ft-ba került. Tehát 430 Ft-ból otthon javítható volt a végzetes hiba. A gyári Lada gyújtás elosztó fedél 870 Ft. volt. 430 Ft-ba került a második rotor (tartalékba, az autóba). És még vettem 3360 Ft-ért egy doboz gyári Lada Niva 1.7-es gyújtás kábel szettet, mivel nagyobb az átütési szilárdsága a sima Ladáéhoz képest. Hogy miért? Mert az 1.7-es Nivában már elektromos gyújtás van. Jól néznek ki a kábelek, és végre igazi szilikont használtak fel hozzá. Érdekes módon beleragasztották az ellenállást a másikba. Amibe nem volt beleragasztva, az lett a tartalék. Az ellenállás alá befért egy 3mm vastag szilikon lap. Méretre vágtam, és beletömtem a mélyedésbe, majd rá az ellenállást. Így majd nehezebben fog átütni, ha felhasználom a csomagtartóból. Így készülök a következő Lada gyújtással kapcsolatos gubancra. Érdekes módon, ezen az új gyári Lada gyújtáselosztó rotoron hátulról már nem vékonyították el a bakelit szigetelést. Mivel kihozattam az Unix raktárból egy német gyártmányú BERU Lada gyújtás elosztó rotort is. Megvettem. Így lehetőség nyílik a gyári és a német rotor összehasonlítására. Árban 5X drágább volt a német BERU Lada gyújtás elosztó rotor. Kíváncsi leszek, ki bír 5X annyi Km-t vagy sem. A gyári Lada rotor a helyére csavarozva. Ha valaki nem erőszakos, akkor fordítva nem is lehet felrakni a gyújtáselosztóra a rotort. A gyári Lada 870 Ft-os gyújtás elosztó fedélből is kisajnálták az anyagot. Még a régi 27 éves Lada gyújtás elosztó fedélben vörösréz érintkezők voltak, az újban már csak valami olcsó vezetőképes anyagot használtak fel.

Az alábbi táblázatban néhány fontos Lada gyújtás alkatrészt és azok leírását találja:

Cikkszám	Alkatrész megnevezése	Leírás
013123	Lada 2101-2105 Komplett Gyújtáselosztó (Vákumos, Rövid tengelyes)	Élessze fel a klasszikus Lada erejét! Ha akadozik az alapjárat, bizonytalan a gyújtás vagy rángat az autó, ideje lecserélni az elöregedett gyújtáselosztót.
013968	Lada 2103-2107 és Niva Komplett Gyújtáselosztó (Hosszú tengelyes)	Garantált indulás és egyenletes járás a nagyobb motoroknak is! Ez a komplett, vákumos szabályozóval szerelt gyári gyújtáselosztó kifejezetten a 1.5 és 1.6 literes Lada motorokhoz készült.
013054	Lada gyújtókábel készlet	A Lada gyújtáskábel készlet megbízható és tartós megoldás a klasszikus orosz autók gyújtásrendszerének karbantartásához és javításához.
015064	Lada gyújtótrafó	Ha a Lada nehezen indul, kihagy a gyújtás, vagy egyszerűen eltűnt az a régi, harapós motorhang, gyakran a gyújtótrafó a ludas.
013948	Lada elosztófedél	Ez a gyújtáselosztó fedél a klasszikus VAZ / Lada modellekhez készült, és a motor gyújtáselosztó egységét zárja le.
013862	Lada gyújtáselosztó talp tömítés	Apró alkatrész, hatalmas galiba ellen! Ez a tömítés felel azért, hogy a gyújtáselosztó és a motorblokk (vagy az elosztó meghajtóháza) közötti csatlakozás hermetikusan zárjon.
013075	Lada 2101-2107 és Niva Gyújtáskapcsoló (8 pólusú, komplett)	Ez a komplett, 8 pólusú csatlakozóval szerelt gyújtáskapcsoló a gyári előírásoknak megfelelően készült, hogy garantálja autója megbízható működését és védelmét.
013076	Lada 2101-2107 és Niva Gyújtáskapcsoló (6 pólusú, komplett)	Biztonságos indítás, megbízható lopásvédelem! Ha a kulcs nehezen fordul el, akad a kormányzár, vagy az autó bizonytalanul kap gyújtást, a gyújtáskapcsoló cseréje elkerülhetetlenné válik.
013080	Lada Gyújtáskapcsoló Betét (6 lábú / pólusú)	Javítsa meg gyújtáskapcsolóját a teljes szerkezet cseréje nélkül! Gyakori hiba a klasszikus Ladáknál, hogy a motor nem indul, vagy menet közben váratlanul leáll az elektromos érintkezők beégése miatt.
013135	Lada Komplett Elektronikus Gyújtás Szett (1.2 - 1.3 motorokhoz)	Felejtse el a megszakítóállítást és a bizonytalan indulást! Ez a komplett elektronikus gyújtáskészlet modern technológiát visz a klasszikus Ladákba.