Opel Zafira gázolajszűrő csere gyakorisága

Az üzemanyagszűrő a jármű üzemanyag-szállító rendszerének fontos alkotóeleme. Feladata, hogy az üzemanyaggal szennyeződés, por ne kerüljön a belső égésű motorba. A szennyeződések rendkívül károsak a belső égésű motorra, és ha azokat nem tudjuk eltávolítani, akkor bekerülnek a motorba.

Ezért nagyon fontos, hogy rendszeresen cseréljük az üzemanyagszűrőt. Az üzemanyagszűrő cseréje egyszerű, és általában otthon is elvégezhető. Az üzemanyagszűrő alapvető létfontosságú alkatrész, hiszen a szűrhetetlen üzemanyag számos szennyeződést tartalmazhat. Ezek a szennyeződések a belső égésű motor nagyon gyors kopásához, meghibásodásához vezetnek, továbbá károsíthatják a belső alkatrészeket. Ez csökkentheti az üzemanyag hatékonyságát, és más alkatrészeket, például az üzemanyag szivattyút és az üzemanyag vezetéket is károsíthatja.

Néhány üzemanyagszűrő a vizet is eltávolítja. Ezeket általában a dízelmotorokba építik, és képesek hatékonyan kiszivárogtatni a vizet és kiüríteni azt az alsó szelepnyílásból. Az üzemanyagszűrőt nagyon könnyű eltávolítani, de először meg kell találni. Az üzemanyagszűrő cseréje fontos a motor hatékony és környezetbarát működése érdekében.

Az üzemanyagszűrő általában fémházas, műanyagházas, vagy betétes kivitelű is lehet. A betét egy üzemanyag szűrő házban helyezkedik el. Csere intervalluma szinte mindegyiknek megegyezik.

A szűrő tisztítása és újbóli felhasználása nem ajánlott. A motorrendszer károsodása mellett a rossz és a régi üzemanyagszűrők eltömődést is okozhatnak az üzemanyag-rendszerben, amely így megszakíthatja az üzemanyag ellátást.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az üzemanyagszűrő problémák hamarabb felbukkanhatnak, mint gondolnánk, ezért alapvető fontosságú tudni az összes olyan jelet, amely a hibás szűrővel együtt jár.

Ford Focus 2.0 diesel üzemanyagszűrő betét bontott ábrás rajza

Mikor kell cserélni az alkatrészeket?

A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok, amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni:

Motorolaj csere: évente vagy 10-15 ezer megtett kilométer után javasolt minden esetben.
Fékolaj csere: 2 évente szükséges elvégezni.
Automata váltó olajcsere: nagy a szórás váltó típusától függően.
Hűtőfolyadék csere: a fagyálló hűtőfolyadékot vízpumpa csere esetén is ki kell cserélni.
Szíjas vezérlés: cseréje 5 évente vagy 100.000 kilométerenként szükséges!
Láncos vezérlés: javasolt csereperiódusa típustól függően nagyon eltérhet.
Féktárcsa: szintén vezetési stílustól függ, hogy mikor kopik el.

Az üzemanyagszűrő csereperiódusa

Az üzemanyagszűrő csereperiódus alatt azt az időszakot értjük, ami után új szűrő beszerelése szükséges. A pontos csereperiódust az autó műszaki leírásában specifikálja a gyártó. Minden esetben érdemes a gyártói instrukciókat követni. Általánosan megállapíthatjuk a következőket:

A dízel üzemű autók esetén az üzemanyagszűrő csereperiódus általában 40000 kilométer.
A közös nyomócsöves befecskendezésű (common rail diesel) motorokban a hosszabb élettartam érdekében minden olajcsere esetén javasolt. Így minimalizálható a motor amortizáció mértéke.

Az üzemanyagszűrő hiba jelei

Előfordulhat, hogy az üzemanyagszűrő meghibásodik, ilyenkor szükségessé válhat a normál periódus előtti javítás vagy csere. Bemutatjuk, melyek a meghibásodásra utaló leggyakoribb jelek.

Nehézséget okoz az autó indítása, vagy rángat: Az üzemanyagszűrő feladata megakadályozni, hogy az üledékek és más szennyező anyagok elérjék az égési kamrát. Ennek elérése érdekében az szűrő az összes szennyeződést a saját magában tárolja.
Ellenőrizzük, hogy a motor hibajelző lámpa világít-e: A modern járművekben az autó minden részén érzékelők vannak elhelyezve, amelyek jeleket továbbítanak az autó számítógépéhez, jelezve, hogy ha valami nem megfelelő. Ezután a számítógép megvilágítja a motor ellenőrzésének jelzőfényét (Check Engine) a műszerfalon, kérve az autó ellenőrzését. Ha az üzemanyagszűrő hibás, avagy eltömődött, akkor csökken a rendszerbe érkező üzemanyag nyomása, amely figyelmezteti az üzemanyag nyomásérzékelőt, és a motor ellenőrzése jelzőfény kigyullad.
Jelentősen csökkent a motorteljesítmény: Az üzemanyagszűrő hiba egyik leggyakoribb korai jele a szignifikánsan alacsonyabb motorteljesítmény. Amennyiben gázadást követően az autó nem gyorsul, lehetséges, hogy az elektronikus vezérlő modul (ECΜ, electronic control unit) csökkenti a motorteljesítményt, mivel tömődés vagy egyéb hiba lépett fel a szűrő berendezésben.
Kimaradó gyújtás: Azt tapasztalja, hogy gyorsításkor vagy egyéb magas teljesítményt igénylő helyzetben a gyújtás kihagy? Az országúti közlekedésnél vagy előzéskor apró rángatást tapasztal? Ez gyakran a kihagyó gyújtásra utal. Bár a gyújtáshiba hátterében számos műszaki probléma állhat (például elhasználódott gyújtógyertya), nem ritka, hogy az üzemanyagszűrő okozza a problémát.
Felvillan a check engine lámpa: A check engine jelzés egy apró piktogram a motor műszerfalán, amely általában a motor és kapcsolódó rendszerek hibáit jelzi. Ha felvillan a check engine lámpa az akár az üzemanyagszűrő eltömődésére is utalhat. Ennek következtében csökkenhet az üzemanyag-nyomócső nyomása.
Nehezen indítható el az autó: Nem indul az autó? Ennek számos oka lehet - például lemerült az akkumulátor -, azonban gyakran üzemanyagszűrő hiba áll a jelenség hátterében. A szűrő eltömődése miatt előfordulhat, hogy a nem jut elég üzemanyag az égéstérbe. Ilyenkor nehezen vagy egyáltalán nem indul az autó.
Rendszeresen leáll a motor: Ha az üzemanyagszűrő eltömődés következtében az optimálisnál alacsonyabb dízel vagy benzin jut az égéstérbe, akkor a motor leállhat menet közben. Súlyos esetekben nem lehet újraindítani a motort és autómentőt szükséges hívni.

A fenti hibák tapasztalása esetén forduljon szakemberhez, aki a professzionális inspekciót követően képes kijavítani a meghibásodást. Az üzemanyagszűrő eltömődés akár azonnali károkat okozhat a befecskendező rendszerben. Ezek javítása hosszadalmas és költséges, így javasoljuk a mielőbbi cselekvést a fenti problémák észlelése esetén.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A benzines Opel modellekben előforduló üzemanyagrendszeri hibák többnyire hasonló tüneteket okoznak: nehezebb indítás, rángatás, teljesítményvesztés vagy túlschart fogyasztás.

Mennyibe kerül az üzemanyagszűrő csere?

Az üzemanyagszűrő cseréjének gyakorisága függ az autó típusától, az üzemanyag minőségétől és a használati körülményektől. Az üzemanyagszűrő cseréjének ára is függ az autó típusától, az üzemanyagszűrő minőségétől és a szerviztől. Általánosságban elmondható, hogy egy üzemanyagszűrő cseréjének az ára 6 000-20 000 forint között mozog. Természetesen ezek csak tájékoztató jellegű számok, és eltérhetnek az egyedi esetektől.

Az üzemanyagszűrő csere ára eltérhet dízel és benzin üzemű autók között. Az alábbiakban bemutatjuk az cserével járó átlagos költségeket.

Dízel üzemanyagszűrő költsége: 8 000 Forinttól
Benzin üzemanyagszűrő költsége: 6 000 Forinttól

Tekintse meg az aktuális árakat az AKH szerviz állomásain!

Elvégezhető az üzemanyagszűrő cseréje akár otthon is? Nem javasolt az otthoni üzemanyagszűrő csere. Bár a folyamat egyszerűnek tűnhet online oktató videók és leírások alapján, mégis számos ponton elrontható. A szakszerűtlenül cserélt szűrő keresztül engedheti a szennyeződéseket a motortérbe, amely jelentős károkat okozhat a befecskendező rendszerben. Válassza a profi és megbízható AKH szerviz hálózatot és bízza tapasztalt szakemberekre az üzemanyagszűrő cseréjét!

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

További karbantartási tippek

Fékek karbantartása

Átgondoltad, hogy az Opeled fékeinek az autód élettartama alatt miken kell átmennie? Mire kell képesnek lenniük? Arra, hogy minden körülmények között hatékonyan működjenek: a napsütésben, az esőben és a hóban. Nagyon fel tud melegedni és mégis tudnia kell lehűlni deformálódás vagy repedés nélkül, mindezt probléma-mentesen, napról-napra az év minden napján.

Sokak számára az a gondolat, hogy fékszervízre kell menni az Opellel alkalmanként, az bosszantó és csak egy újabb költsége az autó vezetésének. Pedig szó szerint szó szerint az életük függ tőle. Megértjük, hogy számos ember otthon végzi el ennek a karbantartását, illetve szeretné megkísérelni néhány egyszerűbb dolgot cseréjét, az Opel javítását - pl. légszűrő csere, olaj és olajszűrő csere - de ami a fékeket illeti, tényleg legyél megfontolt és körültekintő, mert a fék meghibásodása talán az egyik legveszélyesebb helyzetet okozhatja életedben.

Rutin karbantartás

Fékek a jármű alapvető biztonsági részét képezik, és azt a gyártó által meghatározott karbantartási ütemterv szerint ellenőrzik a műhelyekben, így elméletileg soha nem találkozhatsz velük. Nem mindenki foglakozik a tervezett szervíz-karbantartási előírásokkal, és néhány Opeles csak akkor viszi szervízbe az autót, amikor már gond van. A legtöbb modern fékbetét kopásjelzővel van ellátva, ez ma már egy elektromos érzékelő, amely a műszerfalon világít. Régebben egy kellemetlen hang, zaj figyelmeztetett: egy olyan fémlemez darab adott ki erős hangot, mert úgy tervezték, hogy a féktárcsához érjen amikor a fékbetét vastagsága eléri a minimális határértékét.

Az elmélet az, hogy soha nem kell fizikailag ellenőriznie a fékeket, amíg az Opel nem jelzi. De mi van akkor ha leválik a fékbetről a kopó felület, ha megszorul a munkahenger csúszócsapja vagy dugattyúja, vagy ha a fékrendszer már rossz, korrodált állapotban van? Sükség van a rendszeres vizuális ellenőrzésre.

Fékproblémák

Tegyük félre az előre betervezett szervizelést egy pillanatra, és dolgozzunk azzal a ténnyel, hogy az Opel soha nem látott garázst és szó szerint csak az üzemanyaggal tankolták meg és amúgy folyamatosan használták - kérlek felejtsd el most minden mást. Vajon milyen fékproblémákkal kell foglalkoznod az Opelednél?

Ha a fékpedált a megszokotthoz képest lágynak érzed, és nem keményedik fel ha teljesen benyomod, akkor lehet, hogy levegő van a fékrendszerben, vagy a fékfolyadék nedvességget szívott magába a levegő páratartamából. Legyen szó akár levegőről, akár nedvességről, a gyógymód ré ugyan az (feltéve, hogy az Opeled nem veszítesz fékolajat). Ilyenkor mielőbb Fékolajat kell cseréltetned! Ezt mindíg tökéletesen kell elvégezni. A cserét általában a fékolajtartálytól legtávolabbi keréktől kezdik, bár egyes autóknál más a cserére vonatkozó előírás az ABS rendszerek miatt.

A Opel fék berendezés leggyakoribb problémája a fékbetét kopás. A fékbetéteket úgy tervezték, hogy elkopjanak a használat során, azonban a helytelen vezetési szokások jelentősen lerövidítik a tárcsfékbetét tervezett élettartamát. Az Opel nem megfelelő használata jelentős kopását idézhet elő. A fékbetét súrlódó felülete az lehanyagolt fék esetén képes teljesen elkopni, lekopni a tartó vasszerkezetéről, ami így fékezéskor hozzáér a fétárcsákhoz és koptatja, bemarva azt, ezáltal tönkretesz azokat is - így a fékek végül katasztrofálisan tönkremennek. A sokat futott, idősebb, kevésbé karbantartott járműveknél valószínűleg féktárcsákat és fékbetéteket is vásárolni kell a fékjavítás alkalmával.

A féktárcsáknak is van egy minimális vastagsága amely érték alá biztonsági okokból nem kophatnak. A féktárcsák kopását gyorsítja az is, hogy a fékbetéteket helytelenűl cserélték ki, azaz csak fékbetét cserét csináltak az Opelen és nem fékjavítást. Fékbetétet cserélni szinte mindenki tud, ha megmutatják neki, de ez nem egyenlő a fékjavítással.

Túlmelegedett fék

Jó ha tudod a túlmelegedésről, hogy ez általában rendkívül nagy igénybevétel esetén fordul elő, vagy akkor, ha a féknyereg vagy a fékbetét meg van szorulva az Opelen. Ilyenkor folyamatos állandó kapcsolat van a kettő között. Ez több okból is rossz. Fékfolyadék forrásához vezethet, ami azt jelenti, hogy a fékezési nyomás jelentősen csökken mert a fékolajban levő nedvesség (víz) begázosodik (gőz feljlődik) és ezért fékező erő nélkül beseshet a fékpedál.

A túlmelegedett Opel fék általában elég könnyen észrevehető - észreveheti pl. azt, hogy a kerekektől füst jön, miközben égett szagot áraszt magából az Opel.

Menj biztosra

A fékekkel kapcsolatos bármilyen problémát mielőbb rendezni kell. Ha fékhiba miatt a legrosszabb megtörténik, és balesetben keveredik az Opel, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a biztosító nem fizet ki téged a kártérítési igényedre vagy felelösség-biztosításodra. Emellett a veszélyeztetés miatt büntetőeljárás is inúlhat ellened és egy ilyen bírósági ügy szerintem legalább 3 évet elvehet a nyugodt életedből.

Figyelj a fékekre és legyél óvatos, még akkor is, ha a fékek ellenőrzése azt sugallja, hogy minden rendben az Opeleddel.

EGR szelep tisztítása

A Z16XEP Twinport motor bizonyos fordulaton történő rángatását / dadogását az EGR csatornák (EGR channels / EGR gallery) eltömődése / elzáródása okozta. Check Engine lámpa kivillan és P0170 hibakód olvasható ki, esetleg kísérheti még P0300-01-02-stb.

A szervizes diagnosztikát követően kiderült, hogy az EGR-szelep hibás, nem nyit / nem zár / akad, illetve hogy a keverék szegény. Ezért az EGR-szelep cserélve lett házilag egy Pierburgra (nem olcsó kínaira). Mivel a probléma nem szűnt meg, szerviz azt mondta, hogy megoldás az EGR-vakolólap.

Ezután a sejtés: valószínű, hogy az EGR-szelep hibátlansága ellenére nincs meg a kellő mennyiségű légtömeg a szívó oldalon, így az ECU - amúgy számolva az EGR-légtömeggel nyitott szelepnél - leszabályozza az adagolt üzemanyagot is keverékképzéskor, mert a MAP szenzortól más infót kap, ezért dobja a „P0170 - Üzemanyag-korrekciós limit elérve (Fuel trim malfunction)” hibát.

Szerviz bevallása szerint a gyertyák cserekor fehérek voltak, ami szintén megerősíti a szegény keveréket.

A leszerelést követően azonnal látszott a probléma forrása: a portokba vezető EGR csatornák teljesen el voltak záródva, a szétágazás előtti rész pedig jelentősen leszűkült már a lerakódásoktól. A motorblokk oldalán a tömítésben kihagyott részen újabb adag lerakódás volt, ami gyakorlatilag kőkemény volt, csakis kaparással eltávolítható.

A csatornába ragadt lerakódások és a blokk oldalán maradt ragacs egyértelműen mutatta, hogy a vékonyka EGR beömlők a végletekig el voltak záródva, semmi nyílás nem maradt, ahol a gáz átmehetett volna.

Aki igényesebb, az akár szétszerelheti teljesen a szívósort, a szelepek felé vezető portok és a Twinport lapátok is elég olajosak tudnak lenni a kartertől - lehet, hogy majd én is megteszem legközelebb. Érdemes ellenőrizni a Twinport lapátokat mozgató műanyag rudat, hogy nem koptatta-e ki még a forgó pöcköket, esetleg érdemes rá tenni valami műanyagbarát kenést, pl.

A későbbi újabb lerakódások elkerülése végett kapott a csatorna egy kis polírozást is (elég érdes gyárilag a felülete), amit csiszolóvásznas-szivaccsal tettem meg (220-as és 300-as). A szívósor és a blokk közötti tömítést cseréltem, mert számítottam rá, hogy azon is lesz bőven lerakódás - amúgy meg olcsó nagyon.

Azt tudni kell - külföldi fórumok tapasztalatai alapján - hogy a Z16XEP-nél az EGR rendszer hibája és amúgy az EGR-csatornák elzáródása is típushibának számít, nagyon gyakori eset. Általános tapasztalatok szerint körülbelül 60-80ezer mérföldenként érdemes kitakarítani.

Összeszerelés után a kocsi pöccre indult, ami megnyugtató volt. Alapjáraton ment, amíg légtelenítette a hűtőfolyadékot, közben töröltem a hibakódokat és mehettünk próbakörre. A lovacskák visszatértek, szépen húzott a kocsi, nem morgott, nagyon finoman járt végig, a gázpedál pedig reszponzív lett, ahogy kell. Szóval végső soron megérte azt a kis barkácsdélutánt!

Remélem, ez a leírás másokat is bátorítani fog arra, hogy megpróbálják megoldani ezt a problémát saját kezükkel - hiszen megint csak egy olyan dologról van szó, amit nem muszáj feltétlenül szervizre bízni, hanem házilag egy kis tisztítással megoldható.

HÍVJ FEL ÉS SEGÍTEK NEKED! ! Opel Campo I. Opel Campo II.

Figyelem: A megadott írást, adatok tájékoztatásúl tettem közzé. Alkatrész endelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Havalami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz e vele. Ellenőrizned kell őket. Köszönöm a figyelmedet!

Ne felejtsd el megosztani másokkal ezt a cikkett.