Opel Zafira dízel fék vákuumhibák: a biztonság és a motor működése
Egy autó akkor teljesít igazán jól, ha a kívánságunknak megfelelő tempóban gyorsul és meg is tud állni igen gyorsan. Az autónk magabiztos irányíthatóságával nem csak a vezetési élményünk nő, hanem a biztonságunk is sokszorosára fokozódik.
A hibajelenségeket a legkönnyebb akkor észrevenni, ha már egy jó ideje mellettünk van négykerekű barátunk és kiismertük minden rezdülését. Ilyenkor még az is feltűnik, amit a szerelő sem hall meg. Viszont egy használt autó új tulajdonosaként nehezebben tűnik fel, ha a működésben valami megváltozik.
Ebben a cikkben a fékrendszer egyik hibajelenségét járjuk körbe. A fékrendszer a gépkocsik aktív biztonságának fontos eleme, ezért hatásosságukat és kialakításukat is rögzítik az előírások.
A Fékrendszer Alapjai és Lehetséges Hibái
A főfékhenger feladata és hibajelei
A főfékhenger feladata, hogy fékezés erejét hidraulikus nyomássá alakítsa, ezzel biztosítsa a fékhatást. A főfékhenger a fékrendszer központi eleme, két egymás mögött lévő dugattyúval felszerelt tolórúd mozog benne a fékpedál lenyomásakor, ami nyomást gyakorol a fékfolyadékra.
Fékezéskor lenyomjuk a fékpedált, ezáltal a vákuum rúd megnyomja a dugattyút, a hengerben a lyukak bezáródnak, a nyomás nő.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A fékpedál felengedésekor a nyomás csökken, a pedáldugattyú visszatér az eredeti helyzetébe. A rendszer maximálisan megbízható egy hirtelen fékezés alkalmával is, kivéve, ha szivárgás lép fel.
A főkfékhenger hiba jelei között van a belső és külső szivárgás és a szelepprobléma is. Ha a főfékhenger hátsó furatából látjuk a folyadékot szivárogni, az általában tömítés hibára utal. Amikor azt tapasztalhatjuk, hogy a fékpedál lassan süllyed, mert dugattyúk nem tartják a nyomást, akkor nagy eséllyel a dugattyúk és a furat használódott el.
Megdöbbentő lehet, ha fékezéskor a fékpedál a padlóra esik. A főfékhenger hiba jele lehet, ha a fékpedál túl alacsonyan kezd el fogni. Szinte már a padlón. Más esetben úgy érzékeljük, hogy a pedál túl puha. Ennek oka valószínűleg az, hogy levegő halmozódott fel a rendszerben. Ezek a meghibásodások sok esetben hirtelen jelentkeznek és akár súlyos balesetet is okozhatnak. Éppen ezért egy-egy apró jelnél a fékbetéteket és a féknyerget is ellenőrizni, az elhasználódott főfékhengert cserélni kell.
A fékrásegítő szerepe és vákuumrendszere
A fékrendszer egyik legfontosabb része a fékrásegítő, amely biztosítja, hogy kisebb erőkifejtéssel is megfelelő fékerőt tudjunk elérni a jármű vezetése során. A fékrásegítő célja, hogy a fékpedál lenyomásakor keletkező nyomást fokozza, így kevesebb fizikai erőre van szükség a fékezéshez. Ezt általában vákuum segítségével éri el, amely vagy a motor által, vagy elektromos vákuumszivattyúval generálódik.
A vákuumfékerősítő az automatikus fékrendszer egyik fontos intézete. A működő motor által generált vákuum-negatív nyomás felhasználásával felerősítheti a vezető fékpedálokra ható erejét, így nagyobb fékezőerőt termel a járművek gyorsabb megállításához.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Gépjárművek fékrásegítő (vákuum-dobos) rendszerének működése
A fékrásegítő hiba jelei
A fékrásegítő hibája komoly veszélyt jelenthet, mivel közvetlen kapcsolatban áll a jármű fékrendszerével. Ha a rásegítés nem megfelelő, nagyobb erő kell a fékpedál lenyomásához, ami különösen kritikus helyzetekben késlekedést okozhat a reakcióidőben.
A fékrásegítő hibáinak számos jele lehet, amelyeket érdemes időben felismerni. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékpedál keményedése, amely azt jelzi, hogy a rásegítő nem biztosít elegendő vákuumot.
A tünetek által osztályozott alaphibák
- Rendellenes fékpedál
- A pedál kemény/nehéz lesz
- Szivárgás a vákuumvezetékben (a gumicső öregedése és repedése, laza felület);
- A vákuumszivattyú membrán (hagyományos mechanikus szivattyú) vagy a tömítés öregedésének károsodása, ami a vákuumkamrában nyomáshiányt eredményez;
- Az egyirányú szelep meghibásodása (nem képes fenntartani a vákuumot);
- Az elektromos vákuumszivattyú motorja nem működik, vagy a sebesség nem elegendő (turbófeltöltős járművek esetén).
- A pedál utazása hosszabbá válik/rendellenes visszapattanássá válik
- A vákuumszivattyú belsejében lévő tolórúd vagy rugó beragadt vagy törött;
- A membrán deformációja miatt a lendület kudarcot vall;
- Nem elegendő fékfolyadék vagy rendszer levegőbevitele (ezt meg kell különböztetni a fékolaj -problémáktól).
- A pedál kemény/nehéz lesz
- Nem elegendő fékezési erő
- Teljesítmény: A fék "puha"-nak érzi magát, amikor a fékre lép, és a várható fékezési hatás eléréséhez mély lépcsőzésre van szükség, és a fékezési távolság jelentősen meghosszabbodik.
- Okok:
- A vákuumfok folyamatosan nem elegendő (szivattyú meghibásodása vagy csővezeték szivárgása);
- Az elektromos szivattyúvezérlő modul (ECU) meghibásodik, és a szivattyú nem indítható igény szerint;
- A membrán hosszú ideig viselkedik, ami csökken az energiatámogatási hatékonyság (gyakoribb a nagymértékű járművekben).
- Rendellenes hang vagy szag
- "Sziszegő" légszivárgás hangja:
- A vákuumvezeték megsérült, vagy az egyirányú szelepet nem zárják be szorosan, és nyilvánvaló légszivárgás hallható a motor rekeszének vagy fülkéjének közelében.
- "Zümmögő" rendellenes motoros hang (elektromos szivattyú):
- A motorcsapágy kopott, a belső fogaskerék vagy a hűtőventilátor meghibásodik, a hang rendellenes és hosszú ideig tart.
- Égett illat:
- Az elektromos szivattyú motorját túlterhelik és megégetik, vagy a mechanikus szivattyú belső súrlódása magas hőmérsékletet generál (ritkán, de azonnal meg kell állítani az ellenőrzéshez).
- "Sziszegő" légszivárgás hangja:
- Rovatos motor alapjárati sebessége (csak hagyományos üzemanyag -járművek)
- Teljesítmény: instabil alapjárati sebesség, nagy és alacsony sebesség, vagy akár láng.
- Okok:
- A vákuumszivattyú vákuumcső a szívócsonkkal való csatlakozásnál szivárog, és az extra levegő belép az égési kamrába (megegyezik a "szívószivárgással");
- Az egyirányú szelep fordított irányban szivárog, és a motor vákuumát a fékrendszer fogyasztja.
Opel Zafira B dízel motorok specifikus vákuum problémái
Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el.
Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként.
Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Kartergáz-visszavezetés és a szelepfedél membránja
Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez a „gáz” lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba. Ezt a túlnyomást el kell vezetni különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna.
Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is. Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba. Visszavezetjük a motor égésterébe ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik.
A visszavezetés közvetlenül a folytószelep előtt, vagy után történik mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel. Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett.
Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben. Ha ezek a jelenségek jelentkeznek nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma.
Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedél. A belső égésű (benzin vagy dízel) motor működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan.
A legrosszabb esetben dugattyútörés is előfordulhat, ha sok olajat szív be a motor. Az olaj összenyomhatatlan folyadék, melyből, ha sok gyűlik fel az égéstérben, kompressziós szakaszban kárt tehet a motorban.
A szelepfedél, egy tömítésen keresztül, csavarokkal kapcsolódik a motor felső. Vettem külön az Opelemhez egy PVC szelep membránt. Ilyenkor a szelepfedél tömítést is cserélni KELL!
Dízelmotorok egyéb vákuumot érintő gyenge pontjai
Ide tartoznak különösen a:
- Részecskeszűrő (DPF)
- Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
- Turbófeltöltő
- EGR-szelep
- Befecskendezők
Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.
1. Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
2. A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.
A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat.
Az elégtelen fékerő meghibásodása esetén a szerelőknek figyelembe kell venniük a vákuumerősítő tényezőjét, és tudniuk kell, hogyan kell a vákuumot helyesen tesztelni, és milyen szabványnak kell lennie.
Vákuumszivattyú meghibásodásának típusai és okai
Komponens típus szerint osztályozott hibák
- Hagyományos mechanikus vákuumszivattyú (a motor vákuumától függően)
- Membránkárosodás/öregedés: A gumi membránot hosszú ideig ismételten szorítják a vákuum negatív nyomás és a légköri nyomás, amely hajlamos a repedésekre vagy perforációkra, ami vákuumszivárgást eredményez.
- Egyirányú szelep meghibásodása: A szeleplemez beragadt, vagy a tömítő gumi gyűrűt megkeményítik, ami nem akadályozza meg a vákuum fordított veszteségét, és a vákuum gyorsan kimerül, miután a motor kikapcsol.
- Héj tömítés meghibásodása: A csavarok laza vagy a tömítőgyűrű érlelődik, így a külső levegő behatol a vákuumkamrába.
- Elektromos vákuumszivattyú (független motoros hajtás)
- Motorhiba: Szénkefe kopás, tekercselő rövidzárlat vagy állandó mágnes -mágnesezés, ami a szivattyú nem kezdődik vagy elégtelen sebességgel.
- Érzékelő meghibásodása: A vákuumnyomás -érzékelő tévesen jelent meg vagy sérült, így lehetetlenné teszi az ECU számára a szivattyú indításának és leállításának helyének megfelelő szabályozását (például nem kezdődik, ha a vákuum nem elegendő).
- Vezérlőmodul (PCM) hiba: Áramköri hiba vagy program rendellenessége, ami zavart okoz a szivattyú működési logikájában (például a gyakori indítás és a leállás, vagy nincs munka).
Különleges körülmények okozta hibák
- Hiba a gázolás után: Az elektromos vákuumszivattyú vízbejutása a motort rövidzárlatig vezeti, amely a helyszínen sztrájkolhat, vagy fokozatosan korrodálódhat és sérülhet, és hirtelen erőveszteségként vagy a hibavilágítás megvilágításában nyilvánul meg.
- Magas hőmérsékletű öregedés: A motorrekesz magas hőmérsékleti környezete felgyorsítja a gumi alkatrészek (csövek, membránok) edzését és repedését, krónikus légszivárgáshoz vezetve, amely csak normál hideg autófékként és nehéz forró autó pedálként jelentkezhet a korai szakaszban.
- Emberi tényezők: A vákuumvezeték vagy az elégtelen csavarnyújtás megfelelő felszerelésének elmulasztása a karbantartás során levegőszivárgáshoz vezet; A nem originális kiegészítők (például alsóbbrendű egyirányú szelepek) és a nem megfelelő tömítés teljesítményének visszaélése.
Hibaelhárítás és karbantartás
Prioritási ajánlások a hibaelhárításhoz
- Vészhelyzet: A fékpedál hirtelen nehezebbé válik, és a fékerő hirtelen csökken. Húzza át azonnal, és vegye fel a kapcsolatot egy vontatójárművel (ne vezetessen tovább).
- A lehető leghamarabb kezelni kell: Pedál rendellenessége rendellenes zajjal, hibavilágítással (elektromos szivattyú modell) és komoly motor alapjáratú instabilitással.
- Megelőző ellenőrzés: Rendszeresen ellenőrizze, hogy a vákuumvezeték repedései vannak -e, és hogy a szivattyú karosszéria rögzítőcsavarja laza -e. Különösen a nagy futásteljesítményű járművek esetében (több mint 100 000 kilométer) ajánlott a membrán és az egyirányú szelep ellenőrzésére.
Javaslatok a Zafira B vásárlásához
Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet.
A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintem ez rendkívül optimista. Azt ajánlom, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb.
A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.
Szakszerviz és alkatrészellátás
Az egész országban azonnal cseredarab készletről, sokféle típus, ami a listánkban nem szerepel, azt is javítjuk! A Rewo-Pro szervizét felkeresve te is megtapasztalhatod a magas szintű szaktudást és a jó szervezettséget. ABS javításra szakosodott profi műhelyt találsz Gárdonyban és Budapesten is. Emellett itt találod a legjobb ABS kocka ár/érték arányt. A Rewo-Pro gépészmérnökei és elektromérnökei az ATE Continentalnál szereztek gyakorlatot és ők felügyelik a munkálatokat. Az 1 év helyett 5 év garanciával távozhatsz egy finom kávé után és el sem hiszed, mindez milyen gyorsan megvan. Hétvégén is hívható telefonszámmal és azonnali segítségnyújtással mindez nagyon könnyen elérhető.
Még akkor is, ha a vákuummérő a normál tartományban mutatja a vákuumot, akkor is szükség van az egyirányú szelep további ellenőrzésére.
Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje. A németek egyike a világ vezető gyártóinak és beszállítójának az Opel személygépkocsi alkatrészek piacán.