Opel Zafira B: Részletes Teszt és Használati Tapasztalatok

Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 1999-ben a Zafira vezette be a hétszemélyes egyterű karosszériát a kompakt autók kategóriájába. Minden téren továbbfejlesztett, 4,47 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávú második generációja 2005-ben jelent meg az akkor aktuális Astra műszaki alapjain. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult. Az első két generáció a kortárs Astrák platformjaira épült, de a tágas tér és a hét ülés miatt az akkoriban még középméretű emberhordozók is jól fogytak.

Belső tér és variálhatóság: A Flex7 rendszer

A Zafira minden kivitele hétszemélyes, ezek közül az első két sorban elegendő a helykínálat, a harmadik sorban inkább csak gyerekeknek alkalmas pótülések vannak. A középső sorban akárki kényelmesen elfér, bőven van lábtér és fejmagasság. A 175 centimmel kényelmesen terpeszkedtem a nagy térben, gyerekeket bátran lehet ültetni a harmadik üléssorba is. Keményre tömöttek az ülések (elöl is), de nem kényelmetlenek. Az ülések variálhatósága is ugyanazon az elven nyugszik: minden a kocsiban marad. A Zafira egyik legkellemesebb tulajdonsága mindig is a Flex7 ülésrendszer volt, ami annyit takar, hogy az átlagosnál valamivel könnyebben lehet székeket rendezgetni az utastérben. Ez így is van, viszont a mozgatásokat segítő kallantyúk sérülékenyek. Már újkorában kaptunk olyan tesztautót, amiben le volt törve, és a népítélkezők is gyakran panaszkodnak.

140 literes a csomagtér hét üléssel, és ha több helyre van szükségünk, a harmadik sor padlóba hajtásával igen tágas, 645 literes rakteret kapunk. Akinek fontos a variálhatóság, valóban jól jár ezzel az autóval: a csomagtartó rolóját egy mozdulattal ki lehet emelni, és a középső sort két karral pillanatok alatt előretolni, amit egy gázteleszkóp is segít! Nekem az eleve hatalmas, és még tovább bővíthető csomagtartó miatt kellett ilyen egyterű.

Vezetői környezet és ergonómia

Elöl átlagos a helyzet, bár a fejtér itt is átlagon felüli, én 192 cm magas vagyok és még bőven van légtér. Itt már azért vannak kompromisszumok: a bal lábamat még tudnám nyújtani, de csak a doblemezt rugdosom. A vezetőülés biztos van jobb, de egyáltalán nem rossz, oldaltartása megfelelő, akárhány irányba állítható, tekerhető. A deréktámasszal hetekig kínlódtam, mire beállítottam egy megszokható pozícióba, bár ez nálam minden új autónál így van. A kormány lapos dőlésszögét és az elektronikus irányjelző működését megszoktam, de megszeretni sosem fogom. Sosem barátkozom meg viszont a brutálisan széles A oszloppal. A vezető környezete jól átlátható, de a szélvédőoszlopok nagy holtteret hagynak, valamint a hifi és klíma sok kapcsolója, az irányjelző egyedi logikája (nem kattan be végállásba) sokaknak megszokást igényel.

A kormányról már írtam, bár mindenfelé állítható, nekem nem tetszik. A kezelőszervek rajta viszont átgondoltak, jól használhatóak. Innen elérhető a zene és a fedélzeti komputer is. Az audiorendszer korrekt, szépen szól, a rádió érzékenysége vidéken is jó, az RDS megfelelően követi a frekvenciákat. Apropó középkonzol. Az akkori Opelek kályhaezüst, szögletes műanyagtengerét újkorában sokat szidtuk, de most beérett. A beltérben semmi nem zörög, és a kezelőszervek is pont olyanok, mint újkorukban. A karfa a vezetőnek semmit sem ér, mélyen van és rövid. Régóta ismert kereskedőm hosszas rábeszélésére egy elektromos "csomaggal" vettem az autót, ami tartalmazta a motorosan becsukódó tükröket (parkolókban tirpákok ellen hasznos), számos felejthető dolgot és a digitklímát. Nem bántam meg, mert ez a szerkezet a háttérben, nagyon precízen teszi a dolgát, észrevehetően növeli a komfortérzetet. Viszont a csomag részeként kapott első ködlámpáért egy fillért nem adtam volna, állandóan betörik az üveg a kőfelverődéstől, és amúgy ködben sem hatékony.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Vezetési élmény és menettulajdonságok

Inkább kemény, mint puha rugózás, stabil útfekvés. A kanyarokban teljesen semlegesen viselkedik, ha nem ész nélkül mész, igen lendületesen és biztonságosan lehet autózni. precíz, csak akkor lép be ha kell, de akkor azonnal. Fékek jól adagolhatóak, kormány rásegítés éppen csak amennyi kell. A futómű nem egy francia hintóé, de messze nem is egy folyamatosan dülöngélő, berengő pick-up. Mint minden magas építésű kaszni, az oldalszelet ez is baromira zokon veszi, olyankor be kell húzni egy-két vitorlát.

Az előd 1.8-as 125 lóerejét egy kicsit megvakargatták, így most 140 LE figyel a géptető alatt. Szerintem egy nagyon barátságos, dinamikus motor. Már alacsony fordulaton is húz, és végig megmarad az érzésed, hogy még van tartalék. Persze nem streetracingre és autópályás terminátorkodásra való, de pl. én cuccal üzemanyaggal mindennel felpakolva egyszer megmérettem az autót egy mérlegen, és pont 1500 kg volt, és ezt becsülettel viszi, igazán lendületesen.

Az 1,6-os 115 lovas benzines 5 fokozatú váltóval egy másfél tonnás autóban. Az agyvérzés kerülgetett, amikor a gázt óvatosan simítva is tíz fölött evett (zabált) városban. Emellett alapjáraton harmatgyenge, de a nyomaték megérkezésekor már el lehet indulni vele. A hatodik fokozat viszont úgy hiányzik, mint egy falat kenyér, ami az előbb kifejtett horrorisztikus fogyasztásnak és a zajkomfortnak (nevezzük így) is jót tenne. Városban bosszantóan gyenge, de ezzel könnyedén meg lehet barátkozni. Ha csak annyi az elvárásunk, hogy vigyen el A-ból B-be, akkor nincs gond. De ennél még jobb tipp, hogy egyáltalán ne előzz! Családos ember vagy, ott ülnek hátul a gyerkőcök, tele a csomagtartó is (persze csak 5 ülés esetén, és ha le tudtad csukni a dög nehéz ajtót), a Balaton pedig megvár. Az 1,6 literes, 115 lóerős benzines alapmotornál már érezhető némi erőhiány, ha megpakoltan vezetjük.

Motorválaszték és tipikus problémák

Benzinmotorok

A Zafira B számos négyhengyeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel. A kétliteres, 200 vagy OPC esetén 240 lóerős turbós benzinmotor kirobbanó erőben van, de ezek a modellek ritkák a piacon. Alternatíva szerencsére van, hiszen akkoriban élte az európai autóipar a széles motorpalettájú típusok korszakát. A 2005-től egészen 2014-ig gyártott B Zafirát 16 féle motorral találhatjuk meg a piacon. Van köztük sima szívó benzines, 1,6-os, 1,8-as, kétliteres és 2,2-es kivitelben, CNG-s (sűrítettföldgáz-üzemű), de akár a ritka, 240 lóerős OPC verziót is választhatjuk.

Gyakori hibák benzinmotoroknál:

• 1.6 Twinport: Gyakran jelentkeznek gyújtótrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat.
• 1.8 EcoTec: Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban. A vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál - az egyetlen dolog, amire figyelni kell.
• 2.2 Direct: A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában (dióhéjas tisztítás segíthet), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.

Dízelmotorok

Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Gyakori hibák dízelmotoroknál:

• Generátor: Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.
• Szívócsonk és örvénylapátok:
  1. Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrófális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
  2. A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le. A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat.
• Vezérműszíj és vízpumpa: A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintem ez rendkívül optimista. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.
• Általános dízel problémák: Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a: Részecskeszűrő (DPF), Kettőstömegű lendkerék (ZMS), Turbófeltöltő, EGR-szelep, Befecskendezők.

Egyéb problémák és megbízhatóság

Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet. Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó. Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is. A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt. Az indításgátló modul halála egyetlen értékelhető hibája volt, bár szerencsére akkor sem maradtam a világvégén, azért hazahozott.

A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe. Mivel a legöregebb B Zafirák már a 12. évüket tapossák érdemes lehet a rozsdának is utánanézni. Az ajtósarkokat érdemes alapban megnézni használtautó vásárlásakor, de a Zafirának lehet egy másik gyenge pontja is: a csomagtérajtó. Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén találaható vezetékhiba miatt történik meg. A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is. A klímavezérlő elektronika halála is bekövetkezhet. Egyszer csak teljesen megbolondult a szellőztető rendszer, és a ventilátor a legnagyobb fokozaton fújta be a levegőt az utastérbe, semmit sem lehetett szabályozni, még a gyújtás lekapcsolása sem segített, csak az akkusaru (!) levétele. A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárhatók, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki, és az ízzó kiég. Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.

A Zafira felszereltségéhez alapáron négy légzsák tartozott, de vegyük figyelembe, hogy az ESP, klímaberendezés és több kényelmi extra csak az Enjoy szint tartozéka volt. 2005-ben végezték a töréstesztjét, amely ötcsillagos eredménnyel zárult. A brutális holtterű A oszlopoknak szerencsére meg se kottyan a 65 km/h-s frontális ütközés, a biztonságért alapkivitelben is légzsákok felügyelnek az első és a második sorban is. Kisebb mértékben a sofőr lábai és mellkasa sérülhet.

TÜV és ADAC jelentések

A TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb hibákat és a hozzájuk kapcsolódó javítási költségeket (ahol megadták):

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Ajánlások és vásárlási tanácsok

Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet. Ha mégis mást szeretnénk, a választási lehetőségeinknek megint csak a pénztárcánk szab határt.

Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az 1.8-as alapvetően jó motor, persze ennél is lehetnek zsebbenyúlós javítások, de a tapasztalatok szerint ritkábban. Másik előnye, hogy valósabb futásteljesítménnyel lehet hozzájutni. A dízelt gyakorlatilag minden esetben tekerik, a benzinesbe nem tesznek évente sok tízezer kilométert. A VVT állító szerkezete kerül sokba, a többi (trafósor, EGR, diódahíd) 30-50 eFt között javítható/cserélhető, de azért ezek bőven 100 ekm felett jelentkeznek, nem mind, nem egyszerre. Egy baja van - szerintem - az 1.8-as verziónak: nagyon rövid a hozzá kapcsolt 5 fokozatú váltó.

A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt. Ha mindenképpen német egyterűre vágyna a kétmilliós álomhatár közelében, jól járhat egy Zafirával, de talán érdemesebb 1.8-as szívó benzinest választani, ha nem megyünk évi 15 ezer kilométernél többet az autóval. Kicsit többet fogyaszt, mint ez a dízel, talán az olajat is csipegeti, cserébe jóval kevesebb csapdát rejt és nincsenek igazán drága alkatrészei.

tags: #opel #zafira #b #teszt #mod

• Részletes információk a Matiz karosszériaalkatrészekről
• Autó ajándékozási szerződés tudnivalói
• Golf 4 vásárlási tanácsok
• Részletes útmutató a Golf 5 kipufogódobjához
• ÁCS-I ! AUTÓS Kft. pénzügyi áttekintés