Opel Zafira B: Vélemények és tapasztalatok a használt családi autóról
Vannak autók, amelyeket a tesztek az egekbe magasztalnak, és a hozzáértő autósok bármikor képesek rögtönözni róluk egy dicshimnuszt. Mégis alig látni belőlük az utcán.
Ezzel szemben a Zafira az autók mosógépe, porszívója és mikrosütője egyben. Senki sem azért veszi, mert disznó módon megy, pengén kanyarodik vagy sakál a hangja.
Hanem mert kell egy autó, lehetőleg sok hellyel, és ha néhanapján bele lehet passzírozni hét embert; főnyeremény. A zafirás lelkesedése nem pajzán álmokból, nürburgringi köridőkből táplálkozik, nem a vásárlás előtt tetőzik.
Hanem sokéves használat után, talán a negyvenkettedik csokifolt kitakarítása közben, amikor bevillan, hogy mióta szolgál már a gép, mennyi helyre elvitte a családot. Több zafirást ismerek közelről, mind így érez.
Anya aggódik, befér-e a méteres lapostévé? Apa magabiztosan tolja előre az üléssort. A kanapé is a csomagtartóban költözik le a víkendházba. A gyerekek visonganak, amikor az unokatesókkal együtt mennek a Balaton partjára öten, és félrebillent fejjel szundítanak, amikor Horvátországból jön vissza a család. A Zafira sosem főszereplő, csak ott van, amikor kell, és teszi a dolgát.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Míg más a nullaszázakat és a lóerőket nézi, zafirás apa csak legyint. Az avantgárd francia stílus, az olasz temperamentum hidegen hagyja, a szigorú nézésű német mérnökökben bízik, ha autóról van szó. Megbízhatóság mindenek felett, vallja.
A Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult.
Totalcar MűhelyPRN 80.: Szoftvercsalással, részecskeszűrő nélkül, vizsga előtt
A Zafira B előnyei és hátrányai
Mert a Zafira, ha nem mikrosütőként nézünk rá, bizony elég tré. Fantáziátlan testénél nagyobb izgalmakat ígér egy nyugatnémet telefonfülke, bágyadt motorjaival is könnyű elérni a tétova futóműve határait.
A Zafira a védőgáz a csomagolásban, a fólia az okostelefonon, a tűzfal az oprendszeren. Mintha ott se lenne, annyira semleges, ezért mindenkinek, aki szenvedéllyel közeledik az autó felé, borzalmas átok. Ezzel a kettősséggel kellett megküzdenem a Becsületesneppertől használttesztre kölcsönkért ezüstmetál Zafiránál is.
Minden elismerésem az Opelé, hiszen 367 ezer kilométert így átvészelni nem akármilyen dicsőség, még a legjobb gazdánál, a legkíméletesebb vezetéssel sem. Ha nyugdíjba készülő szervizmérnök hajtotta egész életében százhússzal a német autópályán, akkor is megdöbbentően nyom nélkül ment végig rajta az elmúlt tíz év.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Enyhén karcosak a lámpatestek, kavicsosak a ködfényszórók, egy törött hátsó díszléc: ennyi az összes harci sérülés. A kabin hasonlóan hamvas: kopott, de nem mállik gusztustalanul a kormány, talán már enyhén megereszkedett a vezetőülés, de nem vészes.
Még a kárpitokon sem a kopás, inkább csak egy-két gyűrődés látszik. Nyilván rendkívüli módon vigyáztak rá, hiszen a műanyagok sincsenek összekarcolódva, és az is biztos, hogy alaposan ki lett takarítva.
Olyan dolgok árulkodnak csak, mint a kicsit lötyögősre kopott kilincs a vezetőajtón, vagy a nyekergő ajtókitámasztó. Ember legyen a talpán, aki erről megmondja a kilométerfutást. A lehúzott ablakkal hallható finom kis zörgéssel, és a motor aljatájt látható, nem túl vészes olajszivárgással a hibalista végére is értünk.
Akárhogy is nézzük, rendben volt tartva az autó, de amit ilyen állapotban lehet tartani 367 ezer kilométeren és tíz éven át, az bizony tartós holmi. Jézusom, 367 ezer, nem győzöm ismételgetni. Tartósságát viszont úgy kell érteni, hogy ugyanolyan szar, mint új korában volt. És akkor most megint előbújik belőlem a gonosz.
Könnyű úgy tartósnak lenni, hogy szürkére festjük a rideg plasztikból fröccsöntött középkonzolt, és olyan nyomorult gombokat teszünk rá, amihez ember az ujjával nem szívesen nyúl. A narancssárga hátterű monokróm pontmátrixos minikijelzőnél még az F Astra műszerfalteteji órája is modernebb volt a maga idejében.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
És igaz, hogy annyi ülést tettek bele, amennyi ekkora alapterületen csak elfér, de egyterű létére nem sikerült valami sok helyet találni az autóban lakó kacatoknak. Elöl egyetlen félliteres palackon kell osztoznia a sofőrnek a navigátorral, ennyi fér a kartámasz alá. A második sornak még ennyi se jutott, csak a szerencsétlen leghátulra szorultaknak adományoztak még két pohártartót.
Viszont az ülésekkel lehet bűvészkedni. Aki egy 4,5 méteres autótól hét teljes értékű ülőhelyet kérne számon, gondolja újra a kérdést. A többiek be fogják látni, már az is tisztességes dolog, hogy ha nagyon muszáj, leghátra is be lehet nyomorítani két szépen kifejlett apatestet, igaz, ilyenkor középen is üléstáblába nyomódik a térd. A reális szitu inkább az öt felnőtt plusz két gyerek, ami még élhető, vagy még inkább a két felnőtt, két-három gyerek és egy rahedli csomag leghátul.
Ebben penge a Zafira, könnyen tologatható a középső pad, és percek alatt ki-be lehet hajtogatni a leghátsó székeket is. Pedig elindulás után azért nagyokat nyel bárki, aki ült már valaha nyugati autóban. Én konkrétan azt hittem, véletlenül hármast kapcsoltam egyes helyett, annyira erőtlen az 1,8-as alacsony fordulaton. Bele se merek gondolni, milyen lehet a mifelénk igazán népszerű 1,6-os.
Attól tartok, a motorban újkorában azért még egy kicsivel több dög volt, legalább annyi, hogy az akkor még jobban adagolható kuplunggal egy háziasszonynak nem kellett gyakorolnia az elindulást. Itt már érzem a 367 ezret, a kemény bal szélső pedál és a kedvtelen motor minden lendületesebb startnál bőgetésre kényszeríti az embert.
Aki Zafirát vesz, nem akar sportolni, autópályás utazásra pedig tökéletesen alkalmas ez az 1,8-as. Meglepően nincs hangja, és étvágya sem, a Spritmonitor szerint nyolcféllel elmegy, ami parádés egy ekkora autótól.
Szóval meg tudom érteni a Zafira-rajongókat, bár sosem fogok közéjük tartozni. Ők nem azt nézik, hogy milyen lustán fekszik bele minden kanyarba, mennyire nincs köze a kormánynak az úthoz, hanem a kényelmes rugózását dicsérik. Nem panaszkodnak a fád, sötétszürke kárpitra, hanem örülnek, ha kijön a belekent mogyorókrém.
Ennek a konkrét maratonfutó ezüstnek 1,1 az ára, de amelyiknél kevesebb kilométert vallanak be, azok inkább 1,3-tól indulnak. Hét üléssel nehéz ennyiért vállalható kinézetű, megbízható autót találni, a Renault Grand Scénic és a Fiat Dobló talán a két legerősebb konkurens, de egyik sem egyszerű eset.
Az Opel 1999-ben dobta piacra első hétszemélyes kompakt egyterűjét Opel Zafira néven. Mechanikai alapjait az akkor szintén új Astra H-val közösen fejlesztették ki. A 4,47 méter hosszú, 2,7 méter tengelytávú egyterű a mai napig rendkívül népszerű a magyar használtautó-piacon.
A hétüléses két hátsó ülése inkább gyerekeknek kényelmes. A 140 literes csomagtér a hátsó ülés padlóba süllyesztése után 645 literre bővíthető. Ha a középső sort is összecsukjuk, 1820 literes raktér áll a rendelkezésünkre.
A legkisebb, 1,6 literes 115 lóerős benzines motor nem mozgatja dinamikusan a több mint másfél tonnás karosszériát és nagyon rövid váltóáttételezése miatt ez a motor igen hangos is. Az 1,8 és a 2,2 literes szívó benzinmotorok már élvezhető autózást biztosítanak.
Turbódízelből 1,7 literes (110 vagy 125 lóerő) és 1,9 literes (100, 120, 150 lóerő) erőforrásokat találhatunk. Az 1,9 literesek inkább ajánlhatók, főleg a hengerenként kétszelepes, kisebb teljesítményű verziók, mint az Isuzu-eredetű 1,7 literes motorok.
Második generációs használt Opel Zafirából 900 000 forinttól egészen 3,5 millió forintig rendkívül széles a választék.
A dízelekre már csak ezért sem érdemes vágyni: a kétliteres DTI elég hírhedt az adagolója miatt, az 1,9-es meg a Fiattól szalajtott Multijet, amelyet sokan szeretnek, de ezekben általában már annyi a kilométer, hogy a közös nyomócsöves rendszer összeomlása vészesen fenyeget.
Ha kell is hozzá alkatrész, mindenből van a legolcsóbb utángyártottól a legjobb minőségig minden, polcon, többnyire normális áron. Az Ecotec, ha nem az olajzabálós szériából van, legfeljebb egy gyújtótrafó-sort és egy EGR-szelepet kér száz-százötvenezerenként, másra nem nagyon panaszkodnak a zafirások.
A Zafira B motorválasztéka
A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel.
Problémák a benzinmotorokkal
Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat. Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.
A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában ( dióhéjas tisztíás segíthet ), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.
Problémák a dízelmotorokkal
Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként.
Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot. 1. Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrófális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
2. A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat.
A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Azt ajánlom, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb.
A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.
Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a:
- Részecskeszűrő (DPF)
- Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
- Turbófeltöltő
- EGR-szelep
- Befecskendezők
Problémák a manuális váltóval
Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet.
Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó.
Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is. A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt.
A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe. Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén találaható vezetékhiba miatt történik meg. A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is.
A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárhatók, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki, és az ízzó kiég. Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.
TÜV ÉS ADACA TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.
A Spritmonitor adatai alapján az 1.6 literes, 115 lóerős motor átlagfogyasztása 8,4 l/100 km.
Javaslat
Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál.
tags: #opel #zafira #b #eladó #vélemények